日本で複葉機を自作していたころの飛行機ファン

都築式2号機は奈良原式2号機の1年後に飛んだ,飛べなかった1号機

都築式1号機は単葉機

　都竹鉄三郎(東京本所)は,まず模型飛行機による実験を1910(明治43)年に始め,支援者の山科礼蔵(英国帰りの実業家)らによって都築式飛行機後援会が組織された．フランスからアンザニ空冷式星型5気筒50馬力エンジンを購入し,双プロペラつきのブレリオ式に似た単葉機(全幅13m×全長9.2m,主翼面積21m2,自重300kg,全備重量450kg)を1911年8月に試作し組立て,東京上野竹の台で展示公開した.
都竹の考えでは,飛行機は米国のライト式のように推進式双プロペラを装備した単葉機が有利と考え,試作機を設計して製作した．この試作機が都築式1号機で,1912年3月13日に所沢飛行場で試験飛行を行なったが,双プロペラの伝動装置が大きな抵抗となってしまい,ジャンプ程度の跳躍を繰り返す地上滑走で終わった．

プロペラを直結駆動にした都築式2号機

 次に試作した都築式2号(アンザニ空冷式星型5気筒50馬力:全幅12m×全長10m,自重300kg)では,ブレリオ11のようにプロペラを発動機に直結したトラクター(牽引式)の1本被覆胴体に作り直した．こうして2号機は安定した試験飛行に成功した.いよいよ正式な初飛行を1912年5月5日に行ない,高度およそ13mで所沢飛行場を一周して見せた．さらに11月3日に長野県の犀川河川敷で興業飛行会を開いたが,飛行中に破損してしまった.この破損を修理して1912(大正元)年12月4日に,東京・芝浦埋立地〜佃島間の海上飛行において,月島埋立地の上空15mで突風にあい,横滑りして墜落破損してしまった．再び修理して津市で1913年4月に,5月には伏見で飛行会を開催した.

都築式3号機は孫文・中国革命軍に輸出

中国の辛亥革命軍から1915(大正4)年のはじめころ，都竹鉄三郎に飛行機の製作を依頼してきたため,東京市本所菊川町の工場で,ニューポールNG型に似た都築式3号単葉機を製作することになった．
　この製作には矢野周一助手を中心として,木工に西島寅次郎,鉄工に太田祐雄(後に太田自動車製作所を設立)両氏の下に木工6人,板金工3人を投入して,突貫作業で4月に完成した.機体は国産の桧材を主とし,発動機は星野式複葉トラクター機から取外したノーム50馬力エンジン(空冷式回転星型7気筒)を装備したが,販売価格は1万2OOO円となっていた.
　こうして都築式3号単葉機(全幅11.4m×全長7.5m,自重350kg,全備重量550kg)は完成し,5月初旬に稲毛で試験飛行の予定であったが,情勢の変化で取り止めになった．代わりに田中館博士らの立会いにより,1万300O円で中国辛亥革命軍航空学校の超雲鵬飛行士,武栄中技帥に引き渡すことになった．納品には星野米三(東京赤坂区田町出身)飛行士が同行し,孫文革命軍の操縦教官となった.中国における試験飛行では,安定性も速度も良好とされた.

□星野米三

==== 星野米三(東京赤坂区田町出身)は,1913(大正2)年に米国スロン飛行学校を卒業して国際飛行免状231号を取得して1913年7月に帰国．その後東京市京橋区木挽町の作業場で,自分で設計した星野式複葉トラクターを試作した.
この機体に都竹鉄三郎から借りたノーム50馬力エンジンを装備して稲毛で試験飛行を行なった．さらに東京訪問飛行を1914年9月13日に企てたが,月島付近を低空で飛行している時に煙霧に遭遇し,不時着して破損してしまった．この機体を修理したのが星野式2号機で,静岡,岐阜を巡業し,浜松で発動機の故障で不時着した.修理の後,浜松,舞坂,弁天島,福井で飛行会を開いた. ====

白戸栄之助(青森県北津軽郡金木町の出身)は飛行機練習所を千葉市に開設

白戸式旭号飛行機

　
　奈良原飛行団では奈良原三次に代わって白戸飛行士が稲毛海岸で，飛行機の製作と練習生の飛行訓練を担当することになった．続いて練習生の伊藤音次郎が飛行士として自立し，白戸/伊藤飛行場の時代が始まっていた．
　飛行機によるデモ興行飛行会をプロモートしようと考えた鳥飼繁三郎は園田武彦から,航空機用グリーン・エンジン(グリーン水冷式倒立直列型4気筒40馬力)を買い取った．このエンジンは,園田武彦が英国に留学したときに手に入れたものである．
　鳥飼さんはこのエンジンを利用して,奈良原飛行団の白戸栄之助飛行士と共同で試作したのが白戸式日本号である.ところが日本号は信州飯田町で1915(大正4)年に開いた飛行会において,離陸滑走を繰り返したが,飛行することなく,破損してしまった.日本号が飛べなかった原因は,海抜500m以上の高地では空気の密度が低いために,エンジンの出力が低下したためである．さらに翼面積も不足していることがわかった.そこで発動機を再整備して,主翼の両端を延ばすなどの改造を加えて,再び地方の巡業飛行に出直すことになった．この飛行機は白戸式旭号(全幅11m×全長7.2m,自重320kg)と呼び,山形,盛岡,弘前,北海道の室蘭と順調に有料巡業飛行を続けることができた．

　飛行練習の教官となった白戸栄之助は,1916(大正5)年12月中ごろにそれまで奈良原飛行団が本拠としていた稲毛海岸を離れて,千葉町(現在の千葉市)寒川新宿の海岸(現在コミュニティセンター近くの国道16号線の山側)に移転し,白戸飛行機練習所を開設した.

鳥飼繁三郎:自動車販売業から飛行機商売に目を向けた経営者

　 鳥飼繁三郎 さんは,東京市有楽町でTM商会という自動車の販売修理業を営んでいた．彼は飛行機商売の可能性にも目を向けて,1913(大正2)年に大阪の森田新造さんからグレゴアジップ45馬力エンジンを買い取り,日本飛行研究会を設立した．これに奈良原三次,大口豊吉,伊藤音次郎,玉井藤一郎ら奈良原飛行団のメンバーが協力して,奈良原式鳳号の経験をもとに 鳥飼式隼号 を製作した.

　この飛行機は,1913年9月に札幌市の外月寒(つきさっぷ)練兵場の飛行会で鳥飼さんの操縦で離陸したが,その直後に墜落大破してしまった．その後この ''' 鳥飼式隼号 ''' は,1914年に稲毛の共同飛行練習所で伊藤音次郎さんが修理して改造した．おもに,伊藤音次郎,玉井清太郎,山県豊太郎さんらの飛行練習に使用したために,1915(大正4)年の夏には機体の寿命に達するまで乗り潰してしまった．

あとで伊藤音次郎さんがこのエンジンを流用して,伊藤式恵美号に搭載することになる．

稲垣式牽引プロペラ機:稲垣保次(京都の土建業者)が試作したが飛ばず

稲垣保次は陸軍の京都師団工兵大隊に入隊していたが,飛行機に興味を持ち試作した飛行機は飛ぶことができなかった．
　すでに飛行家としてひろく認められていた伊藤音次郎のアドバイスを得て改造を加え,ホールスコット80馬力エンジン(水冷式V型8気筒)を借りて装備した．
　これで1917(大正6)年12月14日に大阪の城東練兵場において,この改修機を伊藤飛行士が操縦して,高度30m程度で15分間の試験飛行を行なった.この飛行機には,伊藤式恵美1〜2型の胴体と尾翼に尾崎式トラクタ(プロペラにより牽引する)の主翼を組合わせた構造となっていた．その後エンジンは伊藤飛行士に返却された．

これでまた稲垣式トラクタ(全幅上翼10.36m,下翼7.92m,全長7.32m)は,飛べない展示飛行機となってしまった.

磯部鉄吉は石川県金沢市材木町の出身で飛行士 海軍では飛べず

磯部鉄吉さんは,1908(明治41)年に海軍機関少佐だったが,飛行機に関心を持ち自作のために研究を始めて,1910年に磯部式飛行機の特許を取得した．
さらに深く飛行機に取り組むようになり,1911年には駆逐艦「雷」の機関長から予備艇「姉川」の機関長という閑職に転じて,呉鎮守府で水上滑空機を試作した.
しかしこの試作機は竹製骨組の水上グライダというべきもので,水雷艇で曳航したが離水できなかった．

その後は,磯部鉄吉は巡洋艦「音羽」の分隊長として横須賀に転じたが,アンリ・ファルマン複葉機に似た水上機(全幅8m×全長8.3m,自重410kg:木製主材骨組,羽布張り構造)を試作し,これにアンザニ25馬力エンジン(空冷式扇型3気筒)を装備し,ゴム引ズック製の空気袋式の浮舟を装着したものとなった.
1912年6月に横須賀白浜海岸で,この試作水上機で水上滑走中に転覆してしまった．この実験を最後に磯部少佐は海軍を退役した．

1913(大正2)年4月に帝国飛行協会が設立されたが,磯部鉄吉は協会の創立に関わり,1914(大正3)年には帝国飛行協会の技師兼飛行士となって，民間で飛行機の外国からの導入に関わっている.