鶴見に飛行場があったころ
来日した外国の飛行家に刺激されて大空へ飛び立つ夢を抱く人々が，自分で飛行機を試作始めていた大正時代には，鶴見には飛行場が3か所もあった．まず1921(大正10)年12月に，飛行家であった玉井照高が自作した飛行機で，後輩を指導していた玉井飛行場が生麦にあった．1923(大正12)年4月に潮田町が誕生した時には「祝町制施行」のビラをまいた記録も残っている.しかし関東大震災後に玉井飛行場は閉鎖され，その跡地にキリンビールの工場が建設された.
明治維新によってアジアで日本が工業立国を進めてゆくためのショールームとなった京浜工業地帯は,民間のデベロッパーが中心となって臨海工業用地を埋め立てによって企業に提供することによって始まった．まず神奈川県の鶴見川河口の潮田地先海岸(いわば京浜工業地帯の初期)の埋立てが浅野総一郎の手で行なわれていたが，埋め立てた土地が安定するまでの間，臨時の飛行場として浅野総一郎は,2年間無料で飛行学校に提供した．これが鶴見の飛行場(潮田飛行場)といわれた．
第一航空学校 1923(大正12)年5月開校
宗里悦太郎(山口県出身:赤羽飛行機製作所で機体製作技師長を勤めたが,閉鎖後独立)が鶴見川河口の埋立地(神奈川県橘樹郡潮田町末広町:現在の横浜市鶴見区末広町)に民間の飛行士養成所として第一航空学校を1923年5月に開設した．この学校の敷地は,東西350間(636m)×南北300間(545m)で地元(安善町)では宗里飛行場と呼んでいた．飛行練習に使用した飛行機は5機ほどで,訓練生は10人程度が在籍していた.航空学校では飛行訓練のほかに一般の人にも料金15円で横浜上空を一周する遊覧飛行を実施していた．
第一航空学校の操縦教官には,亀井五郎(伊藤飛行場出身で3等飛行機操縦士→2等飛行機操縦士1924年2月)がいたが,川西機械製作所系の日本航空に操縦士として1924年5月に入社した．そのため,卒業生の木下豊吉(3等飛行機操縦士:1924年2月)が教官助手から教官に昇格した．第一航空学校の卒業生には,日本で2番目の女流飛行家となった木部シゲノ(福岡県出身/19歳で3等飛行機操縦士:海軍機で曲技高等飛行も行なった→2等飛行機操縦士/1927年2月),藤井ヤエ(20歳/3等飛行機操縦士1927年7月)などがいた．1926年2月に千葉県船橋海岸に移転して1939(昭和14)年まで続いた．
このほか潮田飛行場には,赤羽飛行機時代の人間関係のつながりで,根岸錦蔵がニューポール式83形を，今井小まつ(西原小まつ)が中島式5型複葉機を預けた時期がある．
片岡飛行学校 1924年2月 第一航空学校に隣接して開校
1924(大正13)年2月に片岡文三郎(名古屋出身:28歳)が第一航空学校に隣接して潮田末広町(現在の日本鋼管正門から入舟橋にかけて)に片岡飛行学校を開設した．
飛行士の養成だけではなく,宣伝ビラを飛行機より散布したり,飛行機より航空写真を撮影する空中測量を企画し,飛行機に垂直撮影機を装備して実験を試みていた．
飛行学校を開設した片岡文三郎は,1923年6月に開催された第4回懸賞飛行競技会で連続周回飛行(下志津〜霞ヶ浦〜所沢間177kmの三角コース)で優勝し,賞金2500円と中島式5型練習機1機,さらに整備費,輸送費用,飛行機用燃料10時間分を賞品として授与された．開校時の使用機材は,アブロ式504K型練習機が3機ほどだった．埋立地の完成により工場の進出がはじまり,借地の期限が切れると片岡飛行場は1926年3月に閉校した．
ところで横浜と川崎の中間にあった鶴見町と潮田町は1927(昭和2)年4月に横浜市に編入され，10月より区制が引かれ鶴見区となった．
京浜工業地帯の発展に伴い，全国から大勢の労働者が鶴見にやってきて，潮田の本町通り商店街や，まち全体が大きく展開していった．
鶴見地区における海岸の埋立事業は15年の期間を必要としたが,1928(昭和3)年に一応完成し,「浅野埋立」と呼ばれた. 埋立地は完成後, 浅野セメント, 日本鋼管, 浅野製鉄所,旭硝子,日清製粉などが進出し,京浜臨海工業地帯の中核となった.
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