◇川西式K-6水上輸送機による9日間の日本一周飛行

川西機械製作所のK-6水上輸送機は，川西式K-5水上郵便機の試作失敗を受けて，1922(大正11)年春より実用的な水上輸送機として，関口英二技師が中心となって設計に着手して，ドイツのゲッチンゲン大学航空研究所報告書の資料を利用して試作が進められ，1923年11月に1機が完成(マイバッハM4a水冷式直列型6気筒260馬力:自重1150kg,搭載重量740kg)した．後部の客席は当初は開放式だったが，後で密覆式のカバーがかけられ最大4人の乗客を収容することができた．なお1924年6月の試験飛行で，5人が乗りさらに3時間分の燃料を積んで，高度5000mに上昇した記録を残している．
1924年6月に東京芝浦で完成披露式を開き，川西機械製作所と大阪毎日新聞社との共催による日本一周飛行計画が公表された．そのため川西式K-6水上輸送機は長距離飛行用に改造して，山階宮武彦王より「春風」と命名され,一般には「春風号日本一周機」として知られている．日本本土の一周飛行は，1924年7月23日〜7月31日に行なわれた．

新聞記者に同乗よる日本一周飛行レポート

　大阪木津川尻飛行場から後藤勇吉飛行士と米沢峰樹機関士，長岡記者が同乗して7月23日に出発し,第一コースの鹿児島へ向かって飛行した．途中で天候不良のために宮崎海岸に不時着したため,鹿児島に着水したのは午後7時30分だった．翌24日も天候が悪く出発を午後5時にしたが福岡には7時に着いた．25日は越智記者が同乗し,燃料を満載して離水しようとしたが,テコづり3度目にようやく飛び上がることが出来た．強風のなか700kmを5時間20分かかって河北潟に着水した．26日は雨のため飛行を中止して休養にあてた．27日は小泉記者が同乗して「春風号」は秋田へ飛んでいった．予定した八郎潟の着水場に着水できずに別の水面に降りて,水上滑走で船越に到着した．
　28日は平田記者が同乗して出発し,北に向かって飛び北海道の江差から室蘭へ,ここから南下して尻矢岬のコースをとって湊に到着した．29日は,顕考記者が同乗して霞が浦航空隊に着水して,ようやく格納庫に翼を休めた．30日は高森記者が同乗して霞が浦を出発したが,天候が最悪で江尻へ不時着して燃料を補給してから四日市付近に再び不時着して一泊することになった．31日は四日市を出発して紀伊半島海岸線に沿って木津川尻飛行場に午前11時40分に到着した．
　こうして日本一周飛行は，大阪〜鹿児島〜博多〜金沢〜秋田〜江差〜湊〜霞ヶ浦〜四日市〜大阪というコースで総飛行距離4395km，実飛行時間33時間48分，平均速度133km/h，所要時間8日1時間29分で完結した．

　
さらに川西K-6水上輸送機は，伊勢湾周回懸賞飛行競技が1924年12月2日に開かれたときに，阿部勉操縦士により3周840kmを6時間30分で飛行し，水上機による最高記録を残した．