昨日、美濃市へ行ってきました。1999（平成11）年3月31日に名鉄美濃町線、新関駅〜美濃駅間の一部廃止に伴ない廃駅となった「名鉄美濃駅」ですが、「谷汲駅」同様に今も保存されています。 1911（明治44）年に美濃電気軌道の開業により旧地名である「上有知駅」として開業。その当時は現在の位置とは違う所に駅があったそうです。開業から半年程経って移転。その後、1923（大正12）年に再度移転して現在の位置になったとのこと。 駅名も「上有知駅」→「美濃町駅」→「新美濃町駅」→「名鉄美濃駅」と変わっていきました。 現在、駅舎には当時を偲ばせる品が展示されており、また、鉄道関連商品の販売コーナーもあります。収益金は保存にかかる費用に当てているとのこと。 ２面２線だった頭端式ホームは、1923年に移転された当初の２面３線の姿として残されており、そこにはモ512・モ593・モ601の３輌と前部分のみですがモ876も保存されています。 残念ながら１番線ホームは２番線ホームと同じ長さに切断されてしまい、３本あった電留線も撤去されてしまいました。 でも、３線全てに車輛が保存され、松鞍山をバック見る姿は壮観ですね。あっ！外から見たら４輌だ！ ※ 「旧名鉄美濃駅」とそこに保存されている車輛は「旧名鉄美濃駅保存会」の方々により保存・管理されています。
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鉄道【気になる駅etc.】
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ちょっと気になった駅や鉄道施設を紹介したいと思います。
コメント（1）
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昨日、旧谷汲駅から帰ってくる際に、黒野駅が気になったのですが、日も暮れ始めていたこともあり、その日はそのまま帰りました。そして今日行ってきました。 かつては名鉄谷汲線・揖斐線の分岐駅として、谷汲線と揖斐線黒野〜本揖斐間が廃止となった後は、終着駅として利用されてきた「黒野駅」。その期間は約80年。 また、第１回中部の駅百選に選定された駅でもありました。 構内にあった検修庫は壊されて、もうありません。その奥の事務所も半分が既に壊されています。 駅本屋の裏にあったトイレ・詰所・電気室もありません。 常時、利用していたわけではありませんが、寂しいですね。 写真は撮って来なかったのですが、岐阜市内では、美濃町線が通っていた徹明通りの一部区間や、田神線が通っていた岐阜競馬場の辺りの区間は路面軌道が撤去されていました。 こうした遺構は次々と、徐々に消えていくんですね・・・ 黒野駅
黒野駅周辺（三水川橋付近）
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旧谷汲（たにぐみ）駅に行ってきました。車で行けない距離ではありませんが、往復すると疲れますね（＾＾； 2001（平成13）年9月30日に廃線となった谷汲線。それに伴ない、終着駅であった谷汲駅も廃駅となりましたが、今もこうして残されています。
この駅の歴史は古く、1926（大正15）年に谷汲鉄道開業に合わせて、同鉄道の終着駅として開業しました。 その後、谷汲鉄道は名古屋鉄道（名鉄）と合併し、名鉄谷汲線の駅となりました。 1985（昭和60）年には無人駅となるものの、1996（平成8）年に駅舎を建替え、それに合わせて谷汲村により「谷汲村昆虫館」を併設。 しかし、それからわずか5年ほどで廃駅となりました。
晩年は駅舎から見て右側の線路しか使用していなかったそうですが、今は右側にモ755。左側にはモ514が静態保存されています。両車輛とも屋根が設置されていて状態も良いです。 線路も、ホームから分岐点辺りまで残されており、保存車輛の運転台から見る光景は黒野駅まで続いているかのようです。その線路もサビ防止のために油が塗布されています。 これらが保存されているのは、地元の方々や保存会の方々のご尽力によるものだとか。そして、今も管理等をしていただいているわけでして、本当に感謝ですm(_ _ m)
この日、ご夫婦なのか恋人同士なのかはわかりませんが、何組もの方が訪れていました。 男性： 何枚も写真を撮っている 女性： 「こっちとこっちのは、何が違うのぉ〜？」 男性： 「何って（＾＾； 形式が違う」 女性： 「フ〜ン・・・・・」 女性： 「まだ、撮るのぉ〜？」 男性： 無言のまま、写真を撮り続ける 女性： 明らかに怒っている顔・・・・・険悪なムードに突入 ・・・・・まぁ、ワタシが思うに男性に非があるような・・・・・ちゃんと相手してあげないと大変なことになりますよ（←ココ、たけしの本当は怖い家庭の医学調でｗ）
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先の記事の「養老公園」の最寄り駅。 この駅の歴史は、1913（大正2）年の養老鉄道開業と共に始まったのですが、その後の1919（大正8）年の改築によって、現在のような姿になったそうです。 窓がサッシに換えられているものの、燻し銀の屋根にツノ付きドーマー窓がある、擬洋風建築を思わせる姿は当時のままだそうです。
養老鉄道は、その後、幾多の他社との合併、譲渡等の変遷を辿り、現在この駅は近鉄養老線の中間駅となっています。 しかし、養老線は国鉄貨物列車が乗り入れていたため、伊勢湾台風後の改軌は行われず、軌間（線路幅）1435�个�主流の近鉄において、この区間は今も狭軌間1067�个里泙泙任后� 駅前には養老名物「ひょうたん」のモニュメントと、養老孝子伝説に登場する孝行者「源丞内（げんじょうない）」の石像があります。そう言えば、養老公園内に「源丞内」のお墓があったなぁ。
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先日、名鉄が廃止申請をした名鉄尾西線の“弥富口駅”。
弥富市が周辺住民からの声もあり、一定の利用者がいるため、存続を名鉄に要望していたようですが、無人駅ではあるものの、採算面で存続は無理と、名鉄は判断したとのこと。申請が通れば正式に12月の廃止が決まります。
ワタシは、入社一年目はこの尾西線を利用して出勤していたため、乗降していたわけではありませんが、この駅には親近感があります。 尾西線の佐屋〜弥富駅間は単線区間ですが、この駅は将来複線化を見越して対向ホームがあり、いつも車窓から「向こう側のホームを使えるようになる日は来るのだろうか」などと思っていたものです。 あと、下り電車（弥富行き）の場合、電車の最後尾をホームの後端に合わせるように停まるのが正しい停車位置。しかし、新米運転士さんだと、たまぁに、行きすぎて、ホームの先端まで行ってしまい、この駅で待っていた乗客が慌てて電車を追いかけるなんてこともありました。 いろいろなことを思い出す駅なので、ワタクシも非常に残念です。 ホーム等はそのまま残しておくのでしょうか・・・ 再び駅として利用する日はくるのでしょうか・・・
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