線路際へ行こう マロンパフェ クリーム抜きでお願いします

　私のブログに訪問して頂く方のほとんどは非鉄の人たちなので恐縮ですが　それでも写真をみて今日の話題は、なんや阪急かとお思いになられた方もいらっしゃると思います。関西に住んでいれば誰しも知っているこのカラー。阪急を代表するようなデザインに　今ちいさな異変が起きているのですよ。
大げさに書きましたが　今日は、まぁそれがどうしたという程度の話題かも・・

　今日は、異変の現場伊丹線へ行ってみました。右と左比べていただくとお分かりかと思います。

昔、私が阪急で通学していたころ　右のような頭にクリームを載せた車両というのは、京都線の特急にしかなく　京都線の特急といえば　唯一車内がクロスシートになっており　早く大量に人を運ぶためだけの神戸線を走っているロングシートの特急と違って特別感のあるものでした。
ですから阪急といえばほぼ９割が左のようにマルーン１色のみの車両だったのです。

　さて本題ですが　阪急をめったに利用しなくなった今では、なんとマルーン１色の車両は、もはや伊丹線に２編成しか残っていないという逆転の噂を聞き　出動した次第。

２編成といっても運用についているかどうかは、行ってみないとわかりませんのでともかく向かいます。撮影地をよく知らないので沿線を徒歩でロケハン。昼間は、２つの編成が行ったり来たりしているということが撮影していてわかったので　随分余裕をもってシャッターチャンスがありました。

　この３０００系という車輛１９６４年から走っている車両ですが　全く古臭さを感じさせないどころか　もうすぐ廃車になるような代物には全くみえません。

　そこには、阪急電鉄の企業としての頑なプライドと沿線の方のマルーンブランドへの愛着で守られたこのカラーに秘密があるそうです。

　１００年前からマルーン色の変更をしていない阪急ですが　多くの鉄道会社でステンレス車体をむき出しに　帯シール貼っただけの車両が走っている中　なんと本来コストを下げたいと思うはずの鉄道会社側が　これまで塗装経費が、格段に安くなり　ランニングコストも安くなるステンレスでも無塗装車両の導入を断固拒んできたのでした。それはひとえに阪急という高級ブランドを守るためで　特別な塗料を何層にも塗り上げた車両を走らせ　車体に人の顔がきれいに映り込む事でも有名なこのピカピカ車両を守るため５日１回の洗車　雨が降り汚れたら更なる洗車と手間や費用のかかる作業を惜しみなく実施しそれを守っているからです。
幸いなことに阪急電車として生まれた３０００系は、他の鉄道の見るも哀れな葬式鉄と違い　ピカピカの状態の阪急というプライドを背負って引退できそうですね。

　歩きロケハンの帰りにひさびさに阪急に乗りました。以前は、当たり前のように思っていたふかふかのシート　マホガニー調の化粧板　大きく明るい一枚窓　そしてさほど高くない運賃と久々に阪急電車のおもてなしをうけました。