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せっかく新横浜まで行くので、帰りに東京まで足を延ばしたかったのですが、終日得意先さんとの同行なのでそれもままならず、残念です。 今回の商談が纏まったらまた来る機会があるので、その際はじっくり東京見物してみたいですね。 |
仕事
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９月初頭に日本列島を襲った台風１２号によって各地は豪雨に見舞われ、特に紀伊半島の山間部は壊滅的な被害が発生しました。
特に今でも懸念されているのが土砂崩れによって発生した土砂ダムで、これが決壊することによって甚大な二次災害の発生が予測されています。
特に溜まった水が雨によって水かさが増えて越流すると、どんどんと堆積した土砂が侵食されて、しまいには自然崩壊を起こしてしまいます。
そうすると下流の十津川に流れ込み、とてつもない量の土石流となって数十キロにもその被害が及ぶと予測されています。
そうした中、国土交通省は一刻も早くこの土砂ダムを崩壊させないように緊急対策工事に着手しました。
そして今回数箇所ある土砂ダムのうちのとある現場から工事の要請があり、ひとまず現地へ行ってきました。
現場は有名な谷瀬のつり橋から程近い場所ですが、所々の道路が寸断されているとのことなので、輸送ルートの確認も含めて十津川村へ国道１６８号線をひたすら南下して現地へ向かいました。
大塔村の道の駅までは特に規制もなく、通常どおりに走ることができました。
そこからずっと下りダム湖沿いに走るのですが、猿谷ダムまでは何箇所か土砂崩れによる片側通行となっていたものの、こちらも特に普通に走れました。
湖面にはおびただしい数の流木がまだそのままの状態で、オイルフェンスでダムへの侵入を防いでいました。
そして辻堂まで来たとき、そこから道が二手に分かれるのですが、右へ行くと川沿いを走るルートで、２年前までは先の地すべりによって寸断された道路の復旧工事のために作られた迂回ルートとして利用されたルートで、左へ行くと元の正規ルートになります。
どちらを通るか迷ったのですが、左の正規ルートで行く事にしました。
すると途中でガードマンがいて、片側通行となっていました。
本来は直進が正規ルートになりますが、どうやら途中の道路が土砂崩れによって寸断されていて、急ごしらえで作られた迂回ルートを通って南下しなければならないようでした。
迂回用の道路は今回の災害によって作られたらしく、アスファルトが黒々として新しさを感じました。
ただ、一車線分しか道路幅がなく、それでガードマンが通行規制を行っていたようでした。
迂回道路を通っていると、先ほど通行止めとなっていた先の道路が見えましたが、やはり土砂崩れによって道路が寸断されているのがハッキリと見えました。
おそらく周辺の民家も流されているのではないかと思いますが、まだ手付かずの状態でした。
迂回道路をしばらく走ると元の１６８号線に戻り、綺麗に舗装された広い道路をひた走ります。
トンネルを数本抜けて宇井まで行くとふれあい交流館、夢の湯があるのですが、その手前のところでも大規模な土砂崩れがあった模様でした。
宇井〜長殿までの間もあちらこちらで土砂崩れがあり、ほとんどは手付かずのままでした。
そしてふれあい交流館を過ぎて、城門トンネルの手前では通行止めが行われていました。
許可車両のみが通行できるとのことで、一旦車を降りて手続きを行います。
ここには奈良県警、国土交通省（近畿地方整備局）、十津川村の職員が数名常駐していて、車両と人の出入りを管理している拠点になっているようでした。
通行許可書をもらい、再び現場へ向いました。
これは長殿水力発電所のあった場所で、設備はめちゃくちゃになっていました。
ガレキの撤去をしているようでしたが、なかなか作業が捗らない様子でした。
土砂ダム自体は周囲の山々に囲まれて国道から直視することはできませんが、とある土砂ダムがの一部が山間から見えていました。
写真ではわかりにくいですが、かなりの高さの土砂が堆積しています。
これは望遠で撮ったので近くに見えますが、実際には国道からかなり遠い場所に見えていました。
もしこの土砂が一気に崩落したら本当に大変な被害になることは、専門家でなくとも容易に想像することができます。
土砂ダムまでは重機はおろか、人間も徒歩で近づくことができません。
現場までの物資や作業員の輸送は全てヘリコプターを使います。
重機はそのままでは重すぎてヘリで運べないため、バラバラに分解して運び、現地で組立を行います。
今回はその組立を行うために小さなクレーンを何台も現地へ運び込んでいました。
災害が起こるときは一瞬ですが、復旧には気の遠くなるような時間と労力がかかります。
我々は仕事の間だけの辛抱ですが、周辺地域の住民はいつ起こるかもわからない災害に気が気ではないでしょう。
この辺りはこうした急斜面が多く、地盤も緩んでいるそうです。
本当ならそうした地すべりを未然に防ぐ工事をすればいいのですが、地元の人が言うには植林によって引き起こされている側面もあるそうです。
人が入ってきちんと管理できればいいのですが、林業では食べていけないといった現状もあるので、机上の空論では済まされない要因もあるようです。
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昨日の出張の続きです。
小野田駅で降りたとき、懐かしさが感じられる風景に思わずシャッターをおしてみました。
小野田駅からタクシーで客先へ向かう途中、こんな建物を発見！
二階にある扉は一体何のために？？
現場に着いてから、工場見学をさせていただきました。
製鉄所内で仕事をすることはよくあるのですが、間近で電気炉や製造工程を見るのは初めてで、迫力満点でした。
このデッカイバケツには３０ｔ分のスクラップが投入されていて、底がパカッと開く仕組みになっています。
暗くて見えにくいですが、先ほどのスクラップが電気炉内に落とし込まれた後の写真です。
投入の瞬間はドドドド〜！っと爆音と共に火柱が上がり、地響きがします。
その後電極棒が落とし込まれてものすごい閃光と爆音を放ちながら鉄を溶かしていきます。
もちろん熱も凄くて、作業着の下はみるみる汗だくになってきました。
建屋内部の気温は５０℃を超えているそうで、作業員さんも大変です。
この日の気温は３３℃で建屋に入るまでは暑い暑いと思っていましたが、外に出た瞬間涼しく感じましたね。
そして溶けた鉄をビレットという鉄の塊にする工程を見に別の棟へ移動しました。
ビレットは約１５ｃｍ角の棒状に成型された状態で、ローラーの上を滑るように次々と生成されています。
この状態でも１０００℃以上あるので、離れていても遠赤外線で暑いです。
ちなみに、高温状態の鉄は磁石がくっつかないそうで、冷めてからでないと磁性が現われないそうです。
この後も製造過程をいろいろと見せていただきましたが、企業秘密などもあり公開はここまでとさせていただきます。
その昔、「鉄は国家なり」と言われていた時代がありましたが、今でも鉄の製造量は経済指標の一つになっているほど重要な産業の一つです。
景気低迷と言われる中でもこうして次々と生産される鉄を見て、少し元気が出たように感じられました。
工場を後にして事務所に戻るとき、気分はすっかり万俵鉄平でしたf^^;
その後メインの商談をして、見積の依頼をいただきました。
ものになるかはまだわかりませんが、再び訪れることができることを願いながら事務所を後にしました。
来るときは小野田からタクシーでしたが、帰りはダイヤの都合で厚狭へ向かいました。
時間はギリギリで、厚狭駅についたのが発車７分前です。
ところが同行していたお客さんのエクスプレスカードの不調で、乗るはずだった新幹線に乗れず、結局次のこだまを待つ事にしたのですが、５０分近く待たなければなりませんでした。
缶ビールでも買ってやり過ごそうにも売店がない・・・(￣▽￣;)
駅員に売店を尋ねると、在来線の改札口にあるとのことだったので、改札から出してもらって教えられた場所に向かいました。
たしかに売店はあったのですが、ビールは置いていない(￣ェ￣;)
店員が言うには駅を出てすぐのところに酒屋があるとの事。
再び駅員にお願いして改札を出してもらい、ようやくビールをゲット(-ω-)v
新幹線の改札まで戻り、ベンチでささやかな宴で時間をやり過ごしました。
新大阪に帰り着いたのが９時で、空腹と疲労でフラフラになりながら駅の外でお客さんと飯を食いに行きました。
僕は生ビール２杯、焼酎ロックを２杯、マッコリジンジャエールなんていう変わったのを一杯飲んで、ほろ酔い気分で空腹も満たされました。
まだ電車はありましたが、疲れたのでタクシーで帰りました。
家に着いたのがちょうど１２時で、長い一日を振り返りながら床に就きました。
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今日は朝から山口県小野田市へ日帰り出張に行ってきました。 |
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地中あるいは水中に鋼製またはコンクリート製の構造物を沈める工法をケーソン工法といいます。
主に橋脚の基礎や防波堤に用いられることが多く、明石海峡大橋の橋脚の基礎としても超巨大なケーソンが沈められています。
他にも立穴（土木用語では立坑という）を掘るときにもケーソン工法が用いられることが多いですね。
今回紹介するのは地下河川の築造を行っている現場で、ケーソンとはどのようなものか簡単に説明させていただきます。
この現場は大阪の寝屋川市にあり、地下河川の工事を行っている複数の現場のうちの一つです。
地下河川とは、大雨になったときに従来の雨水管や下水管では処理しきれない雨水を一時的に貯めておくための地下に作った人工の川です。
大阪市内には「なにわ大放水路」という直径１０〜１５ｍの地下トンネルが整備されていて、大雨による被害が食い止められています。
しかし他の地域ではまだ完全に整備されておらず、この寝屋川市だけではなく、府内のさまざまな地域では今現在も整備途中です。
ケーソンは地下のトンネルからトンネルを繋ぐ立て穴で、ちょうど道路によくあるU字溝とU字溝を繋ぐ会所枡のような役割を果たします。
地下トンネルはシールドマシンと呼ばれる穴を掘る機械でケーソンから次のケーソンまでを掘り進めて造ります。
穴の直径は用途などにより様々で、小さいものでは１．５ｍぐらいで、大きなものは１５ｍ以上あります。
ちなみに世界最大のシールド工法で作ったトンネルはドーバー海峡トンネルで、シールドマシンはすべて日本製でした。
ケーソンは地上から地下に向けて立て方向の穴を掘るわけですから、まず地上に躯体を構築して、その内部の土砂を掘り出します。
まだ浅いうちは内部にバックホウを入れてケーソン内部の土砂を掘削し、バケットで外へ出します。
土砂はそのままダンプカーに積み込まれ、残土処分場へ搬出されます。
今回はまだ１ロット目で浅いのですが、２ロット目からは深くなり地下水も湧き出してくるので、バックホウではなくクラムシェルで土砂を掻き出します。
クラムシェルとはでっかいUFOキャッチャーのようなものです。
そして土砂を掘削しながら周りの躯体を地面に押し込んでいきます。
これを圧入といいます。
躯体の上に鋼製の桁材（グレー）を＃状に乗せて、その桁材を圧入ジャッキ（薄みどり）で押し込んでいきます。
圧入ジャッキは油圧で作動し、一台あたり最大４００ｔの圧力を掛けられるように作られています。
そしてこのジャッキは躯体の四隅に２つずつ配され、合計８台のジャッキで均等に押し込んでいきます。
ジャッキはストローク長が１ｍほどしかなく、１ロットで約３．５ｍ〜４．０ｍを下げるためには長さが足りません。
なので、尺取虫のようにジャッキの真ん中に棒状に伸びているジャッキロッドを引っ張り、その反力で桁材を押しています。
そのジャッキロッドの先端はどうなっているかというと、
少しわかりにくいかもしれませんが、ケーソンの外部に埋め込まれたアンカーと接続されています。
アンカーは複数の鋼製のワイヤーロープが地中深くに埋め込まれて固着されているので、数百トンの力で引っ張ってもびくともしません。
つまり、このアンカーを引っ張る反力でケーソンの躯体を沈めていくのです。
アルミホイルのようなものはNFシートといい、躯体と土との摩擦抵抗を軽減させるためのもので、躯体先端部から固定されていてずっと伸びるようにロール状になっています。
８台の圧入ジャッキは人間の手で一台ずつ操作して躯体を真っ直ぐに地中に埋め込んでいきます。
その精度はミリ単位で、躯体内部に埋め込まれたセンサーにより計測されたデータをリアルタイムでモニタリングしながら操作します。
これがジャッキの操作室です。
躯体内部に埋め込まれた各種のセンサーや計測器のデータもここに送られてきます。
これがモニタリングの画面で、躯体四隅の高さや先端の深度、ジャッキの圧力などがリアルタイムで表示され、この数値を見ながらジャッキを操作して躯体を真っ直ぐに地中に沈めていきます。
今回は１ロット目なのであまり圧力を掛けなくても沈んでくれるのですが、逆に沈み易いと自然沈下を起こしてしまい、躯体が傾いてしまうのでやっかいです。
２ロット目以降はジャッキの操作だけで沈下させるわけですが、地盤によって不等沈下を起こしたり、相当な圧力を掛けてもなかなか沈まなかったりとジャッキ操作の腕前が問われる仕事です。
この操作盤から油圧ユニットに信号が伝わり、ジャッキへの油圧を制御します。
全部沈み終えるとジャッキや桁材を撤去して、その上にまたコンクリートの躯体を構築します。
躯体の構築を簡単に説明すると、鉄筋と型枠を組んでその中に生コンを流し込んで作るのですが、この構築に約２週間前後を要します。
鉄筋はその都度組みますが、型枠は毎回同じ形状なので、大判のパネルにしたものをこしらえておいて、それを建てて繋ぎあわせます。
そしてコンクリートが固まってそのパネルを外したら、次に使うときまでは上の写真のように立てかけておいておきます。
つまり、箱を作ってはそれを押し込んで、またその上に箱を作って押し込んでの繰り返しになります。
この１回分を１ロットいい、１ロットあたり約１週間〜１０日かけて沈下させます。
地下河川工事などの場合は約６ロット前後で、深いものになると１０ロット以上も沈めるので、工期は約１年〜２年ぐらいかかります。
躯体を外側から見たらこんな感じです。
今回紹介したケーソンはオープンケーソン工法で、他にもニューマチックケーソン工法があります。
ニューマチックケーソンは躯体を完全に密閉し、内部に陽圧を掛けて掘り下げる工法で、軟弱地盤や地下水の多い場所などで採用される工法です。
他の現場ですが、ケーソンが完了したときの写真です。
穴の直径は約１０ｍあります。
深さは３０ｍ近くあり、上り下りが大変です。
この現場は浄水場にあり、最終的には大口径の上水管が敷設されることになります。
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