Ｄ型エアスクリューを調整する。 2009/7/9

いまさらと言う感じなんだが私のＸＲ１００モタード、エアスクリューを調整した事が無い。

何故か？

排ガス規制の為、ネジの頭がＤ型のヘンテコなエアスクリューが付いているからだ。

これは、専用工具でないと回らない。しかしココは重要セッティング箇所らしい。

この工具が２１００円もしやがる。悩む、何とか回らないかと小さいマイナスドライバーでコジったりしてみたが無理。

アンテナのロッドをＤ型に上手い具合に加工すれば回るとか、聞いたが大事なときに潰れて回らないとかなりそうだしな〜・・・・・

仕方ないので買った。

先がＤ型になってるんだが、老眼でよく判らん。

エンジンの左側から、エアスクリューを調整。

あんなに苦労して１ｍｍも動かなかったヤツが、いとも簡単に？外れた。
まぁ、専用工具だから当たり前だ。

マイナスでコジった頭がボロボロのエアスクリュー。
結構薄汚れていて、少々詰まってたんじゃないかなぁ？と感じた。
掃除して、はめ込む。そして、Ｋｕｒｏｄａｙａさん推奨セッティングの２と１／２回転戻しにしてエンジン始動。

スロー４２番とエアスクリュー２と１／２戻しで綺麗にフケるようになった。

エアスクリューって１と１／２回転戻し位にセットする物だと、昔誰だかに教えられてきたんですが・・・

どうもＸＲ１００モタードのＳＴ仕様では、キャブの口径が小さすぎるので、エアスクリューの方でも出来る限り多くの空気を吸い込んでキャブの口径不足を補おうという考えらしい。
それに合わせてスロージェットも大きくしようという事のようだ。

走ってみないと、なんとも言えないがエンジンに送り込まれる混合気の量は増える訳だから当然パワーアップするんだろう。
これは、ＣＲＦ５０でも応用できるんじゃないか？と思ったがＣＲＦ５０には交換できるスロージェットは付いていないんだ。残念・・・

日曜に近スポでテスト予定だが・・・・

また、雨の予報

(ノ｀Д´)ノ彡 ┻━┻

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