乗合馬車 （４丁目）明治村には実際に乗れる「乗合馬車」があります。明治村のＨＰやガイドブック等に収蔵品としてリストアップされていないところをみると、どうやら模倣或いは複製したものかと思われます。 とは言え、二頭曳きで、中央に幌が半分に分かれる両割幌付き対面座席、前後にも幌付き座席があり、高級感のある馬車です。 「馬のひろば」を２周、時間にしておよそ５分と短いのが残念ですが、ちょっと気分だけでも味わってみたいと思われるのか、結構人気があるようです。 とは言え、絶え間なく乗客が来る訳ではないので、待機中も人馬共に大変。 陽気の良い日だと、馬の周りに虫が寄ってくるので、それを馬の前にいる人が、馬と馬の間に装備しているハエ叩きでもって虫を退治したりします。 おそらく、馬が暴れる恐れがあるんでしょうね。大変だぁ。
儀装車 （４丁目）乗合馬車のりばのすぐ側の「ナチュラリスト馬車倶楽部」裏には馬車が２つ展示されています。１つは「儀装車」と呼ばれる、皇室の儀式で使用されたものです。 ここに保存展示されているのは「儀装４号11番」。外国の特命全権大使の着任時に行われる、信任状奉呈式の送迎に使用されたそうです。製造されたのは1909（明治42）年で、1934（昭和9）年まで使用。 二頭曳き、両割幌。車体は底が丸まった船底型で漆塗り。また、２種類のバネを使用して快適な乗り心地になるよう設計されているんだとか。重さ１ｔというのには驚き！
もう一つは、宮内庁内の儀式の際、随員（外交使節などに随行する人）等に利用されたものと同型の馬車・・・・・と書いてあるだけなので、これは複製したものかと思われます。 現明治村々長である俳優の小沢昭一氏の村長就任時に使われた馬車で、村内結婚式にも使用されているものではないかと思います。 こちらも二頭曳きで、両割幌。
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ちょっと明治村【乗物編】
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明治村シリーズを少しずつながらも、このブログに載せて行こうと思います。 詳細は博物館明治村の公式ＨＰ（←ココをクリック）に掲載されていますので、興味のある方は、そちらの方もご覧ください。（って、お前は社員かいっ！ (≧∇≦）／☆（．． ）） 今回は、蒸気機関車の「尾西鉄道１号」と、蒸気動車の「キハ6401」です。 この1号機は、開村当時から明治村に保存されているようですが、最初からこの橋（六郷川鉄橋）の上にいたわけではありません。そもそも、この橋がここに移設されたのが、1988（昭和63）年なのです。 でもって、1971（昭和46）年頃の姿が＜写真５＞です。 これが明治村のどこなのかは解らず、行けばわかるかも・・・っと期待したのですが、残念ながら解りませんでした。 残念なことが、もう一つ。 今の状態・・・・・所々にサビが目立ち、決して良いとは言えません。 すごぉ〜く久しぶりの再会。でも、残念な気持ちもあり、心中複雑・・・・・
尾西鉄道１号（2B1タンク機）
1897（明治30）年 ブルックス社（米国）にて製造。 1898（明治31）年 尾西鉄道（現：名鉄尾西線）に配属。 1925（大正14）年 尾西鉄道が名古屋鉄道と合併。名古屋鉄道の所属となる。 1935（昭和10）年 日本曹達�蠅望�渡 1953（昭和28）年 犬山遊園にて保存。その後、明治村に移設。 蒸気動車 キハ6401 （２丁目）
日本で唯一残っている蒸気動車。客車に機関部と運転室が付いている車輛です。 乗客の少ない短い区間で使用するために、蒸気機関車の製造元で知られる汽車製造株式会社が製造。明治時代の蒸気機関車は欧米製というイメージがありますが、この車輛は国産製です。 現役の頃は、現在のJR関西線を走っていたそうです。 コンクリートの屋根と壁に覆われているため、状態は良いようです。 中には、ほんのちょこっと入ることが出来ます。あくまでも、ちょこっとですが（＾＾；
蒸気動車キハ6401
1912（明治45）年 汽車製造�蠅砲得渋� 1943（昭和18）年 廃車 |
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“博物館明治村”第2弾！！今度は“京都市電（N電）”です。 開村してまもない1967（昭和42）年から、村内を走っています。 ワタシが小さい頃、年配の名物車掌さんが居たことをなんとなくですが覚えています。 明治村に動態保存されているのは、N8号（現在��1）と、N15号（現在��2）の2両です。 このタイプのN電は、京都の梅小路公園（梅小路機関車館すぐ横）にもN27号が動態保存されています。ただ梅小路では土・日・祝日のみの運行になっています。 明治村のN電は、併用軌道（道路上の線路）の区間が、市電名古屋駅・市電京都七條駅・市電品川燈台駅の各駅周辺のみで、あとは森林の中を走っています。市電らしからぬ感じですが、市電品川燈台駅から市電京都七條駅までの区間は入鹿池（いるかいけ）沿いを走るため、車窓からの眺めは絶景かもしれません。 通常1両のみの運行ですが、イベント時や入村者が多い時には2両で運行すると聞いたことがあります。 ワタシが行った時は、N15（��2）が運行。N8（��1）は市電品川燈台駅に停泊していました。 市電品川燈台駅でN15を待っている時に、ご年配のご夫婦にお孫さんが 「どうして、前に網があるの？」 って聞いてました。おじいさんの説明に（￣ー￣（＿ ＿（￣ー￣（＿ ＿ ウンウンって頷いてしまったｗ でも、いいですねぇ、こういう光景って。 ちなみに、その網は俗名「お助け網」ｗ 人などを巻き込まないための安全装置です。 結局、今回はN電に乗らずじまいでしたので、次回はぜひ乗車しようと思います。
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先日の連休中に、愛知県犬山市にある“博物館明治村”に行って来ました。 明治時代の建物や施設を移築・復元して、当時の歴史や文化を後世に伝えようとしている、云わば、大掛かりな博物館です。 本当は、行ったその日に記事をアップしようと思っていたんですが、思ったより撮って来た写真の枚数が多くてですね、整理に手間取ってしまいました。 ワタシの場合、“ヘタな鉄砲 数撃ち当たる”ってな感じで撮っているので、かなりの枚数になってしまいます。でも、その中に“当たっている”写真があるかどうか・・・・・(*￣∇￣*) ハッハハハ 一度にアレコレ書くよりも、数回に分けて書いたほうがいいかなぁ〜っと思いますので、テーマ別に分けて書いていこうと思います。・・・・・これで、今週のネタの心配はなさそうだぁ。(*￣∇￣*) エヘヘ ってなわけで、今回は“古典蒸気機関車9号”です。 いやぁ〜 しかし、久しぶりに来ました。明治村。 どれくらい久しぶりかというと、ワタシが３、４歳の頃から・・・・・ ほとんど記憶にない・・・・・(°°;）＼(- -；)オイオイ でも、はっきりと言えるのは、その頃、まだ蒸気機関車は走っていませんでした！ｗ っということで、ワクワクしながら、北口から入ると、なんとっ！いきなり、石炭台にスポートに転車台が！！その左の機関庫には、米国生まれの9号機と英国生まれの12号機！！ 明治村では、この2台の蒸気機関車が交代（月の前半・後半）で800mの区間を運行しています。 9号機が前にいるということは、今日は9号機の出番のようですねぇ。
転車台での9号機の転向を見たいという気持ちをグッと抑えて、まずは入村券を買わねば、入村せねばｗ
入村するとすぐに“とうきやうえき”と書かれた“SL東京駅”の改札口があります。 ココで乗ろうと思ったのですが、ひと通り見てきてからにしようと思い、先に進みました。
蒸気機関車用の線路下をくぐって、坂を下ると右手に煉瓦橋（たぶんRC造ｗ）が見えてきました！そして、まもなく、その上を先ほどの9号機が走って行くではありませんかぁ！！ココで数枚カシャッ！（デジカメらしくない擬音ｗ） 9号機を見送ったあと、視線を下げてみると、蒸気機関車のボイラーが・・・・・ん？なぜこんなところに？？あっ！コレが12号機の元のボイラーだぁ！でも、雨ざらしっていうのは良くないのではなかろうかと・・・・・
保存されている建物に関しては、後日書くこととして、明治村5丁目の高い所に“菊の世酒蔵”があります。そこまで行った時に、ちょっと気になる立て看板が・・・・・
これは行かねばっ！ っで、看板の先の小道を登って行くと、山間に線路がっ！ ワタシの後を、一眼レフを持ったおじさんがやって来て「もう来ました？」 「いや、まだのようですよ」とワタシ すると、汽笛がっ！！ SL東京駅の方向から9号機がやってきましたっ！！ 三等客車ハフ11・13・14を牽引しての安全運転。後ろの展望デッキに人がいる！(⌒∇⌒)／ヤァ ・・・・・無視された・・・・・手ぐらい振ってくれよぉ・・・・・お馬鹿みたいじゃんσ(￣_￣ )ワタシ
9号機を見送った後、ひと通り見て回って時計を見るとΣ(￣▽￣；<げっ!! もうこんな時間っ！！ 急いで戻らなきゃ！北口に向かわねばっ！！転向する9号機を見なきゃ！！ ん？あっそうだ、9号機に乗ればいいんじゃん！ ってなことで、明治村の中央付近にある“SL名古屋駅”に向かうことに・・・ “SL名古屋駅”に着くと、ちょうど9号機が転向して客車と連結する所でした・・・・・あれ？ ああそうかぁ、ここにも転車台があったんだっけ(*￣∇￣*) ハッハハハ まっいいや、コレに乗って“SL東京駅”で見よっと。
で、乗車っ！ この ぎごちない感じがいいなぁ 車窓からの眺めもいいっ！！ あっ！この景色を撮らねばっ！ ガサゴソガサゴソ・・・・・レンズカバーを開けてΣ(￣▽￣；<げっ!! もう着いちゃった。。。(_ _。)・・・シュン いかんっ！落ち込んでる暇はないっ！すぐ降りねばっ！転車台の所まで行かねばっ！ ダッシュ！≡≡≡ヘ( ^^)ノ
おおっ！転車台、手動式だぁ。小型機だからできるんだよねぇ。きっと。 「せぇーのぉー よぉっ！！」って声が聞こえる。 コレ、1時間に2回やるんだよねぇ、1日に何回するんだろう？ 単純に計算して・・・SL東京駅だけで15回・・・SL名古屋駅と合わせて30回・・・・・大変だぁ。 んー もうちょっと居たかったなぁー でも、閉村の時間だし・・・・・ しかし・・・・・・疲れたぁ εミ（o_ _)o☆ドタッ ※画像をクリックすると元のサイズ（600×450pixel）で表示されます。 9号（Cタンク機）
1912年（明治45年） 米国ボールドウィン社にて製造。同社より輸入。富士身延鉄道にて運用（3号） 1936年（昭和11年） 鶴見製鉄（現在の日本鋼管鶴見製鉄所）に移籍（9号） 1973年（昭和48年） 明治村に譲渡 12号（1Bタンク機）
1874年（明治7年） 英国シャープ・スチュアート社にて製造。同社より輸入 1875年（明治8年） 新橋ー横浜間にて運用開始（23号）のちに武富線に転属 1909年（明治42年） 8月 165号に改番 1911年（明治44年） 1月 尾西鉄道に移籍（12号に改番）のちに名古屋鉄道に併合（12号のまま） 1957年（昭和32年）10月 廃車 のちに犬山遊園（名鉄）にて静態保存 1965年（昭和40年） 明治村開村に伴ない村内に移転（静態保存） 1973年（昭和48年） 修復を受け動態機となる 1985年（昭和60年） 老朽化に伴ないボイラーを新造・換装（元のボイラーは村内に保存） |
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