3月14日(木) JR貨物+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

ネット検索やニュース番組などで“つい”さっき知り得たことですが国土交通省は日本国内へ就航している海外の航空会社に対して最新鋭機のB737 MAX8型旅客機が日本国内へ運航するのを停止するよう通知したようでアメリカ連邦航空局がアメリカ国内での運航などを禁止したことを受けての措置だそうでつい最近になって導入・保有したばかりのイースター航空が関西空港へ飛来したのを1週間ほど前の2019年3月6日(水)に撮影したばかりでしたが今後は別の機種へ変更するようです。

また翌日の2019年3月11日(月)から2019年3月13日(水)まで貨物列車と飛行機の撮影をお休みしていました…が今日の2019年3月14日(木)と明日の2019年3月15日(金)の2日間は事前に休みを取っていたので2日間とも自宅でマッタリしようかと思っていました…が2019年3月16日(土)に行われるJR各社のダイヤ改正までのカウントダウンがあと2日と迫っていたので1週間ほど前と同じくJR京都線の近辺へ行って少しだけ貨物列車の撮影をしてきました。

2019年3月13日(水)の時点で普段使っている手提げカバンの中に何も用意していなかったのでそこへ動画撮影用のデジカメと2018年度版の貨物時刻表、そしてスマホなどを用意した後に身支度を済ませ軽く朝ごはんを食べ終えてから自宅を出発して自転車を走らせ最寄り駅へ向かいました…が駐輪場へ自転車を止めて定期券を改札機にかざして改札口を抜けた後、手提げカバンのポケットから自販機で飲み物を購入するため“財布”を取り出そうと手提げカバンの中を漁ってみてもそれ自体が見当たらなかったので再度、定期券を改札機へかざして改札口を抜けてから駐輪場へ戻りそこに止めていた自転車を走らせ来た道を引き返すことにしました…。

そして自宅へとんぼ返りして玄関先や自分の部屋にある机などあらゆる場所を探してみた結果、肝心の“財布”は玄関先や机の上ではなく別のカバンに入っていたのでそれを見つけ手に取ったと同時に勢い良く手提げカバンの中へぶち込んだと同時に少し落ち着いてから再び自転車を走らせて最寄り駅へ戻って駐輪場へ自転車を止め駅構内へ向かい定期券を改札機にかざして2度目の改札口を抜けた後、そこからの最短接続を駆使してJR京都線東淀川駅…ではなくその隣の吹田駅へ11時半過ぎに到着しました。
吹田にて
因みに自宅から最寄り駅まで自転車を走らせて往復でだいたい10分ほどかかりますがそれ以降は少し割愛しますが東淀川駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに吹田機関区のEF210-300番台が牽引する高速貨物列車が接近(11:39)。

**タ発**タ行き　遅れ****レ　EF210-311号機[吹田]　“JR貨物 がんばろう西日本”

持参した2018年度版の貨物時刻表を眺めて吹田タの発着時刻を照らし合わせてみましたがこれもわかりませんでした…が1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

また2018年1月10日(水)にJR京都線岸辺駅の試運転線で撮影した以来なうえ2エンド側にある乗務員扉に“JR貨物 がんばろう西日本”というステッカーが貼っていました。

さらに変わったコンテナがコキ104-1096に丸和通運株式会社のUF16A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたが既に撮影した番号でした…。

これを撮影した1分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が吹田タ方からゆっくりと接近(11:40)。

仙台タ発安治川口行き　(3088)〜1081レ　EF66 101号機[吹田]

吹田タ11:39発なので遅れることなく定刻で発車したこの日1機目となる幸先の悪い“サメロク”でしたが2018年8月2日(金)にJR京都線新大阪駅の1番線から撮影した以来なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

また変わったコンテナはコキ106-959に株式会社ランテックのUF46A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがこれも既に撮影した番号でした…。

これを撮影した後、30分ほどしてから

富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が吹田タ方からゆっくりと接近(12:16)。

大阪タ発百済タ行き　83レ　EF510-23号機[富山]

吹田タ12:15発なので遅れることなく定刻で発車したうえこれも2エンド側が先頭でしたが残念ながら“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではありませんでした(画像のサイズを小さくしました)。

因みに編成後方のコキ106-971に中央通運株式会社の“塩化ビニル樹脂専用”と記載されたUT22A型タンクコンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったので後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した5分ほどして281系の6両編成が岸辺駅方から接近してきましたが…(12:24)。

京都発関西空港行き　1025M　関空特急「はるか」25号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

京都駅を12:00に発車して新大阪駅へ15分後の12:28に到着した後、関西空港駅へ13:20に到着する関空特急「はるか」25号なうえ2019年1月29日(火)から運転を開始した281系の6両編成で運転している“ Hello Kitty HARUKA ”でした…がシャッターを切るタイミングをミスってしまったので通過した後、すぐさま編成全体を

後追いで撮影した画像を掲載します(画像のサイズを大きくしました)。

因みに京都駅側のクロ280-4(1号車)の進行方向左側だけにハローキティ以外の“隠れキャラ”が小さく描かれているみたいです。

これを撮影した4分後に

JR西日本のDD51が牽引する工臨が接近(12:28)。

**発**行き　工9***レ　工臨　DD51 1191号機[宮原]

不意にやってきたので詳細はわかりませんが…DD51 1191号機[宮原]の次位に錆び付いたレールを搭載したチキ6000が2両(車番:チキ6342+チキ6039)連結されていましたが2016年2月16日(火)にJR京都線千里丘駅から撮影した以来だったものの1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した2分後に

岡山機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:30)。

鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-153号機[岡山]

吹田タ12:32着なので遅れることなく定刻で到着したうえ1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

また変わったコンテナがコキ104-757に株式会社ディーラインの新しいデザインが施されたUV54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した3分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(12:33)。

大阪タ発安治川口行き　遅れ93レ　EF66 133号機[吹田]

吹田タ11:14発なので定刻より1時間15分ほど遅れて通過したこの日2機目となる“サメロク”なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

またEF66 133号機[吹田]の次位はコキ106とコキ107が2両ずつでコキ103のユニット編成も連結され車番は以下の通りです。

コキ107-25(0)+コキ107-457(5)+コキ106-252(5)+コキ106-352(5)+コキ103-177(5)+コキ102-177(5)+コキ102-178(5)+コキ103-178(0)

()の数字は搭載されていたコンテナの個数でEF66 133号機[吹田]の次位と最後尾だけ空車コキでした。

これを撮影した10分後に

2機目となる岡山機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:44)。

**タ発**タ行き　遅れ****レ　EF210-14号機[岡山]

持参した2018年度版の貨物時刻表を眺めて吹田タの発着時刻を照らし合わせてみましたがこれもわかりませんでした…が1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(12:57)。

東京タ発神戸タ行き　遅れ69〜5069レ　EF66 118号機[吹田]

吹田タ07:19発なので定刻より5時間40分ほど遅れて発車したこの日3機目となる“サメロク”なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きしました)。

また変わったコンテナが最後尾に連結されていたコキ104-2102に株式会社ディーラインの新しいデザインが施されたUV54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これらを撮影した後、普通 高槻行きへ乗車して千里丘駅へ向かうことにしました。
千里丘付近(自由通路)にて
到着した後、改札口を抜けて急ぎ足で自由通路へ向かうと間髪入れずに

新鶴見機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(13:15)。

**タ発**タ行き　遅れ****レ　EF210-155号機[新鶴見]

持参した2018年度版の貨物時刻表を眺めて吹田タの発着時刻を照らし合わせてみましたがこれもわかりませんでした…がこの位置から1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした。

これだけを撮影した後、千里丘の交差点近くにあるこじんまりとしたラーメン屋(九州ラーメン)があったのでそこでお昼ごはんとして味噌ラーメンを食べてから再び千里丘駅の改札口を抜けてずに線路沿いを歩いてJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。
岸辺(南北自由通路)にて
14時過ぎに南北自由通路にある撮影ポイントへ到着したと同時に手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して

吹田タ構内に留置されていたコキ104-1017を撮影しました(14:15)。

これを撮影した1分後に

新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近(14:16)。

北旭川発百済タ行き　(82)〜(3082)〜5087レ　EF65 2139号機[新鶴見]

吹田タ14:20着なので遅れることなく定刻で通過したのを俯瞰で撮影しましたがこれも1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした。

これを撮影した10分後に

2機目となる富山機関区のEF510が単機で接近(14:25)。

吹田タ構内　入換　EF510-508号機[富山]

ガラス越しから撮影したので少し霞んでいたうえに吹田機関区から出区してきたのを縦構図で撮影しましたが1番違いだったら間違いなく“シルバーメタリック”のEF510-500番台でした。

これを撮影した4分後に

2機目となる新鶴見機関区のEF65が単機で接近(14:29)。

吹田タ発大阪タ行き　単1487レ　EF65 2091号機[新鶴見]

大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車の75レを牽引するため吹田機関区から出区して大阪タへ向かう送り込み回送でしたが2019年1月29日(火) JR貨物(関東) 遠征報告以来でこれも1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを大きしました)。

これらを撮影した後、14:37に発車する普通 西明石行きへ乗車して新大阪駅で下車してそこを経由して大阪メトロ御堂筋線中津駅へ向かうことにしました。
梅田信付近にて
15時過ぎに到着したと同時に手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して

俯瞰で撮影しました(15:00)。

これを撮影した5分後に

281系の6両編成が新大阪駅方から接近してきましたが…(15:05)。

京都発関西空港行き　1035M　関空特急「はるか」35号　281系　HA608編成[近ヒネ]

京都駅を14:30に発車して新大阪駅へ15分後の14:58に到着した後、関西空港駅へ15:50に到着する関空特急「はるか」35号を縦構図で撮影しました。

これを撮影した1分後に

JR京都線やJR神戸線、JR宝塚線内で見慣れているうえにリニューアルされていない207系がゆっくりと接近したのを俯瞰で撮影しました(15:06)。

梅田信発新大阪行き　試9***M　試運転　207系　207系　Z7編成[近アカ]+S50編成[近アカ]

前4両と後ろ3両ともリニューアルされていない編成でした…がJR神戸線芦屋駅で撮影したことのある編成番号でした。

これを撮影した後、大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車の75レの通過を待たずに撤収することにしました。これで14日の撮影報告は以上です。

また本日撮影したコンテナ画像は整理が終わり次第、作成・掲載します。しばらくお待ちください…。

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