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「あずみ野観光バス」のスキー旅行帰りの大型バスが大阪中央環状線で、左側の側道との間にある分離帯に接触、さらに反対側の大阪モノレールの支柱に衝突した事故が先日２月１８日午前５時２５分ごろあった。バスは前面が大破し、乗っていた乗客ら２７人のうち、添乗員が死亡。運転手など３人が重傷、残る２３人も病院で手当てを受けた。この映像はトップニュースとしてテレビ、新聞で報道されたが、原因は運転手が過重勤務で疲労を蓄積させ居眠りしてしまったとのことだ。 このニュースを見て、私は笹平ダムスキーバス転落事故を思い出した。これも運転手が連続勤務で疲労による居眠り運転で起きた重大バス事故だった。今回の事故に似ているがぶつかったのが支柱だったのが不幸中の幸いだった。 当時私は大学生でシュプール号の無い時代で信州へは、夜行バスでスキーによく言ったのだが、ニュースでカラフルなウエアーを着た女子大学生が次々と湖底から引き上げられる映像に衝撃をうけたものだ。 死者大学生２２人を含む２５人、全員が水死だ。同じスキーを楽しむ大学生としてこの事故は忘れられない胸が痛む事故だった。 笹平ダムスキーバス転落事故は重大バス事故だったがいったい日本で起きたバス事故の中でどのくらい重大事故だったのか調べてみたがわからなかった。飛騨川観光バス転落事故が日本で一番死者の多いバス事故だったのは前から知っているがそれ以降がよくわからない。鉄道事故はある程度わかるのだが・・・ 過去死者１００人以上鉄道事故リスト 結局自分で調べてみた。 死者２０人以上の事故を下記にまとめた。 調べきれなかった事故もあると思うが私の知る限りということで。バスは鉄道同様、乗客が大勢乗る交通機関なので事故が起きると死者が多数出る重大事故となるので過去をよく調べて事故再発を防がなければならない。 ほとんどの重大バス事故は川、池、湖への転落を伴うものであることがわかった。 転落でない重大事故は�１�和島国鉄バス火災事故だけだ。 バスが水面へ転落した際の脱出方法の研究が重要と思う。乗用車と違いバスはすぐ沈むようだ。 最近のバスは窓が開かない、開きにくいが大丈夫か？昔のバスは窓が簡単に開いたがそれでも多くの犠牲者を出した。もし現在のバスが湖に転落したら・・・車内で火災が発生したら・・・ ちょっとバスに乗るのが怖くなったぞ。 笹平ダムスキーバス転落事故は歴代５番目の重大バス事故と思われる。 この中で私がニュースで見た記憶のある事故は�ズ�平ダムスキーバス転落事故と��青木湖スキーバス転落事故の2件だ。 � “�騨川観光バス転落で死者104人 昭和43年8月18日午前１時20分、北アルプスの乗鞍岳に向かう予定だった岡崎観光の観光バス２台が、岐阜県加茂郡白川町河岐下山の国道41号で、豪雨を避けるために他のバス13台と退避していたところ、幅30メートルにわたるがけ崩れが起き、15メートル下の飛騨川に転落した。 遭難したバスは５号車と６号車で、新聞社が募集した団体旅行の参加者が乗っており、15台で現地へ向かっていたが飛騨高山へ向かう途中で悪天候のため引き返していた途中であった。 ほとんどの乗客はこの時、寝ていたという。２台のバスには107人が乗っていたが、助かったのは3人、 後の104人は飛騨川の濁流の中に消えたのだった。 乗客の中で助かったのは14歳の少年だけ、他の２人は運転手と添乗員であった。 �◆々眞里嚢馘乾丱垢�物部川へ転落、33人死亡 昭和25年11月7日午後６時50分、高知の香美郡美良布町橋川野付近の県道を、土讃線土佐山田駅を発車した国鉄バス大栃行きが走行中誤って64メートル下の物部川に転落して32人が即死した。最終的に使者33人を数えた。 この日は山田町で秋祭りが行なわれていたため普段の2倍近い乗客がおり車内は満員だった。乗客の話によると運転手も祭りの酒に酔っていたらしい。本当だったらひどい話だ。 慰霊碑には３４人の犠牲者の名前が刻まれているとのこと。最終犠牲者は３４人らしい。 単独のバス事故では日本最大の事故である。 �� 愛媛宇和島で国鉄バス火災、32人死亡 昭和26年11月3日午前８時５分、愛媛の東宇和島郡野村町から、喜多郡へ向かう国鉄バスに貝吹村の秋祭りへ向かう約50人が乗り込んでいたが運転台近くの映画フィルムが引火炎上し25人が焼死。 犠牲者は増え最終的に32人、20人負傷らしい。当時のバスは窓が簡単に開いたはずだが満員のバスの中で火災発生で車内は大パニックだったのだろう。 �ぁ“羆短海妊丱硬祥� 30人死亡 （28人？の説もあり） 昭和35年7月24日午前12時25分、比叡山ドライブウェーを、頂上の比叡山根本中堂へ 向かっていた全但交通バスが、下りの京阪バスと衝突した。全但交通バスは崖を転落、150メートル下で止まった。 バスには団体客44人と乗員２人が乗っており、団体客の男性７人女性20人、女性車掌と合せて28人が死亡した。最終的に30人が死亡､16人が負傷だったらしいがよくわからない。 運転手によればブレーキが故障し下りでまったく利かなかったという。水没を伴わない転落だけで２／３が死亡した痛ましい事故。 �ァ〆�平ダムにスキーバス転落 25人死亡 昭和60年1月28日午前５時45分、長野市信更町の国道19号線で、志賀高原竜王スキー場へ向かっていた、日本福祉大の学生ら46人を乗せた三重交通バスが、大安寺橋手前のガードレールを破って６メートル下の犀川の東電笹平ダムに転落した。バスは水底に沈み、21人が脱出、学生22人、スキー講師１人、運転手ら２人の25人が水死した。 犠牲者の内訳は男性11人女性14人で、乗客の女性は全員犠牲となった。 原因は過労による運転手の居眠りと推定される。 �Α‥稽祇逎丱硬祥郢�故で24人死亡 21人？26人？ 昭和26年7月1日午後0時半頃、静岡県磐田郡浦川町の県道で、国鉄の飯田線代行臨時バスが高さ20mの ところから天竜川に転落、24人が遺体となって発見された。 この事故は飯田線浦川−佐久間間が雨で不通となり、浦川到着の下り列車の乗客を、２台のバスで佐久間まで運ぶ途中、１台がカーブを曲がりきれずに傾いたまま転落したもので、天竜川も増水で水深10メートルとなっていた。 死者の数は21人、26人の説もあり不明が多い｡現場となった場所には慰霊碑が建立されているので、正確な死者が確認できるかもしれない。 �Α＼通攜个縫好�ーバス転落 死者24人 昭和50年1月1日午前11時20分、長野県大町市青木湖脇の市道急カーブで、平和島観光のスキー客送迎バス（定員36人を62人乗車）が崖下30メートル下の青木湖に落ちた。62人のうち、運転手、運転助手、乗客36人が窓などから脱出、乗客24人が犠牲となった。 バスは青木湖スキー場と大糸線簗場駅の間の２キロを無料で１日14往復していた。 運転手が生存していたので事故原因は判明しており運転席の左側のサイドミラーが客の乗せすぎで見えにくく、車体を左に寄せ、右いっぱいにカーブを切ろうとしたところが脱輪、前部を下に湖に滑り落ちた。助かった乗客の多くは後部座席にいた客だった。このニュースは正月中ずっと放映され、かすかに記憶がある。 �─〃�本でバス転落、死者22人
昭和25年2月11日午前９時40分、熊本県玉名郡高瀬町発の熊本行き熊本交通バス(九州産交バスの説もあり)が、飽託郡松尾村要江のカーブを曲がり損ねて高さ13メートルから養魚池に転落した。この事故で死者22人、負傷18人 事故詳細は不明 |
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立つのがしんどく座りたいので私は混雑する新快速や快速を避けて早めに家を出て普通電車で朝通勤している。 今日通勤電車(207系)3両目の中で30前半の男性が突然棒立ちのまま映画かドラマのように床に倒れ頭が座っていた私の足に軽く当たった。 へたすれば座席のステンレスパイプに頭が直撃だった。 位置は3両目(4両目？)大阪側から2番目のドアの前だ。 私はしばらく何が何だかわからず彼を見つめたが仰向けで白目をむいていたので冗談でないことがわかった。「大丈夫か？」と声をかけるが反応無し。 すぐ大柄な20代男性Ａ氏が車掌を呼ぼうとしたが3両と4両は貫通扉がないので運転席に向かった。（のち断念して戻ってくる） すると小柄な20代男性Ｂ氏が「だれか医療関係の人はいませんか」社内に問い掛けた。 倒れた男性は口から泡を吹き出しまったくぴくりとも動かない。だれもがまずいと思った。 すると奥から20代女性Ｃ嬢がすっと近づいて応急処置を始めた。このＣ嬢、手際がよく緊張した空気がとけていった。 エンジのジャンパーを着た20代男性Ｄ氏も介抱の手伝いを始めた。 私や若い男性乗客Ｅ氏は車掌に緊急を告げるためインターホーンを探したが無かった。 結局、次の駅で車掌に連絡を取って降ろそうと乗客同士で合意した。 次の駅に付くとＡ氏とＢ氏がドアを飛び出して車掌を呼びに走っていった。 私は駅でドアの前に待っている乗客に他のドアから入るように促したあとドアが閉まらないように電車からでて足と手をＣ氏といっしょに左右ドアに掛けた。 Ａ氏とＢ氏が車掌に知らせたのでドアが閉まる危険性は無くなったのでＤ氏は男性の介抱に戻った。私は手を振ってドア位置を車掌に示した。 このＪＲ車掌の動きは鈍くＡ氏とＢ氏が走って戻って場所を示すがのらりくらりとやってきた。 この年配車掌氏は現場にきても動きが鈍く、とにかく我々乗客はこの男性を降ろしたいので駅乗務員と救急車を呼ぶように車掌に指示した。 多分私の気付かないうちに他の乗客が呼びにいったのだろうか(車掌か？)、しばらくして駅員2人が来た。 この駅員も車掌ほどではないがおろおろ動かなかったので乗客が担架を持ってくるように促した。Ｃ嬢が体温計はないか？と駅員に聞くがないとの返事。 この間の結構美人なＣ嬢の処置は冷静で実戦慣れしているようで手際よく本職の看護士かもしれない。 男性の荷物があるかとＣ嬢が聞く。他の乗客がバックを渡す。「家族に連絡するため荷物を確認します」倒れた男性に断ったあと内容物を知らべ始めた。 すると今までいなかった車掌氏が戻ってきた。この車掌氏最後まで男性の介護に参加していない。 電車の遅れを指令所に連絡していたのかなあ。傍観していただけなのかなあ。 車掌は車掌室に戻り、まもなく発車するとの放送があった。Ｄ氏は車内に戻ってきたがＣ嬢はそのままホームに残った。 幸いにも窓越しに男性の意識が戻ったのが見えた。 電車は何事もなく、10分遅れで出発した。 朝のラッシュ時にダイヤの乱れが10分遅れで済んだのは乗客のおかげだといっても過言ではない。10分なら比較的容易に修正可能だ。感謝してよＪＲ西日本さん。 JR西日本の職員は緊急事態に弱いことがよ〜く分かった。ＪＲ福知山線の事故でも車内に数名職員が居たが結局救援活動せずに職場に戻って 問題となった。 それに比べて乗客のすばやい対応、連携はお互い面識はないが自然であっぱれなものだった。 ここに出てくるＡ，Ｂ，Ｃ，Ｄ，Ｅさんは おそらく20代、少なくとも30代前半のヤング(古)である。
日本の若者は見た目以上にしっかりしている。まだまだ日本の将来は捨てたものではないと感じた。 |
