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鉄道車両(貨物)

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貨車の形式写真的なもの又は車両中心の記事など。
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コキ104−1917

6/10 夕方の札幌貨物タ駅観察 〜貨物列車3本観察〜
のつづきです。
(撮影:2017.6.10)
3086レ 名古屋貨物タ行き編成にあった機関車次位のコキ車です。
コキ104-1917
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きれいなコキ車だったので撮影しました。JRFマークが側面に付いていませんでした。
全検上がりのコキ車でした。

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広島車両所を平成29年6月2日付けで出場したコキ車でした。

つづく
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交通新聞を見る機会あり、5/18付けを見ると
コキ50000形式の記事を見かけたので紹介します。
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(右下クリックで拡大します)

今年度で引退するそうです。
急速に数を減らしましたね。



コキ104-5027

3/22の8:13発の3084レ 名古屋貨物タ行きの編成内に入っていました。

コキ104-5027
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この貨車は、2908両製作されたコキ104形式のうちの36両のグループの1両です。
Wikipediaによると
「5000番台は、埼玉県資源活性化財団所有の私有貨車として、1996年に36両 (5001 - 5036) が製作された。同時に製作された私有無蓋コンテナ UM12A形(5000番台)を積載し、さいたま新都心の建設残土輸送に使用された。標記の一部以外に JR貨物所有車と相違はなく、残土輸送終了後は JR貨物に譲渡され、一般車と混用されている。」とのことです。

つづく
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つづきです。
札幌貨物タ駅発の3086レにコキ104-5006の姿がありました。
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思いがけなく遭遇出来ました。

つづく
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2/20 14系座席車を追う

2/20は仕事が終わってから帰宅せずに
昼間見かけた14系座席車の回送を追うことにしました。
(撮影:2017.2.20)

天気予報を見ると、室蘭や長万部方面は雪マークが付いているものの、長く降るわけでも無く、
小ぶりな感じのようでした。「これならマイカーで追いかけられる!」と思い、
列車を追いかけことにしました。
高速道路を進んで行くと、雪が苫小牧のあたりから段々ひどくなってきました。
あまり積もっては居ないのですが、時折吹きだまりがあり、横風がありました。
80km制限が50km制限になり、追いつけるのか不安になりながら進みます。
入手した情報から長万部なら追いつけそうでした。
マイカーの中で「宇宙戦艦ヤマト」のサントラ盤を聞きながら気合いを入れて向かいました。

19:46 長万部駅着。 実に出発地から200km走りました。
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甲種回送の編成がいました!
9172レ 牽引:DF200-108+14系4両
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同業者さまは7,8名くらいいたでしょうか。
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この時点で牽引機が108号機であるのを知りました。

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1両目 スハフ14 501
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行き先は熊谷貨物ターミナル。(羽生)となっているので、秩父鉄道経由で東武に行くようです。

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1両目(右)と2両目(左)の間です。
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幌はつながっていませんでした。

2両目 オハ14 505
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3両目 オハ14 504
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4両目 スハフ14 508
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この4両が居なくなるとJR北海道に青い14系座席車はもう残って居ないのでは?

出発時刻が近づいてきました。
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ライト点灯!
20:03に出発しました。
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撮影出来て良かったです。

20:02発 487D?
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函館本線 小樽行きの2959Dのようです。

留置車両
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駅の掲示物を撮影しました。
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運賃表です。
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発車時刻表
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到着時刻表
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車内販売削減のお知らせ
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私が行ったときも時間帯から無人駅状態でした。
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海抜5mなのですね。
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お知らせも撮影。
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今度のダイヤ改正で廃止になる蕨岱駅のイベント告知。
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ダイヤ改正のパンフレット
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長万部駅前です。
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コンビニで肉まんを買い、食事を済ませます。
帰りは刑事ドラマのエンディング曲などを聞きながら運転しました。

23:01 樽前SAにて。
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この先の苫小牧西IC〜苫小牧東ICが吹雪で通行止めになったので、カーナビにしたがい、
高速道路を下りて進むとその間に開通したようで、カーナビ案内が再び苫小牧西ICに引き戻しました。

コイン洗車場に寄り、マイカーの下回り洗浄して帰宅したのは1:07でした。

おわり
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