ファミリアのバリエーション展開で生まれたキャブオーバー・バンはボンゴとして自立して....

　東洋工業(現在はマツダ)は小型商用車としてボンゴシリーズ(トラック:500kg積載,バン・ルートバン:400kg積載,コーチ:8人乗り)を1966年(昭和41年)5月に,排気量1Lクラスでは初のキャブオーバー・タイプとすることによって低床式の多用途商用車として発売した．これはメインとなるの乗用車との共用ユニットを利用して,販売店の展示車種を増やしかつ工場の生産効率をあげる手段であった．
　ボンゴのエンジンは乗用車ファミリアのＳＡ型(水冷直列４気筒782ccのアルミ合金製)を実用的な低速型に調整したもので(37馬力),後輪のオーバー・ハング部に搭載して後輪駆動方式(RWD)とした商用車である．これによって,荷台となるフロアの低床化を実現している．車体側面には２段折り畳み式のボックス・サイドドアを装備していた．当時の標準価格は38.5万円に設定され,デラックス仕様車は4万円高としてラジオやヒーターなどを装備して,２トーンカラーのボディ塗装であった．
　荷台全面を平面にしたフラットデッキ車を1967年に追加し,そしてエンジンをＰＢ型の987cc(48馬力)に換装した「ボンゴ1000」が1968年(昭和43年)に登場した．
　こうして初代ボンゴはコストパフォーマンスに優れたワンボックス車として10年以上も販売が続くロングセラー車として独立した．しかし,荷台最後部の積載性が問題となり,2代目ボンゴでは一般的なフロント・エンジン形式のキャブオーバー車への変更が行なわれた．

　その後は2代目(1978年:1.3L)〜3代目(1983年:2L),4代目(1989年),5代目(1995年),6代目(1999年:1.8Lガソリン,2Lディーゼル)とモデル更新を経てトラック/バンの代表的な存在となり,日産自動車や三菱自動車などにも供給された．