JR福知山線の脱線事故は再発しないか？

乗客600人に運転士と車掌の2人で電車を運行している．ラッシュ時には700人を越える場合もあるだろう．小さな駅は無人化されてるし．
　ほぼジャンボと同じくらいの乗客の数になる．福知山線とは乗客を運ぶ距離が異なるが,事故を起せば,飛行機の場合には,ほぼ全員が犠牲者になってしまう．今回の事故では,重傷の方を別にすれば,乗客の18％が犠牲になった．やはり,速度が100km/h程度だったから.......
　日本の鉄道の運行が正確という神話は,鉄道省のころに築き上げられたもの．
　1945年以降の国鉄,JRによってとうの昔に神話なんてなかった．
　戦後も60年過ぎれば,また大日本帝国時代の精神がなつかしいのだろうか？
　なにが,「運転士はブレーキ・ハンドルを握ったままでした．」,だ．
　こんどは,死者を英雄に祭り上げるのか．．イッソ,ヤスクニ・ジンジャへか？
　まだ,どこかに木口小平の銅像でも作るのかい？
　(ススメ,ススメ,ヘイタイススメ)
　戦前の教科書かい．世界に誇る日本の鉄道って!!
　いまの日本では,このような大事故でも,通常の交通事故と同じで,
　業務上過失致死(死者が107人であっても)の主犯(運転士)と車掌(従犯:たぶん？)が犯人で終わり．
　車掌さんは,裁判で不利にならないように会社(JR西日本)と打ち合わせているのだろう．
　JR西日本が事故の責任を回避しようとするのは,裁判では当たり前のこと．
　運転士と車掌の不注意でミスを犯したから,事故が起きたと．．．．．

JRの在来線というのは,運転士の裁量が大きく,ミスが即事故に結びつきやすい運用システムだけど,
　オーバーランを問題にするよりも,その程度で済んだことに感謝しなければ......
　基本業務のミスが査定や評価に直結した管理体制というのは,現場の作業者に余計な負荷を掛けるだけの
精神主義(かっての帝国陸軍と同じでアナクロでは？)では,それこそ現代に通用しないのでは....