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奥に写っているのはＴＤＲ８０、不動車・・・ 昔通勤に使用してたのが壊れ、いつか直して乗ろうと思いつつ早二年・・・ 黄色のガムテープはオイルが入ってないという「しるし」 キャブとマニホの間のスペーサーは無い。 ＰＯＳＨのパワーブースターとか付けた方がトルク出るらしい・・・ でも、これ以上何も買う事ができんよ・・・ 缶から直だと入れにくいんだ。なんか他にいい物ないかな？ 家の前を走って５速まで入れて確認。 一応、問題無し。ホッとする瞬間 明日、近スポで慣らし運転。 |
メンテナンス
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ピストンリングの入荷が遅れたので、作業日程が２日遅れに また、ゴリゴリする。この作業・・・ホント嫌いだ。 とりあえず、ココまででエンジンは完成。 水曜に近スポで慣らしの予定なので。月曜にアサヤンの家に車体の引き取りに行き、 火曜中にエンジン積み込みをしなければならない。 仕事休みたいなぁ・・・ |
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注文しておいた部品がピストンリング以外、入ってきたので ついにオーバーホールを開始する事になった。 クランクシャフト新品投入である。 本当にクランクを交換すれば速くなるのか疑問ではあるが・・・仕方ない 後戻りはできない・・・ ちなみに部品代のみで４万コースだ。 今シーズンはミニモトが終了したら、一切なにも、できなくなる。 少し開き気味だった。これも遅かった原因だろう。 手に触れると激痛が走る。危険物？ バルブコンパウンドと４ｓｔオイルを混ぜた物をバルブにつけて蛸棒でスリスリ、パチンパチン。 これが一番時間を食う。次はガスケットにオイル塗って組もう。 あ、いや怒られるな・・・イヤしかし・・・ でないと、後で面倒な事になるので・・・ 手でスコスコ外したり、ハメたりできるのは楽だな。 ２ｓｔはこう簡単には行かなかった。 後は明日作業の予定。 |
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ルカの某メーカー製ツナギですが・・・ 寸法がオカシイのでバンクセンサーが変な位置に付いてる訳です。 ベルクロを皮用接着剤で貼り付けて位置を調整しとるんですが そこで、この間の『がむしゃＲＵＮ！』の時に出張修理に来ていた『ジニアス』さんにバンクセンサーベースを縫い付けてもらう事にしました。 今日出来上がって取りに行ってきましたが・・・ これで当面、問題無く走れそうだが・・・ 新ツナギを買わなきゃならんという問題はすぐそこに迫っている。 変なツナギは上達の妨げになるというのは、この某メーカーのツナギで重々感じているのだが |
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いまさらと言う感じなんだが私のＸＲ１００モタード、エアスクリューを調整した事が無い。 何故か？ 排ガス規制の為、ネジの頭がＤ型のヘンテコなエアスクリューが付いているからだ。 これは、専用工具でないと回らない。しかしココは重要セッティング箇所らしい。 この工具が２１００円もしやがる。悩む、何とか回らないかと小さいマイナスドライバーでコジったりしてみたが無理。 アンテナのロッドをＤ型に上手い具合に加工すれば回るとか、聞いたが大事なときに潰れて回らないとかなりそうだしな〜・・・・・ まぁ、専用工具だから当たり前だ。 結構薄汚れていて、少々詰まってたんじゃないかなぁ？と感じた。 掃除して、はめ込む。そして、Ｋｕｒｏｄａｙａさん推奨セッティングの２と１／２回転戻しにしてエンジン始動。 スロー４２番とエアスクリュー２と１／２戻しで綺麗にフケるようになった。 エアスクリューって１と１／２回転戻し位にセットする物だと、昔誰だかに教えられてきたんですが・・・ どうもＸＲ１００モタードのＳＴ仕様では、キャブの口径が小さすぎるので、エアスクリューの方でも出来る限り多くの空気を吸い込んでキャブの口径不足を補おうという考えらしい。 それに合わせてスロージェットも大きくしようという事のようだ。 走ってみないと、なんとも言えないがエンジンに送り込まれる混合気の量は増える訳だから当然パワーアップするんだろう。 これは、ＣＲＦ５０でも応用できるんじゃないか？と思ったがＣＲＦ５０には交換できるスロージェットは付いていないんだ。残念・・・ 日曜に近スポでテスト予定だが・・・・ |
