3月21日(木) JR貨物+α 撮影報告

皆さん、こんばんわ。

昨日の2019年3月20日(水)に関西空港へ行ってそこでフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載され東京・成田空港から定刻13:05より10分ほど遅れて到着して2時間滞在してから定刻15:05より35分遅れてドバイ・アール マクトゥーム国際空港へ向けて9000番台の臨時便(EY9946便)として出発したエティハド航空が保有しているB777型貨物機を撮影したりタイ国際航空が保有しているB777型旅客機とスクート・タイガーエアが保有しているB787-8型旅客機などを含めた飛行機の撮影を15:25から30分間だけ行いました…がエティハド航空が保有しているB777型貨物機について調べてみると10日後の2019年3月30日(土)にアラブ首長国連邦(ドバイ)にあるメイダン競馬場という場所で行われる「2019 ドバイワールドカップデー」に出走する“お馬さん(10頭)”が航空貨物として東京・成田空港と関西空港から輸送されたそうでドバイ・アール マクトゥーム国際空港へ日本時間？の深夜03:17頃に到着したみたいです。

因みに東京・成田空港から輸送されたのは茨城県稲敷郡美浦村にある日本貨物輸送株式会社(JRF)では…なく日本中央競馬会(JRA)の美浦(みほ)トレーニングセンター施設で調教されている競走馬(4頭)と関西空港から輸送されたのは滋賀県栗東(りっとう)市にある栗東トレーニングセンター施設で調教された競走馬(6頭)だそうです。

そして今日の2019年3月21日(木)は「春分の日」だったので事前に休みを取って自宅でマッタリしようかと思っていました…が1週間ほど前と同じくJR京都線の近辺へ行って少しだけ貨物列車の撮影をしてきました。

2019年3月20日(水)の時点で普段使っている手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメだけが入っていたのでそれ以外に2019年度版の貨物時刻表やスマホ、また一番忘れやすい財布(定期券を含む)などを用意した後に身支度を済ませ軽く朝ごはんを食べ終えてから自宅を出発して自転車を走らせ最寄り駅からとりあえずJR京都線大阪駅を経由して東淀川駅へ向かうことにしました。
東淀川にて
最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅から2つ先の東淀川駅へ11:15過ぎに到着した後、吹田駅寄り先端へ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずにJR京都線やJR神戸線、JR宝塚線内で見慣れているうえにリニューアルされていない207系がゆっくりと接近(11:18)。

新大阪発JRおおさか東線経由奈良行き　2104M　直通快速　207系　Z4編成[近アカ]+207系　S35編成[近アカ]

立ち位置を間違えました…が編成撮りは決まりましたv
しかも行き先表示(LED)がはっきりと表示されましたがどちらもまだ撮影していない編成番号でした(画像のサイズを大きくしました)。

東淀川駅の改札口付近に設置していたJRおおさか東線開業のパンフレットを参照すると休日ダイヤの10:17と11:17に新大阪駅を発車する直通快速 奈良行きで途中、JRおおさか東線内の停車駅は放出駅・高井田中央駅・JR河内永和駅・久宝寺駅の順に停車しますがJR大和路線内は王寺駅まで通過した後、奈良駅まで各駅(法隆寺駅・大和小泉駅・郡山駅)に停車します。

これを撮影した2分後に

吹田機関区のEF66が新大阪駅方から単機で接近(11:20)。

安治川口発京都貨物行き　1180〜(1182)レ　EF66 126号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と安治川口を発車する時刻(10:49)は同じで変更されませんでしたが吹田タへ到着する時刻(11:27)は1分だけ遅くなりました。

また遅れることなく定刻で通過したこの日1機目となる幸先の悪い“サメロク”なうえに2エンド側が先頭でEF66 126号機[吹田]の次位に錆び付いたレールを搭載したチキ6000や検査明けのコキ200が1両も連結されておらず“単機”でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(11:33)。

仙台タ発安治川口行き　(3088)〜(1081)〜91レ　EF66 119号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は(3088)〜1081レでしたがダイヤ改正後に“91”が追加され牽引する電気機関車は吹田機関区のEF66のままで吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(09:46-11:39→09:44-11:28)が少しだけ変更され遅れることなく定刻で通過したこの日2機目となる“サメロク”なうえ1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(11:42)。

福岡タ発東京タ行き　遅れ62レ　EF210-140号機[吹田]

新たに設定された列車番号…ではなくダイヤ改正前の列車番号は5050レでしたがダイヤ改正後に62レと変更されました。

また牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210のままで吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(10:46-10:59)も変更されずそのままでしたがこれも1エンド側が先頭で定刻より1時間ほど遅れて通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF210-140号機[吹田]の次位以降に日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と表記されたUV48A型コンテナが1個と編成後方に“KITAO TRANSPORT”と側面に表記された北尾運送株式会社のUF43A型コンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影しましたが2個とも既に撮影した番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載することはありません。

これを撮影した後、5分ほどして

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(11:49)。

大阪タ発安治川口行き　93レ　EF66 124号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は同じで変更されませんでしたが大阪タを発車する時刻(10:59)と吹田タへ到着する時刻(11:12)が20分ほど遅くなり吹田タを発車する時刻(11:14)と安治川口へ到着する時刻(12:30)も30分ほど遅くなりました…。

また牽引する電気機関車は吹田機関区のEF66のままで遅れることなく定刻で通過したこの日3機目となる“サメロク”なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF66 124号機[吹田]の次位は空車コキのコキ106が1両とコンテナを5個搭載したコキ107が3両、そしてコキ103のユニット編成が最後尾から数えて5両目以降に連結され車番は以下の通りです。

コキ106-86(0)+コキ107-241(5)+コキ107-875(5)+コキ107-757(5)+コキ103-215(3)+コキ102-535(5)+コキ102-536(3)+コキ103-216(5)

()の数字は搭載されていたコンテナの個数で31個あり特に変わったコンテナはEF66 124号機[吹田]の次位から数えて5両目のコキ103-215に“液化アンモニア専用”と記載された日産化学工業株式会社のUT10C型タンクコンテナが3個と7両目のコキ102-536に日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と表記されたU47A型コンテナが1個搭載されていたのを確認しましたがそれを後程、コンテナ画像集へ掲載することはありません。

これを撮影した5分後に

新鶴見機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(11:55)。

福岡タ発宇都宮タ行き　遅れ68〜(4069)レ　EF210-111号機[新鶴見]

これも新たに設定された列車番号…ではなくダイヤ改正前の列車番号は1058〜(4069)レでしたがダイヤ改正後に“1058”から“68”へと変更されましたが(4069)と牽引する電気機関車は新鶴見機関区のEF210のままでした。

また吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(11:46-11:53)も変更されずそのままでしたがこれも1エンド側が先頭で10分ほど遅れて通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF210-111号機[新鶴見]の次位以降に赤紫色の日本貨物輸送株式会社や白色の日本石油輸送株式会社のUR19A型とUR20A型コンテナ(12ft)ばかりでした…が編成後方に連結されていたコキ104-710に“ BRIDGESTONE ”と側面に表記されたブリヂストン物流株式会社のU54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だった後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した10分後に

2機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が吹田タ方から接近(12:02)。

東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-105号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タを発車する時刻(11:57)は同じで変更されませんでしたが牽引する電気機関車は岡山機関区のEF210から吹田機関区のEF210へ変更されたの…ではなく機関車運用表を確認する限り本来の運用は岡山機関区のEF210が牽引なので代走だったうえ1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

また編成後方に株式会社ディーラインの新しいデザインが施されたUV54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これらを撮影した後、吹田駅へ移動することにしました。
吹田にて
到着した後、すぐさま手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに吹田機関区のEF200が牽引する高速貨物列車が接近(12:11)。

鍋島発百済タ行き　1086レ　EF200-2号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(13:12-13:47)は変更されませんでしたが牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210-300番台から既に機関車運用表から消滅した“はず”の吹田機関区のEF200へ変更されたのではなくそれ自体を確認する限り本来の運用は吹田機関区のEF210-300番台が牽引なので代走だったうえ1エンド側が先頭でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

しかも何故か1時間ほど早く吹田タへ到着しました…。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66 100番台とEF210-300番台が牽引する高速貨物列車が仲良く並走しながら接近(12:20)。

左側:大阪タ発百済タ行き　83レ　EF66 101号機[吹田]

右側:大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-311号機[吹田]

左側はつい3日前にJRおおさか東線(久宝寺駅〜放出駅間)の難読駅で知られる「衣摺加美北」駅で撮影したばかりの列車番号でしたが牽引する電気機関車は富山機関区のEF510なので代走でこの日4機目となる“サメロク”でした。

また右側はダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(12:17-12:19)、そして牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210-300番台のままで

振り返って後追いで撮影するとEF66 101号機[吹田]は1エンド側、EF210-311号機[吹田]は1週間ほど前と同じ1エンド側の反対側である2エンド側が先頭でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

また編成後方に“北海道西濃運輸株式会社のような塗装”を施したU54A型コンテナが搭載されていたのを確認・撮影したので後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した3分後に

吹田機関区のEF210-300番台が単機で接近(12:23)。

吹田タ構内　入換　EF210-306号機[吹田]　“JR貨物 がんばろう西日本”

EF200-2号機[吹田]が鍋島から到着した高速貨物列車の1086レを吹田タから百済タまで牽引するための入れ換えで1エンド側に貨車を連結するため百済タへは反対側にある2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した1分後に

281系の6両編成が岸辺駅方から接近してきたのを撮影(12:24)。

京都発関西空港行き　1025M　関空特急「はるか」25号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

京都駅を12:00に発車して新大阪駅へ15分後の12:28に到着した後、関西空港駅へ13:20に到着する関空特急「はるか」25号なうえ2019年1月29日(火)から運転を開始した281系の6両編成で運転している“ Hello Kitty HARUKA ”でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みに京都駅側のクロ280-4(1号車)の進行方向左側だけに小さく描かれているハローキティ以外の“隠れキャラ”の名前は“敢えて”伏せておきます。

これを撮影した5分後に

岡山機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:30)。

鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-16号機[岡山]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻(12:32)、そして牽引する電気機関車は岡山機関区のEF210のままで変更されなかったうえ1エンド側が先頭でした(これだけ画像のサイズを小さくしました)。

これらを撮影した後、改札口を抜けて駅前にある某パスタ屋へ行ってそこでカルボナーラ(Lサイズ)を注文してそれを食べ終えてから久しぶりに2018年4月18日(水)以来となる吹田機関区へ徒歩で向かうことにしました。
吹田機関区にて
吹田駅から迷うことなく吹田機関区へ到着してフェンス越しから構内を撮影すると

愛知機関区のEF64 1009号機[愛知]や岡山機関区のEF210-104号機[岡山]、また吹田機関区のEF66 118号機[吹田]以外につい2週間ほど前の2019年3月8日(金)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来なうえに吹田機関区のEF66 0番台で唯一、国鉄色を身に纏っている幸先の良い“ゼロロク”で知られるEF66 27号機[吹田]が留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

愛知機関区のEF64 1009号機[愛知]の左端にポツンと吹田機関区のEF200-17号機[吹田]が寂しく留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

吹田機関区のEF66 27号機[吹田]の右側に同じく吹田機関区のEF66 107号機[吹田]が留置されていました(これだけ画像のサイズを小さくしました)。

この後、別の位置から

吹田機関区のEF210-307号機[吹田]を撮影しましたが何気にEF210-306号機[吹田]の連番でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みにEF210-307号機[吹田]の次位にEF66 102号機[吹田]が連結されていました。

続けてまた別の位置から

電化されていない線路上に色褪せた吹田機関区のEF200-5号機[吹田]とEF200-6号機[吹田]とEF200-4号機[吹田]が留置されていたのをフェンス越しから撮影しましたがEF200-5号機[吹田]とEF200-4号機[吹田]は2017年12月28日(木) JR貨物+α 撮影報告以来、EF200-6号機[吹田]は2016年10月1日(土) JR貨物 撮影報告以来なうえ未だに解体されていませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

続けて左側へスライドして

新鶴見機関区のEF65 2081号機[新鶴見]や富山機関区のEF510-503号機[富山]、吹田機関区のEF66 129号機[吹田]とEF66 104号機[吹田]などが留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、来た道を引き返さずに岸辺駅まで徒歩で移動してから新大阪駅を経由してJRおおさか東線の延伸区間(鴫野駅〜新大阪駅間)に開業したJR淡路駅へ向かうことにしました。
新大阪にて
到着した後、1・2番線の東淀川駅寄り先端へ移動してすぐさま手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと間髪入れずに

“ど派手な塗装を施した”287系が接近(14:11)。

吹田タ？発新大阪行き　回****M　287系　HC605編成[近ヒネ]　「パンダくろしお Smileアドベンチャートレイン」

新大阪駅を14:15に発車した後、白浜駅へ16:40に到着する特急「くろしお」15号の送り込み回送でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した5分後、北方貨物線が走行する横関踏切の遮断機が降りて赤色灯が点滅しているのを確認すると東淀川駅方から

3機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(14:16)。

仙台タ発広島タ行き　(4084)〜5085レ　EF210-144号機[吹田]

吹田タ14:11発なので遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで2エンド側が先頭でしたがEF210-144号機[吹田]の次位に

吹田機関区のEF210-305号機[吹田]が無動力回送として2エンド側が先頭で連結されていたのを連写で撮影するもその区名札横に挿入されていた回送札を撮影することはできませんでしたが偶然にもEF210-306号機[吹田]の連番でした(これも画像のサイズを大きくしました)。

続けて1分後に反対側から吹田機関区のEF210-100番台が牽引する高速貨物列車が接近してきましたが…(14:12)。

岡山タ発東京タ行き　5064レ　EF210-13*号機[吹田]

新たに設定された列車番号…と思われますが2019年度版の貨物時刻表には吹田14:25着と記載されていたものの

シャッターを切るタイミングをミスってしまったので撮影した画像をその場で削除したので車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せたうえに後追いで撮影した画像を掲載します…(画像のサイズを小さくしました)。

これらを撮影した後、14:25に発車した普通 久宝寺行きに乗車してJR淡路駅へ向かうことにしました。
JR淡路にて
新大阪駅を定刻どおりに出発してから5分ほどで到着した後、南吹田駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近(14:40)。

北旭川発百済タ行き　(82)〜(3082)〜5087レ　EF65 2084号機[新鶴見]

吹田タ14:33発なのでこれも遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで1エンド側が先頭でした通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

EF65 2084号機[新鶴見]の2エンド側を後追いで撮影しました(画像のサイズを小さくしました)。

これだけを撮影した後、改札口を抜けて徒歩圏内にある阪急京都線淡路駅へ行ってからそそくさと撤収することにしました。

これで21日の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また本日撮影したコンテナ画像は6枚だけなので改めて記事を作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

因みにこの記事で1105記事目でした…。