アブロ504練習機は海軍より民間に払い下げられて,飛行学校の教材となった．

　大日本帝国陸軍はソッピース3戦闘機に対する前段階の練習機として,英国から1919(大正8)年5月に1O機を輸入した.しかし陸軍では輸入した10機を短期間の使用で間もなく廃止し,フランス製のニューポール83E2初級練習機に切り換えてしまった.
　大日本帝国海軍では陸軍とは別に，1921(大正10)年に英国より来日したセンピル大佐らの海軍航空教官団が持参した機材の中から，初級練習機としてアブロ504K/Lを採用した．英国側の記録によると，日本へはＫ型陸上機を68機，Ｌ型水上機10機が輸出されている．
　こうして海軍では田中龍三造兵大佐，小山十満洲造兵大佐，馬越喜七大尉，和田操大尉，橋本賢輔技師ら28人の技術者をアブロ社に6か月間派遣して製作技術を学び，さらに製作権を購入し，中島飛行機と愛知時計電機に工作図面と実機を提供して，その製造を依頼した．
　中島飛行機では1922年から1924年にかけて水上機を含めて250機を製造し,愛知時計電機では水上機を30機の生産を担当した．陸上機をアブロＬ，水上機をアブロＳと区別したこともあるが，海軍では単にアブロ式陸上練習機，アブロ式水上練習機としていた．
　アブロ504練習機は操縦性，安定性がともに良く，宙返りを含めたある程度の曲技飛行も可能で，当時の初級練習機としては使いやすい機材とされた．また回転星形ロータリー式エンジン(ル・ローンJ空冷式回転星型9気筒110馬力)を装備して寿命を永らえた最後の機体となった．昭和のはじめには,多数の504K練習機が民間に払い下げられ，陸軍が払い下げたニューポール式，アンリオ式と共に民間飛行学校の主力練習機となり，1937(昭和12)年ごろまで使用されたものがある．

　アブロ504練習機の日本における全機数は，中島飛行機製が250機(1922年〜1924年陸上，水上機共),ほかに愛知時計電機製が水上機を30機で,合計280機が国産，英国製の輸入機が78機となり，総計は358機に達する．
　なおアブロ504練習機の原型は第1次大戦の初期,ツェッペリン飛行船基地の奇襲や,ロンドン夜間空襲のツェッペリン飛行船に対する迎撃などで成果を挙げ,その後は英国の代表的な練習機として,各型合計で8340機が生産された.