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7/24に東急電鉄より、東横線⇔副都心線の直通開始日が公表されました。
大方の予想通り、東横線と日比谷線との直通の廃止も発表されました
(「廃止」や「中止」と行った表現を避けたぼやかした表現ですが・・・)
この直通運転ですが、東横線利用者から見ればメリットよりデメリットの方が多く、平日朝ラッシュ以外の
時間帯は常にガラガラの状況です。
[メリット]
・妙蓮寺〜反町の客及び横浜線乗換客が菊名始発のこの電車でまったりと座って行きたい
(都心に通うサラリーマンは多少時間や費用がかかっても良いので着席したいとの願望が強い。
通勤ライナーがなぜ走っているのかを考えれば分かる)
・直通なので、中目黒駅での乗換え時に雑踏に揉まれなくて済む(朝ラッシュ時上りの話)
[デメリット]
・東横線車両(20M4ドア)と日比谷線車両(18M3ドアと5ドア)では車体長、ドア数が異なるので
ホームドア設置が困難。
・各駅停車のみなので速達性に劣る(03系には「急行」幕が用意されているが今回の廃止発表で
使われる可能性が無くなった)
・日比谷線はダイヤが乱れる事が多く、その影響が東横線にも波及する事がある。
[現実]
・直通電車が不便なので大半の人は直通を使わず、急行や特急で中目黒まで移動してホーム対面の
日比谷線始発へ乗換えを行う(日比谷線は中目黒乗換えが定着)
・基本30分に1本しかないので、「たまたま来たから乗る」ぐらいの認識
実家が東横線沿線なのですが、30年以上前から同じ様な状況でした(本数は現在の倍ありましたが)
東急にとって、副都心線乗り入れ決定時からお荷物的存在の日比谷線直通は廃止の前提だったのしょう。
現実の利用状況を見てもとっくに使命を終えた存在ですから。
東急との直通が廃止になれば、日比谷線と東武伊勢崎線との直通は基本全列車とする事が出来るので、
東武沿線の人たちにも恩恵があるかと思います。
現在菊名始発を使っている人も日比谷線直通廃止となった以降、引き続き渋谷方面行きの始発電車が
設定されるみたいですので一安心じゃないでしょうか。
私にとって、地元の駅で見る「北千住」行きの電車は「よそ行き」の電車そのものでした。
あと半年後には東横線内で03系に乗れなくなるかと思うと、一抹の寂しさはあります。
(廃止以降も鷺沼への回送を見ることは可能ですが・・・)
結果論なのですが、もし20M車仕様で建設していれば少しは状況も変わっていたかもしれません。
計画当時20M車の運用実績がなかった東急と、東京オリンピック前までに全線開通させたい営団、
東武は既に20M車の運用実績がありましたので20M車規格を主張していたそうなのですが、前2者に
押し切られた格好だと聞いた事があります。
詳しい経緯はWikiとかを参照願います。
思い入れがあるので、マニアで混む前に惜別乗車しようかな。。。
会社の帰りがけに一般乗客のふりをして(笑)
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鉄道
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今年の4月から定休日が水曜日に変わりました。
天気も良いし特に予定も無かったので、以前から行きたいと思っていた、
鉄道博物館に行ってきました。
電車かクルマかで迷いましたが、首都高速が対距離料金に移行して
上限が900円になったので、クルマで行くことにしました。
※対距離制移行前は\600(神奈川線) + \700(東京線) + \400(埼玉線) = \1700
でしたので、すごくお得です。
167系の前面モックアップ
167系自体は小学校の修学旅行の時に乗ったことがあります。
車体色は湘南色に変更になりたての頃。
平日かつ団体客がいなかった事もあり、ご覧のとおり館内はガラガラでした。
博物館では、普段見られない部分が見られるのですごくためになります。
ねじ式連結器。連結方法は、連結手がバッファーとリンクの真ん中で待機して
タイミングを合わせてリンクを相手のフックにかけそしてねじを回して締め付けます。
スペースは狭く命がけの作業だったみたいです。
半鋼製客車の説明版
国鉄初はオハ31で昭和2年。昭和2年は地下鉄銀座線の浅草⇔上野が開通した年。
開業時に用意した1000形は全鋼製との事です。地上の鉄道がようやく木製から半鋼製に
移行し始めたときに、既に地下鉄では全鋼製の車両が走っていたなんて「安全」に対する
意識が高かったのでしょうね。
車両内の室温計。
懐かしいのでつい撮影。
101系の車内からの運転席を見たところ。
私が子供のころ、所謂「かぶりつき」はやっていませんでした。
なぜなら、当時の国鉄では真昼間でも遮光幕が全て閉じられていたから。
当時の路線図。
根岸線が洋光台までしか開通していません。
洋光台駅の開業が昭和45年3月17日で洋光台⇔大船の開業は
昭和48年4月9日なので、この期間内の路線図であることがわかります。
廃止された下河原線も載っていますね。
戸袋窓に貼ってあるシール式路線図。
結構はがれていたりしていた覚えがあります。
もっとじっくり見たかったけど、女房を迎えに行く時間の関係上、半分程度しかまわれませんでした。。。
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数年前から関東地区でも一部私鉄で行っていましたが、ここに来て急激に広がりつつある駅ナンバリング。
駅名の漢字が読めればこんなのはいらないのですが、読めないとなるとこれがすごく役に立ちます。
なぜこんな事を書いたというと、ウチの小学生の息子がスイミングスクールに通っており、
普段はわたしがクルマで送迎するのですが、その日は都合上どうしても時間帯が合わず、
一人で電車で行かせる事にしました。
JRなのですが、駅ナンバーが振っていませんので、説明し理解させるのに苦労しました。
(案の定、帰りに逆方向の電車に乗ってしまいました)
駅ナンバリングがされていれば、数字は読めますから「xx番の駅に向かえばOK」と指示も
簡単に出来ますし、もし迷って駅員さんに聞く場合でも番号であればわかり易いので良いです。
後日、駅ナンバリングの行われている京急線にも一人で乗せたのですが、間違えずに行けたとの事。
息子曰く「番号が振ってあるのでわかり易かった」
漢字が読めない外国人向けとして、国から言われて渋々導入した感じですが、何も外国人向けだけでは
無い事を図らずも実証しました。
あと一つ、先月新東名高速道路が開通しましたが、日本の都市間高速道路って意外な事に路線の
ナンバリングがされておりません。
漢字が読めない人が運転したら、さぞかし不安だろうな。
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※5月18日復活することのないままサービス終了の告知。
※郵送サービスも6月30日分までの受付で終了する模様。
仕事柄色々な現場へ移動する事が多いので、「PASMO」は非常に重宝しています。
会社への交通費の精算ですが、いちいち数百円ごとに申請していたら私も面倒ですし
事務の人も大変なので概ね2か月ごとに行っています。
SUICAを使っていた時はいちいち券売機で履歴を出していたり、SONYのパソリを買って
履歴を見たりとしていたのですが、どちらも表示される件数が少なく、かなりこまめに
履歴を取らないと過去のデータが消えてしまい、その分の精算申請が出せない経験が
ありました。
なので、PASMOサービス開始の案内で、「直近3ヶ月分の記録を全て見ることができる
(件数制限なし！)」このサービスは魅力的でした
サービス開始後すぐに申し込んだのは言うまでもありません。
3/1の夕方ですが、いつものように1月と2月分の精算をしようと、ブラウザのお気に入りに
入っている「PASMOマイページ」にアクセスしたところ、何か見慣れないメッセージが・・・
曰く「このサービスを悪用している人がいるので暫くサービスを停止する」との事。
ひぇー、まいった。
慌てて最寄の駅で履歴を印刷しに行きましたが、見事に1月中旬以前のデータが表示されていませんでした(泣)
代替手段として郵送による履歴送付サービスを行うみたいですが、申請時に本人確認
書類のコピー同封が必要ですし、何よりいちいち封筒を用意して依頼するのも面倒です。
(申請に関わる切手代は履歴返送時に返してくれるので、実質負担は用紙代と封筒代)
リスク調査を行い対策してから再開するみたいですが、どのような形になるのか分かりませんが
早いところ再開して欲しいものです。
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私の勤めている会社では毎年捨ててしまうぐらいカレンダーを貰います。
今年もそのようなカレンダーを処分しに書類廃棄場へ持っていきました。
カレンダーを処分場所へ入れた後、何かよさげなカレンダーがないかと
物色していたところ「阪急電鉄」と書かれたカレンダーを見つけました。
中を見てみたらとんでもないお宝でした(私にとっては)
中に書かれていた会社からどこの部門で貰ったのか目星がついたので、その部署の庶務の子に
聞いてみたところ、毎年貰うけど部内で引き取り手がいなく捨ててしまっていたとの事。
来年からは私が引き取る事となりました。
ネットで調べたところ、定価\1,000でAmazonのマーケットプレイスでは\2,500となっていました。
同じカレンダーなのに、一方はゴミ箱行きでもう一方は買う人がいると踏んで定価の倍以上で
売っていたりする。
各々の持っている価値観の違いでこうにもなるとはね。。。
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