2月23日(土) JR貨物+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

2日前の2019年2月21日(木)にJR神戸線尼崎駅へ行ってそこで岡山機関区所属のEF210-900番台が牽引し東京タを出発して福岡タへ向かった高速貨物列車の1055レだけを撮影した後、JR京都線東淀川駅へ行ってそこで吹田機関区所属のEF66 100番台が牽引したうえに時刻変更として大阪タを定刻より早く出発して姫路貨物へ向かった高速貨物列車の81レから岡山機関区所属のEF210-0番台が牽引し東京タを出発して鹿児島タへ向かった高速貨物列車の1071レまでを含めた貨物列車の撮影をしたばかりで今日の2019年2月23日(土)は事前に休みを取っていたので自宅でマッタリしようかと思っていました。

しかし昨日の2019年2月22日(金)、東京タを21:25に出発して吹田タへ今日の早朝05:01-05:39に発着して大阪タへ05:49に到着する高速貨物列車の1089レを2週間前の2019年2月9日(土)に撮影した以来となる吹田機関区のEF66(0番台)で唯一、国鉄色を身に纏っている“ゼロロク”のEF66 2*号機[吹田]が充当されるのを知り得たと同時に撮影意欲が少しだけ湧きましたが自宅の最寄り駅から発車する始発列車に乗車しないと間に合わないうえそれに見越して起床して身支度を済ませないといけないので諦めることにしました。

そしていつもの8時過ぎに起床するはずが1時間ほど寝坊してしまい…すぐさま起床して身支度を済ませ軽く朝ごはんを食べ終えましたがJR京都線大阪駅の近くにある“ヨドバシ梅田”に買い物へ行った“ついで”に少しだけ2月最後となる貨物列車の撮影をしようと“企み”急遽、手提げカバンの中へ動画撮影用のデジカメと2018年度版の貨物時刻表や財布(定期券を含む)など一番忘れやすいモノを用意して自宅から最寄り駅まで自転車を走らせてそこから“ヨドバシ梅田”の最寄り駅であるJR京都線大阪駅へとりあえず向かうことにしました。

最寄り駅からJR京都線大阪駅までの最短接続を駆使して11時過ぎに到着しましたが大阪タを10:59に出発して安治川口へ12:30に到着する高速貨物列車の93レを2日前の2019年2月21日(木)に行ったばかりのJR京都線東淀川駅で撮影することができそうだったので“ヨドバシ梅田”での買い物を“後回し”にしてJR京都線大阪駅の改札口を抜けて7番線から出発した普通 高槻行きに乗車して2つ先にある東淀川駅へ向かうことにしました。
東淀川にて
大阪駅から5分ほどで到着した後、吹田駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して2019年2月5日(火)に撮影したことのある茶色い駅舎をもう一度撮影すると

解体作業が結構進んでいて一部分が既に“もぬけの殻”状態でした(画像のサイズを小さくしました)。

左半分の茶色い屋根瓦も一部分だけ取り払われ過去に何度かお腹が痛くなって体調を崩して一時的に駆け込んだ経験のあるトイレ(和式タイプ)のあった場所の壁も面影がないくらいに取り壊されている真っ最中でもしかすると2019年2月中までの間に完全解体されている可能性が高いと思われます。

これを撮影した後、新大阪駅方にある小高い信号機の左側だけが“進行現示”を表す青色が点灯したと同時に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が吹田駅方から接近(11:18)。

大阪タ発安治川口行き　93レ　EF66 110号機[吹田]

吹田タ11:14発なので遅れることなく定刻で通過したこの日1機目となる幸先の悪い“サメロク”で通過する直前、新大阪駅の4番線から11:16に発車して金沢駅へ13:56に到着する683系4000番台の特急「サンダーバード」19号と被られそうになりましたが1エンド側が先頭でEF66 110号機[吹田]の次位は2日前の2019年2月21日(木)と同じくコキ103のユニット編成ではなくコキ107が6両連結されていましたが車番は以下の通りです。

コキ107-1415(2)+コキ107-1924(3)+コキ107-1875(5)+コキ107-647(5)+コキ107-132(5)+コキ107-1992(5)

()の数字は搭載されていたコンテナの個数で特に変わったコンテナはEF66 110号機[吹田]の次位に連結されていたコキ107-1415に日本通運株式会社の“Super Green Shuttle Liner”と表記されたU48A型コンテナと日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と表記されたUV48A型コンテナが1個ずつ、2両目に連結されていたコキ107-1924に日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と赤文字と黄文字で“コキ50000積載禁止”と表記されたU47A型コンテナが1個ずつ搭載されていただけで関西化成品輸送株式会社のUT7C型タンクコンテナはありませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した2分後に

吹田機関区のEF66が新大阪駅方から単機で接近(11:20)。

安治川口発京都貨物行き　1180〜(1182)レ　EF66 115号機[吹田]

安治川口10:49発-吹田タ11:27着なので遅れることなく定刻で通過したこの日2機目となる“サメロク”なうえに1エンド側が先頭でEF66 115号機[吹田]の次位にコキ200や錆び付いたレールを搭載したチキ6000は1両も連結されておらず“単機”だったうえ本来の運用は吹田機関区のEF210なので2日前の2019年2月21日(木)と同じく代走でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みにこれが通過した2分後にJRおおさか東線(久宝寺駅〜放出駅間)の延伸区間(鴫野駅〜新大阪駅間)を走行するウグイス色の201系で運転される試運転列車が新大阪駅方から11:22と2分後の11:24に南吹田駅方から接近してきましたがどちらも撮影はしませんでした。

そして11:24に南吹田駅方から接近したウグイス色の201系で運転された試運転列車が通過した6分後、新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認すると同時に吹田機関区のEF66 100番台が牽引する高速貨物列車が吹田駅方から接近してきましたが…(11:31)。

大阪タ発姫路貨物行き　81レ　EF66 11*号機[吹田]

時刻変更として吹田タを定刻より20分ほど早く出発している大阪タから姫路貨物へ向かう高速貨物列車の81レと思われるこの日3機目となる“サメロク”が2018年11月30日(金)に撮影した時間帯に通過しましたがシャッターを切るタイミングをミスってしまったので撮影した画像をその場で削除したので車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せておきます…。

これを撮影した3分後、新大阪駅方にある小高い信号機の左側だけが“注意現示”を表す黄色が1つだけ点灯したと同時に

JR京都線やJR神戸線、JR宝塚線内で見慣れているうえにリニューアルされていない207系がゆっくりと接近(11:34)。

放出？発新大阪行き　回9***M　回送　207系　S33編成[近アカ]+207系　T19編成[近アカ]

2日前の2019年2月21日(木)と同じ時間帯より10分ほど早く通過しましたが321系ではなかったうえにJRおおさか東線南吹田駅方から接近してきました(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

因みに編成番号はどちらも2016年3月9日(水)に撮影した以来で2日前の2019年2月21日(木)に撮影したことのある207系唯一の7両固定編成ではありませんでした。

これらを撮影した後、11:37に発車した普通 高槻行きへ乗車して吹田駅へ向かうことにしました。
吹田にて
3分で到着した後、岸辺駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が吹田方から接近(11:40)。

新潟タ発福岡タ行き　遅れ(3092)〜2073レ　EF210-145号機[吹田]

吹田タ10:42発なので定刻より1時間ほど遅れて発車したうえに2エンド側が先頭でした(画像のサイズを小さくしました)。

しかもEF210-145号機[吹田]の次位に

4機目となる吹田機関区のEF66 100番台が無動力回送として連結されていましたがその車番を確認することはできませんでした。

さらに画像には写っていませんが遅れることなく定刻どおりに吹田タを11:39に出発した仙台タから安治川口へ向かう5機目となる吹田機関区のEF66 100番台で運転された高速貨物列車の(3088)〜1081レと仲良く並走して行きました。

これを撮影した2分後に

新鶴見機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が東淀川駅方から接近(11:44)。

福岡タ発宇都宮タ　1058〜(4069)レ　EF210-111号機[新鶴見]

吹田タ11:46着なので遅れることなく定刻で通過したうえ2エンド側が先頭でしたが編成後方に連結されていたコキ107-2012に日本通運株式会社の“Super Green Shuttle Liner”と表記されたU51A型コンテナと側面に“ BRIDGESTONE ”と表記されたブリヂストン物流株式会社のU54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたが前者と後者のうち後者がまだ撮影していない番号だったにも拘らず撮影した画像をその場で削除してしまいました…(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した15分後に

2機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が吹田タ方から接近(11:58)。

東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-103号機[吹田]

吹田タ11:57発なので遅れることなく定刻で発車したうえ1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

また編成中程のコキ104-2116に日本陸運産業株式会社(NRS CORPORATION)の“スノーテックス XS-2専用”と記載されたISO規格タンクコンテナが1個と編成後方に連結されたコキ104-1235に“あるステッカー”が貼られた福山通運株式会社のU51A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがどちらもまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した10分後に

3機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:12)。

**タ発**タ行き　遅れ****レ　EF210-107号機[吹田]

持参した2018年度版の貨物時刻表を眺めて吹田タの発着時刻を照らし合わせてみましたがこれもわかりませんでした…が2エンド側が先頭でした(2枚目とも画像のサイズを大きしました)。

またこれが通過した直前、2019年1月29日(火)から運転を開始した281系の6両編成で運転している“ Hello Kitty HARUKA ”が関西空港駅を11:14に発車して新大阪駅へ12:05に到着した後、京都駅へ12:34に到着する関空特急「はるか」18号として通過したものの撮影はしませんでした。

因みに編成後方のコキ107-1885に“EXSIF”という英文字が表記され側面に“コスモネートT-80専用”と記載されたISO規格タンクコンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたが後者だけまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した4分後に

富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が接近(12:17)。

大阪タ発百済タ行き　83レ　EF510-514号機[富山]

吹田タ12:15発なので遅れることなく定刻で発車したうえ2エンド側が先頭でしたが“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではありませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した3分後に

吹田機関区のEF200が牽引する高速貨物列車が接近(12:20)。

大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF200-2号機[吹田]

吹田タ12:19発なので遅れることなく定刻で発車したものの本来の運用は吹田機関区のEF210-300番台なので代走でした(画像のサイズを小さくしました)。

しかも編成後方に“北海道西濃運輸株式会社のような塗装”を施したU54A型コンテナが2個ずつ4個搭載されていたのを確認して撮影しましたが後程、コンテナ画像集へ掲載します。

因みにしゃがみながらスマホで動画を撮影していた男性(40代くらい)が少しだけ写り込んでいたのでその部分をトリミングしました。

これを撮影した10分後に

3機目となる岡山機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:30)。

鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-7号機[岡山]

吹田タ12:32着なので遅れることなく定刻で到着しました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、ある掲示板でいくつか情報を探っていると鹿児島タから大阪タへ向かう高速貨物列車の2080レに富山機関区のEF510-510号機[富山]が充当されているのを知り得たのでそれを撮影するため一旦、改札口を抜けて再び入場して吹田駅から東淀川駅へ戻ることにしました。
東淀川にて
到着した後、リニューアル(橋上化)された新しい改札口を抜けて新大阪駅方の上り側に設置された“スロープ”へ2018年11月14日(水)ぶりに行ってから手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメ取り出すと

間髪入れずにお目当てなうえ2機目となる富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が接近(12:40)。

鹿児島タ発大阪タ行き　2080レ　EF510-510号機[富山]

吹田タ12:47着なので遅れることなく定刻で通過した2018年1月10日(水)に撮影した以来となる“シルバーメタリック”のEF510-500番台でした(画像のサイズを大きくしました)。

これだけを撮影した後、東淀川駅の近くにあるラーメン屋(つけ麺)でお昼ごはんを食べて“後回し”にしていたJR京都線大阪駅の近くにある“ヨドバシ梅田”での買い物をし終えててからある掲示板でいくつか情報を探っているとJR学研都市線徳庵駅のそばにある近畿車輌株式会社から東武鉄道向けの甲種回送(東武70000系？)があるのを知り得たのでJR京都線大阪駅の改札口へ戻ってから2017年5月30日(火)以来となる島本駅へ向かうことにしました。
島本にて
15:45頃に到着した後、山崎駅寄りへ移動すると

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(15:52)。

陸前山王発吹田タ行き　遅れ(4058)〜2059レ　EF66 121号機[吹田]

吹田タ15:52着なので定刻より20分ほど遅れて通過したこの日6機目となる“サメロク”でした(画像のサイズを大きくしました)。

またEF66 121号機[吹田]の次位から数えて15両目まで“北海道西濃運輸株式会社のような塗装”を施したU54A型コンテナが2個ずつ30個搭載されていたのを確認して撮影しましたがそのうちの1個だけを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

因みにEF66 121号機[吹田]の次位はコキ101のユニット編成で車番は以下の通りです。

コキ101-8(若番)+コキ100-8(若番)+コキ100-7(若番)+コキ101-7(若番)+コキ101-114+コキ100-114+コキ100-113+コキ101-113+コキ101-11(ゾロ目)+コキ100-11(ゾロ目)+コキ100-12+コキ101-12+コキ104-1750+コキ104-17**+コキ107-1689

でした。

これを撮影した10分後に

愛知機関区のEF64が牽引する臨時専用列車が接近(16:00)。

稲沢発吹田タ行き　8865レ　EF64 1013号機[愛知]

京都貨物15:45発-吹田タ16:16着なので遅れることなく定刻で通過しました。

また通過した後、連写でEF64 1013号機[愛知]の次位を撮影すると

車掌車のヨ8000(車番:ヨ8902)が連結されていて改めて編成全体を後追いで撮影すると

コキ104-2332が1両だけ連結されていました(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目と3枚目は小さくしました)。

これを撮影した10分後に

新鶴見機関区のEF65が牽引する甲種回送が接近(16:11)。

徳庵発**タ行き　列車番号不明　EF65 2138号機[新鶴見]+東武鉄道 70000系

2019年1月29日(火) JR貨物(関東) 遠征報告以来でしたが1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、そそくさと撤収することにしました。

これで23日の撮影報告は以上で次回の撮影報告からJR貨物 春季(3月〜5月)への記事作成となります。
出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また本日撮影したコンテナ画像は後日、改めて記事を作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

この後、深夜1時から放送されるオードリーの若林正恭さん・春日俊彰さんがパーソナリティーを務める「オールナイトニッポン」を聞きながら就寝したいと思います。