貨物列車と飛行機のブログ

ブログ更新　停止

Sun, 31 Mar 2019 22:30:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

突然のご報告ではございますが2019年3月2日(土) JR貨物+α 撮影報告の記事でお伝えしたように本日の2019年3月31日(日)を以て当ブログの更新を停止し新たなブログへ移行することにしました。

またハンドルネ－ムは“TakiKoki50000”から“takikoko3096”へと変わりました。

アドレスはhttps://blog.goo.ne.jp/takikoko3096で“Amebaブログへ移行”と記載しましたが“gooブログ”へ移行しブログ内容は貨物列車の写真と飛行機の写真を公開するのは以前と同じです。

今後ともよろしくお願いします。因みにこの記事で1111記事目(ゾロ目)でした…。
これまでご訪問、誠にありがとうございました…。

3月30日(土)　JR貨物　撮影報告

Sat, 30 Mar 2019 22:15:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2019年3月28日(木)に少しだけ関西空港へ寄り道してそこのフライト情報(貨物便)に掲載され毎週木曜日の定刻12:40より10分ほど早い12:34にミラノ・マルペンサ国際空港から到着したカーゴルクスイタリアが保有している“単なるジャンボジェット”のB747-400型貨物機で運航されたC85733便を撮影したりバンコク・ドンムアン国際空港から定刻11:55より1時間25分ほど遅れた13:04に到着したタイライオンエアが保有しているA330型旅客機などを含めた飛行機の撮影をしました。

そして今日の2019年3月30日(土)は朝早くから出かける予定があったので出撃はしないつもりでしたが4週間ぶり以来、撮影していなかった大阪タを出発して高松タへ向かう高速貨物列車の75レを含めた3月最後となる貨物列車の撮影を少しだけしようと思いスクランブルで“いつもの”JR京都線東淀川駅へ寄り道することにしました。

昨日の2019年3月29日(金)の時点で普段使っている手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメを忍ばせそれ以外に財布(定期券を含む)や一番忘れやすい“スマホ”をなどを用意しました…が2019年度版の貨物時刻表は他の荷物と少し嵩張るのでそれは持参せず昨日の2019年3月29日(金)の時点で吹田タの発着時刻を小さいメモ用紙に記載しておいて予定先の最寄り駅から“いつもの”JR京都線東淀川駅まで向かうことにしました。
東淀川にて
予定先の最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線の東淀川駅へお目当てである高速貨物列車の75レが通過する5分ほど前に到着した後、動画撮影用のデジカメを取り出したと同時に吹田駅寄りから構図を確認して

ちょうど1年前の2018年3月29日(木)に作成した記事と同じく線路沿いに植えれている桜の木々を撮影しましたがまだ満開まではなく“チラホラ程度”で

新大阪駅方にある信号機が“注意現示”を表す黄色から“進行現示”を表す青色へ変わったのを確認して

再び吹田駅方へ動画撮影用のデジカメを向けてお目当てである新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近するところを撮影しましたが…(16:36)。

大阪タ発高松タ行き　75レ　EF65 2083号機[新鶴見]

ダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車は同じで変更されませんでしたが大阪タを発車する時刻(16:00)と吹田タへ到着する時刻(16:13)が15分ほど早くなり吹田タを発車する時刻(16:31)は同じで変更されませんでした…。

しかもこれが通過する直前、新大阪駅の5番線から16:35に発車した新快速敦賀行きに少しだけ被られそうになり

後追いで撮影したので車番は“敢えて”伏せませんが2018年10月31日(水 JR貨物+α　撮影報告以来なうえ国鉄色を身に纏っていない更新色の塗装が施されたEF65 2083号機[新鶴見]で1エンド側が先頭でした(画像のサイズを小さくしました)。

また編成全体を後追いで撮影しましたが

特に変わったコンテナもありませんでした…。

因みにダイヤ改正前はこれが通過する5分前に吹田機関区のEF210-300番台が牽引する高速貨物列車の77レが通過していましたがダイヤ改正後に列車番号が8000番台の8077レとなり列車種別も頭に“臨時”が追加されました。

しかも吹田タを発車する時刻(16:27)や神戸タへ到着する時刻(17:07)と神戸タを発車する時刻(18:03)、さらに姫路貨物へ到着する時刻(18:42)も同じで変更されませんでした…。

これだけを撮影した後、16:38に発車した普通高槻行きに乗車して吹田駅へ移動することにしました。
吹田にて
到着した後、東淀川駅寄りへ向かい動画撮影用のデジカメを取り出したと同時に

富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が接近(16:49)。

八戸貨物発百済タ行き　(4077)～4076レ　EF510-13号機[富山]

ダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車、そして吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(16:45-16:47)は同じで変更されませんでしたが“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではなかったうえ偶然にもちょうど1年前の2018年3月29日(木)と同じEF510-13号機[富山]の2エンド側が先頭でした(画像のサイズを小さくしました)。

また編成全体を後追いで撮影しましたが

特に変わったコンテナもありませんでした…。

これが通過した15分後に

吹田機関区のEF210-300番台が牽引する高速貨物列車が接近(17:03)。

**タ発**タ行き　****レ　EF210-315号機[吹田]

不意にやってきたので列車番号はわかりませんでした…が1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを小さくしました)。

しかも吹田機関区のEF210-300番台でまだ撮影していないEF210-315号機[吹田]でこれが増備されたことによって吹田機関区のEF200が運用をつい最近になって終えたそうです。

これを撮影した2分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が城東貨物線の方から接近(17:06)。

百済タ発大阪タ行き　84レ　EF66 115号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は変更されませんでしたが吹田タへ到着する時刻(16:45)が25分ほど遅くなり牽引する電気機関車が新鶴見機関区のEF65から吹田機関区のEF66へ変更された…のではなく北旭川から百済タへ到着する高速貨物列車の(82)～(3082)～5087レを牽引している新鶴見機関区のEF65 2000番台が遅れていた関係で大阪タを11:41に発車して百済タへ12:51に到着した高速貨物列車の83レを代走で牽引した吹田機関区のEF66 100番台で知られるこの日1機目となる“サメロク”なので幸先の悪い“サメロク”でした(画像のサイズを小さくしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(17:06)。

安治川口発大阪タ行き　90レ　EF66 126号機[吹田]

これもダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車、そして吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(17:19-17:22)は同じで変更されませんでしたがこの日2機目となる“サメロク”でした(画像のサイズを小さくしました)。

これを撮影した10分後に

新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近(17:18)。

北旭川発百済タ行き　遅れ(82)～(3082)～5087レ　EF65 2094号機[新鶴見]

吹田タ14:33発なので定刻より2時間45分ほど遅れて発車したうえ本来の運用どおりで2019年1月30日(水) JR貨物(関東) 遠征報告以来なうえ国鉄色を身に纏っていない更新色の塗装が施されたEF65 2094号機[新鶴見]で1エンド側が先頭でした(これだけ画像のサイズを大きくしました)。

また編成全体を後追いで撮影しましたが

特に変わったコンテナもありませんでした…。

これらを撮影した後、撮影意欲が低下したのでそそくさと撤収しました。

これで30日の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また今回はコンテナ画像集の記事作成・画像掲載は見送らせていただきます…ご了承ください。

因みにこの記事で1110記事目でした…。

この後、深夜1時から放送されるオードリーの若林正恭さん・春日俊彰さんがパーソナリティーを務める「オールナイトニッポン」を聞きながら就寝したいと思います。

3月28日(木)　関空　撮影報告

Fri, 29 Mar 2019 21:00:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい3日ほど前の2019年3月25日(月)に休みを取っていたのでJR京都線岸辺駅へ行ってそこで国鉄色を身に纏っていない新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が無動力回送として吹田機関区のEF210-100番台が牽引した次位に連結された高速貨物列車の(4084)～5085レが通過したところから撮影を開始してJR京都線JR総持寺駅へ移動してそこで富山機関区所属のEF510-0番台が牽引し百済タから新潟タへ向かった高速貨物列車の4071レと新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引し北旭川から百済タへ向かった高速貨物列車の(82)～(3082)～5087レを撮影し終えて再びJR京都線岸辺駅へ戻って富山機関区所属のEF510-500番台が吹田機関区から出区した単機回送と国鉄色を身に纏っていない新鶴見機関区所属のEF65 2000番台がそこから出区して大阪タへ向かった単機回送の単1485レなどを含めた貨物列車の撮影をしてそそくさと撤収しました…。

そして既に日付は変わっていますが昨日の2019年3月28日(木)は午後から出かける予定があったので出撃しないつもりでしたがいつものように関西空港の近くだったうえに関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載されていたうえしばらく撮影していなかった10:45に香港国際空港へ向かったフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機で9000番台の臨時便として運航されるFX9098便と2時間15分後の13:00に東京・成田空港へ向かったフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機で運航されるFX5324便と10分後の13:10に北京首都国際空港を経由してソウル・仁川国際空港へ向かったフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機で運航されるFX5819便などを撮影するためスクランブルで5日ほど前の2019年3月23日(土)と同じく関西空港へ寄り道して3月最後となる飛行機の撮影へ行ってきた…のですが予定を終えて自宅へ帰宅した後、それらを撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載するつもりが疲れてそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告となりました。

2日前の2019年3月27日(水)の時点で手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメと以前、挿入するのを忘れていたSDカードがしっかり入っているか確認してそれ以外に財布(定期券を含む)など一番忘れやすいモノを用意した後に就寝して8時過ぎに起床したと同時にFlightradar24を起動させ関西空港の周辺をチェックすると撮影意欲が低下する到着便:RW24R(第2滑走路)、出発便:RW24L(第1滑走路)だったので半ば“諦めモード”のまま身支度を済ませ朝ごはんを食べ終えてあらかじめ用意していた手提げカバンを持って最寄り駅からとりあえず南海電鉄の天下茶屋駅へ向かいました…。

そして改札口を抜けたと同時くらいに到着した6両編成の空港急行関西空港行きへ乗車して関西空港駅へ11:50頃に到着してから改札口を抜けた後、第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバス降り場の南側にある撮影ポイントへ向かいそこで手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して

202番スポットに駐機されていたエアーホンコンのA300型貨物機とオープンスポットに駐機されていた見慣れない機体(この位置から機体形式は不明)を絡めて撮影しました(12:19)。

エアーホンコン(air HongKong)　香港発　LD204便　A300F4-605R　B-LD*　“DHL”

香港国際空港からLD204便として定刻07:50より5分ほど早く到着していましたが機体番号はこの位置から確認できないので“敢えて”伏せておきます(画像のサイズを大きくしました)。

またオープンスポットに駐機していた旅客機(機体形式は不明)と絡めて撮影しましたがいつ飛来したかはわからなかったうえこの位置から機体番号を確認できませんでした。

これを撮影した5分後に

バニラエアのA320型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(12:24)。

バニラエア(Vanilla Air)　奄美行き　JW873便　A320-214　JA15VA　“ Creating New Sky Experience ”

トリミングした画像で台北・桃園国際空港からJW172便として関西空港へ定刻08:25より20分ほど遅れて北17番スポットへ到着していたのをFlightradar24上で確認していませんでしたがまだ撮影していない機体番号で機体前方の側面上部に“ Creating New Sky Experience ”という英文字が表記されていたうえ定刻09:40より2時間15分ほど遅れて北17番スポットから出発して軽々しく離陸しました(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した10分後に

カーゴルクスイタリアのB747-400型貨物機がRW06L(第2滑走路)からタキシングしてきました(12:34)。

カーゴルクスイタリア(cargolux ITALIA)　ミラノ発香港行き　C85733便　B747-4R7F/SCD　LX-YCV

機体番号の辺りを拡大すると2018年12月10日(月) 関空撮影報告以来でミラノ・マルペンサ国際空港から定刻12:40より10分ほど遅れて到着して203番スポットへ向かいました(画像のサイズを大きくしました)。

しかもこれらを撮影した時点で撮影意欲が低下する到着便:RW24R(第2滑走路)、出発便:RW24L(第1滑走路)ではなく5日ほど前の2019年3月25日(月)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)、出発便:RW06R(第1滑走路)へ知らぬ間に変更されていました。

これを撮影した後、オープンスポットに駐機していた旅客機(機体形式は不明)の前に

“関空消防”と表記された赤い消防車と黄色い車両(化学消防車？)がどこからともなくやってきました(12:42)。

そしてこれを撮影した15分後に

お目当てであるフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機がタキシングしきました(12:56)。

フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　東京(成田)行き　FX5324便　MD-11F　N582FE

シャッターを切るタイミングをミスって構図の中に照明が入り込みました…。

これを撮影した5分後に

黄色い車両(化学消防車？)の黒い“アーム”が伸びてそこから

勢いよく水が噴射されて

タイライオンエアのA330型旅客機がRW06L(第2滑走路)からタキシングしてきました(13:04)。

タイライオンエア(Thai Lion Air)　バンコク(ドンムアン)発　SL403便　A330-343E　HS-LAH

聞き慣れない航空会社名で定刻11:55より1時間25分ほど遅れて到着して北10番スポットへ向かいました…が昨日の2019年3月28日(木)からバンコク・ドンムアン国際空港と関西空港とを結ぶ路線が就航したそうで運航ダイヤは以下の通りです。

木曜日運航
バンコク・ドンムアン国際空港04:30発-SL304便-関西空港11:55着/14:30発-SL305便-バンコク・ドンムアン国際空港18:50着

また着陸する直前までFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認していましたが出発地の空港名がバンコク・ドンムアン国際空港を表す“DMK”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”としっかり表示され便名は“TLM304”、機体形式はA330-343でした。

運航される機材はタイライオンエアが3機保有しているA330型旅客機で2017年11月21日(火)にタイライオンエア(Thai Lion Air)へ登録された3機あるうちの1号機でした。

これを撮影した直後に

お目当てであるフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(13:04)。

離陸した後にFlightradar24で確認すると2018年3月9日(金) 関空撮影報告以来の機体番号で荷役作業を終えて定刻13:00より5分ほど遅れて252番スポットから東京・成田空港へ向けて引っ張りを利かさずに軽々しく離陸しました(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した後、急ぎ足で反対側の第1旅客ターミナルの4階にあるリムジンバス降り場の北側にある撮影ポイントへ向かいそこで手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに中国東方航空のA330型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(13:20)。

中国東方航空(CHINA EASTERN)　上海(浦東)行き　MU226便　A330-243　B-6545

離陸した後にFlightradar24で確認するとまだ撮影していない機体番号で定刻13:10より若干早く南40番スポットから出発して上海・浦東国際空港へ向かいました(画像のサイズを大きくしました)。

また離陸した後、Flightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は上海・浦東国際空港を表す“PVG”と表示され便名は“CES226”、機体形式はA330-243でした。

さらに機体番号を元に調べると2012年2月12日(日)に中国東方航空(CHINA EASTERN)として登録されましたが1年後の2013年3月4日(月)に上海航空(Shanghai Airlines)へ移籍されたものの6年後なうえについ10日ほど前の2019年3月16日(日)に再び中国東方航空(CHINA EASTERN)へ再登録されました。

これを撮影した3分後の13:23にお目当てである北京首都国際空港を経由してソウル・仁川国際空港へ向かったフェデックスエクスプレスのMD11型貨物機で運航されるFX5819便がRW06R(第1滑走路)から離陸するところを確認・撮影したもののシャッターを切るタイミングをミスってしまったので撮影した画像をその場で削除しました。

しかもこれを撮影する直前、反対側で動画撮影用のデジカメに装着していた“レンズキャップ”をどこかに紛失してしまったので急ぎ足で反対側へ移動すると紛失した場所に“それ”が置かれたままの状態だったので無事発見することができました。

そしてこの位置から

厦門航空のB737型旅客機を俯瞰で撮影しました(13:30)。

厦門航空(XIAMEN AIR)　杭州発　MF8627便　B737-85C　B-5306

画像を拡大するとまだ撮影していない機体番号で定刻12:35より1時間ほど遅れて南40番スポットへ到着していました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、撮影意欲が低下したのでそそくさと撤収しました。これにて28日の撮影報告は以上です。

※これ以外に撮影した画像がいくつかありますが画像容量の為、全ては掲載しません。
また無線機を持参していないため便名や行き先が間違っている可能性があります。その際はご了承ください。

3月25日(月)　JR貨物+α　撮影報告

Mon, 25 Mar 2019 22:45:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2019年3月23日(土)に少しだけ関西空港へ寄り道してそこのフライト情報(貨物便)に掲載され毎週土曜日の定刻07:00よりより3時間50分ほど遅れた10:53にミラノ・マルペンサ国際空港から到着した後、荷役作業を終えて定刻09:55より3時間ほど遅れた12:53に香港国際空港へ向かったカーゴルクスイタリアが保有している“単なるジャンボジェット”のB747-400型貨物機で運航されたC85735便を撮影したりルフトハンザドイツ航空が保有している“単なるジャンボジェット”で知られるB747-400型旅客機(機体形式:B747-430)で運航されドイツ・フランクフルト国際空港へ定刻10:40より40分ほど遅れて出発したLH741便などを含めた飛行機の撮影をしました。

そして今日の2019年3月25日(月)は事前に休みを取っていたので出撃せず自宅でマッタリするつもりでした…がある掲示板でいくつか情報を探っていると仙台タを2019年3月24日(木)の19:55に出発して2019年3月25日(月)の深夜02:48-03:15に新鶴見信を発着した後、吹田タへ13:43に到着してから広島タまで向かう吹田機関区のEF210-100番台が牽引する高速貨物列車の(4084)～5085レの次位に新鶴見機関区のEF65 2000番台が無動力回送として連結されているのを知り得たと同時に撮影意欲が少し湧いたのでそれを撮影するため“だけ”にスクランブルでJR京都線岸辺駅へ向かうことにしました。

とりあえず自宅を出発する前に手提げカバンの中へ動画撮影用のデジカメと2019年度版の貨物時刻表、そしてスマホや財布(定期券を含む)などを用意してから自転車を走らせ最寄り駅へと向かいそこからとりあえずJR京都線岸辺駅へ
岸辺にて
13:35過ぎに到着した後、千里丘駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して構図を確認しながら

それを撮影すると間髪入れずに

お目当てである吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(13:41)。

仙台タ発広島タ行き　(4084)～5085レ　EF210-144号機[吹田]

吹田タ13:43着なので遅れることなく定刻で到着したうえ本来の運用どおりでした…がつい4日前の2019年3月21日(木)に撮影したEF210-144号機[吹田]で2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

またEF210-144号機[吹田]の次位に

2019年1月30日(水)にJR横須賀線新川崎駅の近くに併設している新鶴見機関区内で留置していたのを遠目で確認・撮影した以来となるEF65 2088号機[新鶴見]が無動力回送として1エンド側が先頭で連結されていたのを連写で撮影するもその区名札横に挿入されていた回送札を撮影することはできませんでした(画像のサイズを小さくしました)。

さらに変わったコンテナがEF65 2088号機[新鶴見]の次位から数えて12両目辺りに連結していたコキ104-525に

萩森物流株式会社のUM12A型コンテナが3個搭載されていたのを確認・撮影しましたが通過した後、鼻を付く異様な臭いはしばらくしてからほのかに漂ってきました…(画像のサイズを小さくしました)。

これだけを撮影した2分後の13:43に岸辺駅を発車した普通高槻行きへ乗車して3つ目のJR総持寺駅へ向かうことにしました。
JR総持寺にて
10分ほどで到着した後、摂津富田駅寄り先端へ向かう前に改札口を抜けて再び入場して手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

しばらくして富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が接近(14:02)。

百済タ発新潟タ行き　4071レ　EF510-4号機[富山]

吹田タ13:53発なので遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

また“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではありませんでしたが変わったコンテナはEF510-4号機[富山]の次位から数えて6両目辺りに“ガレオンアース(活性白土)専用”と記載された水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナが1個だけ搭載されていたり編成後方は赤紫色の日本貨物輸送株式会社の19D型や19G型コンテナ(12ft)ばかり搭載されていたのを確認しました…。

これを撮影した10分後に

新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近(14:11)。

北旭川発百済タ行き　(82)～(3082)～5087レ　EF65 2091号機[新鶴見]

京都貨物13:51発-吹田タ14:20着なのでこれも遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

また国鉄色を身に纏っているEF65 2091号機[新鶴見]はつい10日ほど前の2019年3月14日(木)にJR京都線岸辺駅の南北自由通路から俯瞰で撮影したばかりでした。

これらを撮影し終えてから3分後の14:14にJR総持寺駅を発車した普通西明石行きへ乗車して再び岸辺駅へ戻ることにしました。
岸辺にて
7分ほどで到着した後、手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

2機目となる富山機関区のEF510が吹田機関区から単機で接近(14:23)。

吹田タ構内　入換　EF510-501号機[富山]

福岡タを発車して札幌タへ向かう高速貨物列車の(2070)～3099～(99)レを吹田タから牽引するための入れ換えでしたが“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではなかったうえこれも1エンド側が先頭でした…(画像のサイズを小さくしました)。

これが通過した4分後に

2機目となる新鶴見機関区のEF65が単機で接近(14:27)。

吹田タ構内　入換　EF65 2084号機[新鶴見]

つい4日前の2019年3月21日(木)に撮影したばかりの国鉄色を身に纏っていない更新色でしたがこれは2エンド側が先頭でした…(画像のサイズを大きくしました)。

これが通過した2分後に

3機目となる新鶴見機関区のEF65が単機で接近(14:29)。

吹田タ発大阪タ行き　単1485レ　EF65 2117号機[新鶴見]

これも国鉄色を身に纏っていない更新色なうえに2エンド側が先頭で大阪タを発車して高松タへ向かう高速貨物列車の75レを牽引するための送り込み回送ですがこれと5分前に吹田機関区から出区したEF510-501号機[富山]はどちらもつい1週間前の2019年3月18日(月)に撮影したばかりでした…(画像のサイズを大きくしました)。

因みにEF65 2117号機[新鶴見]が吹田機関区から出区してくる1分前に千里丘駅の方向から国鉄色を身に纏っている新鶴見機関区のEF65 2000番台“らしき”電気機関車が単機でこちらへ接近しているのが見えたものの…通過した速度が速すぎて撮影することはできませんでしたが新鶴見機関区のEF65 2000番台ではなくナンバープレートの数字が薄くテールランプは“クリアテール”と呼ばれているJR西日本のEF65 1000番台でした。

これらを撮影した後、大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車の75レが岸辺駅を通過するところを待たずに撤収することにしました…が改札口を抜けて線路沿いへ向かうと

試運転線を281系の6両編成が走行していたのを撮影しました(14:50)。

吹田工場　構内試運転　281系　HA603編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

周辺機器やパンタグラフなどがとても綺麗だったので検査明けと思われます…がこれまで何度か撮影している編成番号ではなかったうえ2018年8月18日(土)にJR京都線新大阪駅の1番線で撮影した以来となるHA603編成[近ヒネ]でした…(2枚とも画像のサイズを大きくしました)。

因みにこれを撮影していなかったら記事のタイトルは“+α”になりませんでした。
これで18日の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また今回はコンテナ画像集の記事作成・画像掲載は見送らせていただきます…ご了承ください。

3月23日(土)　関空　撮影報告

Sun, 24 Mar 2019 23:20:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい3日ほど前の2019年3月21日(木)に休みを取っていたのでJR京都線東淀川駅行ってそこでJRおおさか東線新大阪駅から放出駅と久宝寺駅を経由して大和路線奈良駅まで向かう207系の3両編成+4両編成or321系の7両編成で運転される直通快速(撮影したのは前者)が通過したところから撮影を開始して吹田機関区所属のEF66 100番台の“サメロク”が単機で安治川口から吹田タへ向かった専用貨物列車の1180～(1182)レや同じく吹田機関区所属のEF66 100番台の“サメロク”が牽引し仙台タから安治川口へ向かった高速貨物列車の(3088)～(1081)～91レと大阪タから安治川口へ向かった高速貨物列車の93レ。

また吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引し1時間ほど遅れて吹田タへと到着した福岡タを出発して東京タへ向かった高速貨物列車の62レやこれも新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引し10分ほど遅れて吹田タへと到着した福岡タを出発して宇都宮タへ向かった高速貨物列車の68～(4069)レと吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引し東京タを出発して鹿児島タへと向かった高速貨物列車の1071レなどを含めた貨物列車の撮影をして吹田駅と岸辺駅の間にある吹田機関区へ訪問して敷地外から愛知機関区所属のEF64 1000番台や吹田機関区所属で唯一稼働しているEF66 0番台なうえ国鉄色を身に纏っている“ゼロロク”、また色褪せたまま解体されずに長期間留置されている吹田機関区所属のEF200などを撮影して2回訪問したことのあるJRおおさか東線の延伸区間(鴫野駅～新大阪駅間)に開業したJR淡路駅で新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引し百済タへ向かった北旭川から百済タへ向かう高速貨物列車の(82)～(3082)～5087レなどを含めた貨物列車の撮影をし終えてからそそくさと撤収しました。

そして昨日の2019年3月23日(土)は午後から出かける予定があったので出撃はしないつもりでしたがいつものように関西空港の近くだったので手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメだけを忍ばせてそこへ少しだけ寄り道して飛行機の撮影へ行ってきた…のですが予定を終えて自宅へ帰宅した後、それらを撮影した画像をパソコンに取り込んで撮影報告の記事を作成・掲載するつもりが疲れてそのまま寝込んでしまった…ので1日遅れの撮影報告となりました。

2日前の2019年3月22日(金)の時点で手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメと財布(定期券を含む)など一番忘れやすいモノを用意して就寝した後、8時過ぎに起床したと同時にFlightradar24を起動させ関西空港の周辺をチェックすると4日前の2019年3月20日(水)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)、出発便:RW06R(第1滑走路)だったのですぐさま身支度を済ませ朝ごはんを食べ終えてあらかじめ用意していた手提げカバンを持って最寄り駅からとりあえず南海電鉄の天下茶屋駅へ向かいました…が改札口を抜けたと同時くらいで10:29に発車した6両編成の空港急行関西空港行きへ乗車することはできなかったのですぐそばにある券売機で特急料金:510円を払って後続の10:34に発車する空港特急“ラピートβ”39号へ乗車しようかと思いました…が特急料金:510円を払わず仕方なく15分後の10:44に発車した空港急行関西空港行きが到着するのを待ってそれに乗車することにしました…。

天下茶屋駅を出発する直前でなんだかんだありました…が関西空港駅へ11:12より15分ほど遅れて到着してから急ぎ足で改札口を抜けてから第2駐車場の最上階にある撮影ポイントへ向かいそこで手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出してしばらく待ち構えていると

間髪入れずにエバー航空が保有している最新鋭機のB787-9型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(11:35)。

エバー航空(EVA AIR)　台北行き　BR177便　B787-9 Dreamliner　B-17882

機体番号は台北・桃園国際空港からBR178便として到着したのをFlightradar24で確認していませんでしたが定刻10:55より10分ほど遅れて北4番スポットから出発しましたが機種欄にしっかりと“B787”と記載され機体番号の辺りを拡大するとすると2018月12月20日(木) 関空撮影報告以来でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した2分後に

ジンエアーのB777型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(11:37)。

ジンエアー(JIN AIR)　ソウル(仁川)行き　LJ212便　B777-2B5/ER　HL7734

離陸した後に機体番号の辺りを拡大すると2017年9月2日(土) 関空撮影報告以来なうえドアの数が4つあるB772で定刻11:05より10分ほど遅れて南29番スポットから出発しました…が機種欄にしっかりと“B777”と記載されました(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した10分後に

ルフトハンザドイツ航空のB747-400型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(11:46)。

ルフトハンザドイツ航空(Lufthansa)　フランクフルト行き　LH741便　B747-430　D-ABTL

2日前の2019年3月22日(金)の時点でドイツ・フランクフルト国際空港からLH740便として出発して関西空港へ到着したのをFlightradar24上で確認していませんでしたが機体番号は離陸した後、Flightradar24上で確認すると2018年2月3日(土) 関空撮影報告以来で定刻10:40より40分ほど遅れて北11番スポットからドイツ・フランクフルト国際空港へ向けて出発しました(画像のサイズを大きくしました)。

また離陸した後、Flightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はドイツ・フランクフルト国際空港を表す“FRA”としっかり表示され便名は“DLH741”でした。

因みに関西空港でルフトハンザドイツ航空のB747-400型旅客機が見れるのは来週の2019年3月31日(土)までだそうでそれ以降は東京・羽田空港で唯一、撮影することはできるルフトハンザドイツ航空が保有している最新鋭機のA350-900型旅客機へ機材が変更されると同時に発着地がドイツ・フランクフルト国際空港からドイツ・ミュンヘン国際空港へ変更されるみたいです。

しかも日本国内でルフトハンザドイツ航空が保有している“単なるジャンボジェット”のB747-400型旅客機(機体形式:B747-430)が見れるのはここ、関西空港だけで“最新鋭機のジャンボジェット”で知られるB747-8型旅客機(機体形式:B747-830)は今後も東京・羽田空港で撮影することはできるのでしょうか？

これを撮影した20分後に

イースター航空のB737型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(12:03)。

イースター航空(EASTAR JET)　ソウル(仁川)行き　ZE612便　B737-86J　HL8052　“U FLY”

トリミングした画像で離陸した後、Flightradar24上で確認すると機体後方に“U FLY”というロゴが表記され2018年10月10日(水) 関空撮影報告以来の機体番号で定刻11:50より若干早く南38番スポットから出発しました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、第2駐車場の最上階から3階へ移動して待ち構えていると

50000系の6両編成で運転される空港特急“ラピートβ”43号が接近したのを撮影しました(12:10)。

なんば発関西空港行き　0223レ　特急「ラピート」43号　50000系　5000*編成

この日から1年間の期間限定で運転を開始した“泉佐野市制施行70周年”と人気漫画“キン肉マン”が今年5月に連載してから40周年を記念するコラボで企画された編成番号(は未確認)でした(画像のサイズを大きくしました)。

これだけを撮影した後、再び3階から最上階へと移動してから10分後に

281系の6両編成が接近してきたのを俯瞰+縦構図で撮影(12:19)。

京都発関西空港行き　1021M　関空特急「はるか」21号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

京都駅を11:00に発車して関西空港駅へ12:20に到着した関空特急「はるか」21号なうえ2019年1月29日(火)から運転を開始した281系の6両編成で運転している“ Hello Kitty HARUKA ”でした。

これを撮影した後、第2駐車場の最上階からもう一度

50000系の6両編成で運転される空港特急“ラピートβ”43号を俯瞰で撮影しました(12:35)。

関西空港発なんば行き　0224レ　特急「ラピート」44号　50000系　5000*編成

関西空港駅へ12:10に到着してから25分ほどで折り返しました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

281系の6両編成が接近してきたのを俯瞰で撮影しました(12:44)。

関西空港発京都行き　1024M　関空特急「はるか」24号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

関西空港駅へ12:20に到着してから25分ほどで折り返しました…がどちらも4両目以降しか撮影できませんでした…(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した後、10分ほどして

カーゴルクスイタリアのB747-400型貨物機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(12:52)。

カーゴルクスイタリア(cargolux ITALIA)　ミラノ発香港行き　C85735便　B747-4R7F/SCD　LX-SCV

関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載され毎週土曜日の07:00にミラノ・マルペンサ国際空港から関西空港へ到着した後、荷役作業を終えて2時間55分後の09:55に香港国際空港へ向かうカーゴルクスイタリアが保有している“単なるジャンボジェット”のB747-400型貨物機で運航されるC85735便がミラノ・マルペンサ国際空港から定刻より3時間50分ほど遅れた関係で203番スポットから3時間ほど遅れて香港国際空港へ向かいました。

しかも機体番号を元に調べると2001年8月7日(火)にカーゴルクス(cargolux)へ登録された純正なB747-400型貨物機なので最初から客室窓はありませんが2018年7月10日(火)にカーゴルクスイタリア(cargolux ITALIA)へ移籍されて後も機体番号はそのままでした。

これらを撮影した後、14時過ぎから急遽の予定が入ったのでそそくさと撤収しました。これにて23日の撮影報告は以上です。

2019-3-21　コンテナ画像集

Thu, 21 Mar 2019 23:05:00 +0900

記事作成＆貼り付けが遅くなりましたが本日撮影したコンテナ画像集です。

U54A-38207　ブリヂストン物流株式会社　“ BRIDGESTONE ”

U54A-38206　ブリヂストン物流株式会社　“ BRIDGESTONE ”

搭載列車：福岡タ発宇都宮タ行き　遅れ68～(4069)レ

UV54A-38032　株式会社ディーライン　“DAINICHI GROUP”

搭載列車：東京タ発鹿児島タ行き　1071レ

U54A-38116　西濃運輸株式会社　SEINO

搭載列車：大阪タ発福岡タ行き　2081レ

UV54A-38024　株式会社ディーライン　“DAINICHI GROUP”

UR19A-10470　日本石油輸送株式会社　JOT(緑色:羽根)
(左側の番号は既に撮影済み)

搭載列車：鍋島発東京タ行き　1054レ

以上です。

3月21日(木)　JR貨物+α　撮影報告

Thu, 21 Mar 2019 22:50:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

昨日の2019年3月20日(水)に関西空港へ行ってそこでフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載され東京・成田空港から定刻13:05より10分ほど遅れて到着して2時間滞在してから定刻15:05より35分遅れてドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて9000番台の臨時便(EY9946便)として出発したエティハド航空が保有しているB777型貨物機を撮影したりタイ国際航空が保有しているB777型旅客機とスクート・タイガーエアが保有しているB787-8型旅客機などを含めた飛行機の撮影を15:25から30分間だけ行いました…がエティハド航空が保有しているB777型貨物機について調べてみると10日後の2019年3月30日(土)にアラブ首長国連邦(ドバイ)にあるメイダン競馬場という場所で行われる「2019 ドバイワールドカップデー」に出走する“お馬さん(10頭)”が航空貨物として東京・成田空港と関西空港から輸送されたそうでドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ日本時間？の深夜03:17頃に到着したみたいです。

因みに東京・成田空港から輸送されたのは茨城県稲敷郡美浦村にある日本貨物輸送株式会社(JRF)では…なく日本中央競馬会(JRA)の美浦(みほ)トレーニングセンター施設で調教されている競走馬(4頭)と関西空港から輸送されたのは滋賀県栗東(りっとう)市にある栗東トレーニングセンター施設で調教された競走馬(6頭)だそうです。

そして今日の2019年3月21日(木)は「春分の日」だったので事前に休みを取って自宅でマッタリしようかと思っていました…が1週間ほど前と同じくJR京都線の近辺へ行って少しだけ貨物列車の撮影をしてきました。

2019年3月20日(水)の時点で普段使っている手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメだけが入っていたのでそれ以外に2019年度版の貨物時刻表やスマホ、また一番忘れやすい財布(定期券を含む)などを用意した後に身支度を済ませ軽く朝ごはんを食べ終えてから自宅を出発して自転車を走らせ最寄り駅からとりあえずJR京都線大阪駅を経由して東淀川駅へ向かうことにしました。
東淀川にて
最寄り駅からの最短接続を駆使してJR京都線大阪駅から2つ先の東淀川駅へ11:15過ぎに到着した後、吹田駅寄り先端へ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずにJR京都線やJR神戸線、JR宝塚線内で見慣れているうえにリニューアルされていない207系がゆっくりと接近(11:18)。

新大阪発JRおおさか東線経由奈良行き　2104M　直通快速　207系　Z4編成[近アカ]+207系　S35編成[近アカ]

立ち位置を間違えました…が編成撮りは決まりましたv
しかも行き先表示(LED)がはっきりと表示されましたがどちらもまだ撮影していない編成番号でした(画像のサイズを大きくしました)。

東淀川駅の改札口付近に設置していたJRおおさか東線開業のパンフレットを参照すると休日ダイヤの10:17と11:17に新大阪駅を発車する直通快速奈良行きで途中、JRおおさか東線内の停車駅は放出駅・高井田中央駅・JR河内永和駅・久宝寺駅の順に停車しますがJR大和路線内は王寺駅まで通過した後、奈良駅まで各駅(法隆寺駅・大和小泉駅・郡山駅)に停車します。

これを撮影した2分後に

吹田機関区のEF66が新大阪駅方から単機で接近(11:20)。

安治川口発京都貨物行き　1180～(1182)レ　EF66 126号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と安治川口を発車する時刻(10:49)は同じで変更されませんでしたが吹田タへ到着する時刻(11:27)は1分だけ遅くなりました。

また遅れることなく定刻で通過したこの日1機目となる幸先の悪い“サメロク”なうえに2エンド側が先頭でEF66 126号機[吹田]の次位に錆び付いたレールを搭載したチキ6000や検査明けのコキ200が1両も連結されておらず“単機”でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(11:33)。

仙台タ発安治川口行き　(3088)～(1081)～91レ　EF66 119号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は(3088)～1081レでしたがダイヤ改正後に“91”が追加され牽引する電気機関車は吹田機関区のEF66のままで吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(09:46-11:39→09:44-11:28)が少しだけ変更され遅れることなく定刻で通過したこの日2機目となる“サメロク”なうえ1エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(11:42)。

福岡タ発東京タ行き　遅れ62レ　EF210-140号機[吹田]

新たに設定された列車番号…ではなくダイヤ改正前の列車番号は5050レでしたがダイヤ改正後に62レと変更されました。

また牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210のままで吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(10:46-10:59)も変更されずそのままでしたがこれも1エンド側が先頭で定刻より1時間ほど遅れて通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF210-140号機[吹田]の次位以降に日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と表記されたUV48A型コンテナが1個と編成後方に“KITAO TRANSPORT”と側面に表記された北尾運送株式会社のUF43A型コンテナが2個搭載されていたのを確認・撮影しましたが2個とも既に撮影した番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載することはありません。

これを撮影した後、5分ほどして

吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車が接近(11:49)。

大阪タ発安治川口行き　93レ　EF66 124号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は同じで変更されませんでしたが大阪タを発車する時刻(10:59)と吹田タへ到着する時刻(11:12)が20分ほど遅くなり吹田タを発車する時刻(11:14)と安治川口へ到着する時刻(12:30)も30分ほど遅くなりました…。

また牽引する電気機関車は吹田機関区のEF66のままで遅れることなく定刻で通過したこの日3機目となる“サメロク”なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF66 124号機[吹田]の次位は空車コキのコキ106が1両とコンテナを5個搭載したコキ107が3両、そしてコキ103のユニット編成が最後尾から数えて5両目以降に連結され車番は以下の通りです。

コキ106-86(0)+コキ107-241(5)+コキ107-875(5)+コキ107-757(5)+コキ103-215(3)+コキ102-535(5)+コキ102-536(3)+コキ103-216(5)

()の数字は搭載されていたコンテナの個数で31個あり特に変わったコンテナはEF66 124号機[吹田]の次位から数えて5両目のコキ103-215に“液化アンモニア専用”と記載された日産化学工業株式会社のUT10C型タンクコンテナが3個と7両目のコキ102-536に日本通運株式会社の“ECO LINER 31”と表記されたU47A型コンテナが1個搭載されていたのを確認しましたがそれを後程、コンテナ画像集へ掲載することはありません。

これを撮影した5分後に

新鶴見機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(11:55)。

福岡タ発宇都宮タ行き　遅れ68～(4069)レ　EF210-111号機[新鶴見]

これも新たに設定された列車番号…ではなくダイヤ改正前の列車番号は1058～(4069)レでしたがダイヤ改正後に“1058”から“68”へと変更されましたが(4069)と牽引する電気機関車は新鶴見機関区のEF210のままでした。

また吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(11:46-11:53)も変更されずそのままでしたがこれも1エンド側が先頭で10分ほど遅れて通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

さらにEF210-111号機[新鶴見]の次位以降に赤紫色の日本貨物輸送株式会社や白色の日本石油輸送株式会社のUR19A型とUR20A型コンテナ(12ft)ばかりでした…が編成後方に連結されていたコキ104-710に“ BRIDGESTONE ”と側面に表記されたブリヂストン物流株式会社のU54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だった後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した10分後に

2機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が吹田タ方から接近(12:02)。

東京タ発鹿児島タ行き　1071レ　EF210-105号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タを発車する時刻(11:57)は同じで変更されませんでしたが牽引する電気機関車は岡山機関区のEF210から吹田機関区のEF210へ変更されたの…ではなく機関車運用表を確認する限り本来の運用は岡山機関区のEF210が牽引なので代走だったうえ1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

また編成後方に株式会社ディーラインの新しいデザインが施されたUV54A型コンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたがまだ撮影していない番号だったのでそれを後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これらを撮影した後、吹田駅へ移動することにしました。
吹田にて
到着した後、すぐさま手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに吹田機関区のEF200が牽引する高速貨物列車が接近(12:11)。

鍋島発百済タ行き　1086レ　EF200-2号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(13:12-13:47)は変更されませんでしたが牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210-300番台から既に機関車運用表から消滅した“はず”の吹田機関区のEF200へ変更されたのではなくそれ自体を確認する限り本来の運用は吹田機関区のEF210-300番台が牽引なので代走だったうえ1エンド側が先頭でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

しかも何故か1時間ほど早く吹田タへ到着しました…。

これを撮影した10分後に

吹田機関区のEF66 100番台とEF210-300番台が牽引する高速貨物列車が仲良く並走しながら接近(12:20)。

左側:大阪タ発百済タ行き　83レ　EF66 101号機[吹田]

右側:大阪タ発福岡タ行き　2081レ　EF210-311号機[吹田]

左側はつい3日前にJRおおさか東線(久宝寺駅～放出駅間)の難読駅で知られる「衣摺加美北」駅で撮影したばかりの列車番号でしたが牽引する電気機関車は富山機関区のEF510なので代走でこの日4機目となる“サメロク”でした。

また右側はダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(12:17-12:19)、そして牽引する電気機関車は吹田機関区のEF210-300番台のままで

振り返って後追いで撮影するとEF66 101号機[吹田]は1エンド側、EF210-311号機[吹田]は1週間ほど前と同じ1エンド側の反対側である2エンド側が先頭でした(1枚目は画像のサイズを大きくして2枚目は小さくしました)。

また編成後方に“北海道西濃運輸株式会社のような塗装”を施したU54A型コンテナが搭載されていたのを確認・撮影したので後程、コンテナ画像集へ掲載します。

これを撮影した3分後に

吹田機関区のEF210-300番台が単機で接近(12:23)。

吹田タ構内　入換　EF210-306号機[吹田]　“JR貨物 がんばろう西日本”

EF200-2号機[吹田]が鍋島から到着した高速貨物列車の1086レを吹田タから百済タまで牽引するための入れ換えで1エンド側に貨車を連結するため百済タへは反対側にある2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した1分後に

281系の6両編成が岸辺駅方から接近してきたのを撮影(12:24)。

京都発関西空港行き　1025M　関空特急「はるか」25号　281系　HA604編成[近ヒネ]　“ Hello Kitty HARUKA ”

京都駅を12:00に発車して新大阪駅へ15分後の12:28に到着した後、関西空港駅へ13:20に到着する関空特急「はるか」25号なうえ2019年1月29日(火)から運転を開始した281系の6両編成で運転している“ Hello Kitty HARUKA ”でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みに京都駅側のクロ280-4(1号車)の進行方向左側だけに小さく描かれているハローキティ以外の“隠れキャラ”の名前は“敢えて”伏せておきます。

これを撮影した5分後に

岡山機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(12:30)。

鍋島発東京タ行き　1054レ　EF210-16号機[岡山]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タへ到着する時刻(12:32)、そして牽引する電気機関車は岡山機関区のEF210のままで変更されなかったうえ1エンド側が先頭でした(これだけ画像のサイズを小さくしました)。

これらを撮影した後、改札口を抜けて駅前にある某パスタ屋へ行ってそこでカルボナーラ(Lサイズ)を注文してそれを食べ終えてから久しぶりに2018年4月18日(水)以来となる吹田機関区へ徒歩で向かうことにしました。
吹田機関区にて
吹田駅から迷うことなく吹田機関区へ到着してフェンス越しから構内を撮影すると

愛知機関区のEF64 1009号機[愛知]や岡山機関区のEF210-104号機[岡山]、また吹田機関区のEF66 118号機[吹田]以外につい2週間ほど前の2019年3月8日(金)にJR京都線東淀川駅で撮影した以来なうえに吹田機関区のEF66 0番台で唯一、国鉄色を身に纏っている幸先の良い“ゼロロク”で知られるEF66 27号機[吹田]が留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

愛知機関区のEF64 1009号機[愛知]の左端にポツンと吹田機関区のEF200-17号機[吹田]が寂しく留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

吹田機関区のEF66 27号機[吹田]の右側に同じく吹田機関区のEF66 107号機[吹田]が留置されていました(これだけ画像のサイズを小さくしました)。

この後、別の位置から

吹田機関区のEF210-307号機[吹田]を撮影しましたが何気にEF210-306号機[吹田]の連番でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みにEF210-307号機[吹田]の次位にEF66 102号機[吹田]が連結されていました。

続けてまた別の位置から

電化されていない線路上に色褪せた吹田機関区のEF200-5号機[吹田]とEF200-6号機[吹田]とEF200-4号機[吹田]が留置されていたのをフェンス越しから撮影しましたがEF200-5号機[吹田]とEF200-4号機[吹田]は2017年12月28日(木) JR貨物+α 撮影報告以来、EF200-6号機[吹田]は2016年10月1日(土) JR貨物撮影報告以来なうえ未だに解体されていませんでした(画像のサイズを大きくしました)。

続けて左側へスライドして

新鶴見機関区のEF65 2081号機[新鶴見]や富山機関区のEF510-503号機[富山]、吹田機関区のEF66 129号機[吹田]とEF66 104号機[吹田]などが留置されていました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、来た道を引き返さずに岸辺駅まで徒歩で移動してから新大阪駅を経由してJRおおさか東線の延伸区間(鴫野駅～新大阪駅間)に開業したJR淡路駅へ向かうことにしました。
新大阪にて
到着した後、1・2番線の東淀川駅寄り先端へ移動してすぐさま手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと間髪入れずに

“ど派手な塗装を施した”287系が接近(14:11)。

吹田タ？発新大阪行き　回****M　287系　HC605編成[近ヒネ]　「パンダくろしお Smileアドベンチャートレイン」

新大阪駅を14:15に発車した後、白浜駅へ16:40に到着する特急「くろしお」15号の送り込み回送でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した5分後、北方貨物線が走行する横関踏切の遮断機が降りて赤色灯が点滅しているのを確認すると東淀川駅方から

3機目となる吹田機関区のEF210が牽引する高速貨物列車が接近(14:16)。

仙台タ発広島タ行き　(4084)～5085レ　EF210-144号機[吹田]

吹田タ14:11発なので遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで2エンド側が先頭でしたがEF210-144号機[吹田]の次位に

吹田機関区のEF210-305号機[吹田]が無動力回送として2エンド側が先頭で連結されていたのを連写で撮影するもその区名札横に挿入されていた回送札を撮影することはできませんでしたが偶然にもEF210-306号機[吹田]の連番でした(これも画像のサイズを大きくしました)。

続けて1分後に反対側から吹田機関区のEF210-100番台が牽引する高速貨物列車が接近してきましたが…(14:12)。

岡山タ発東京タ行き　5064レ　EF210-13*号機[吹田]

新たに設定された列車番号…と思われますが2019年度版の貨物時刻表には吹田14:25着と記載されていたものの

シャッターを切るタイミングをミスってしまったので撮影した画像をその場で削除したので車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せたうえに後追いで撮影した画像を掲載します…(画像のサイズを小さくしました)。

これらを撮影した後、14:25に発車した普通久宝寺行きに乗車してJR淡路駅へ向かうことにしました。
JR淡路にて
新大阪駅を定刻どおりに出発してから5分ほどで到着した後、南吹田駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車が接近(14:40)。

北旭川発百済タ行き　(82)～(3082)～5087レ　EF65 2084号機[新鶴見]

吹田タ14:33発なのでこれも遅れることなく定刻で通過したうえ本来の運用どおりで1エンド側が先頭でした通過しました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

EF65 2084号機[新鶴見]の2エンド側を後追いで撮影しました(画像のサイズを小さくしました)。

これだけを撮影した後、改札口を抜けて徒歩圏内にある阪急京都線淡路駅へ行ってからそそくさと撤収することにしました。

これで21日の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また本日撮影したコンテナ画像は6枚だけなので改めて記事を作成・掲載しますのでしばらくお待ちください…。

因みにこの記事で1105記事目でした…。

3月20日(水)　関空　撮影報告

Wed, 20 Mar 2019 22:35:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2019年3月18日(月)は事前に休みを取っていたのでJRおおさか東線(久宝寺駅～放出駅間)の難読駅で知られる「衣摺加美北」駅へ行く前に2019年度版の貨物時刻表をJR大阪環状線天王寺駅の真上にある天王寺MIO 9階にある旭屋書店で購入してからそこで本来ならば富山機関区所属のEF510が牽引するはずが吹田機関区所属のEF66 100番台の“サメロク”が代走として牽引し大阪タから百済タへ向かった高速貨物列車の83レだけを撮影した後、初めて下車した城北公園通駅で富山機関区所属のEF510が牽引し百済タから新潟タへ向かった高速貨物列車の4071レだけを撮影しましたがJR淡路駅では高速貨物列車は撮影せずJR野江駅と南吹田駅では下車することもありませんでした。

さらにJR京都線吹田駅で吹田機関区所属のEF210-100番台が牽引し仙台タから広島タへ向かった高速貨物列車の(4084)～5085レとJR京都線岸辺駅で富山機関区のEF510と国鉄色を身に纏っている新鶴見機関区所属のEF65 2000番台を含めた貨物列車の撮影をしてそそくさと撤収しました…。

因みに南吹田駅の手前で吹田タ方面へ分岐する線路があるため今のところ百済タから発着する高速貨物列車が通過することはありませんがもし次回、出撃した際はJR淡路駅で新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引して北旭川から百済タへ向かう高速貨物列車の(82)～(3082)～5087レが通過するところを撮影するつもりです…。

また今日の2019年3月20日(水)は朝早くから出かける予定があったので出撃はしないつもりでしたが2019年3月19日(火)の時点で2018年4月3日(火) 関空撮影報告以来となるエティハド航空が保有しているB777型貨物機が東京・成田空港から13:05に到着して2時間後の15:05にドバイ・アールマクトゥーム国際空港へ向けて9000番台の臨時便(EY9946便)として飛来するのが関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載されていたのを知り得たと同時に撮影意欲が湧いたのでそれを撮影するため“だけ”にスクランブルで関西空港へ向かうことにしました。

4日前の2019年3月16日(土)と同じ15時過ぎに予定を終えてからスマホを操作してFlightradar24を起動させて関西空港の周辺をチェックすると撮影意欲が低下する到着便:RW24R(第2滑走路)、出発便:RW24L(第1滑走路)…ではなく到着便:RW06L(第2滑走路)、出発便:RW06R(第1滑走路)だったので関西空港駅へ到着してから急ぎ足で改札口を抜けて第1ターミナルの1番バス乗り場へ向かい15:40より20分早い展望ホール行きの循環バスにタッチの差で乗車して5～6分ほどで展望ホール「Sky View」へ到着してから撮影ポイントであるエントランスホール4階とメインホール4階とを結ぶ連絡通路から

タイ国際航空のB777型旅客機を撮影しました(15:27)。

タイ国際航空(THAI Airways)　バンコク発　TG672便　B777-3AL/ER　HS-TKQ

画像を拡大すると2014月3月2日(火) 関空撮影報告以来の機体番号なうえ語尾に“/ER”の付くドアの数が5つあるB773(B77W)で定刻15:45より20分ほど早く到着してA380専用のボーディングブリッジが設置されている北11番スポットへ到着していましたが機種欄にしっかりと“B777”と記載されていました(画像のサイズを大きくしました)。

また手前の北10番スポットへ駐機されていた山東航空のB737型旅客機は済南国際空港を経由して昆明長水国際空港から定刻15:10より30分ほど早く到着していたSC8843便でした。

これを撮影した1分後に

日本航空のB737型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(15:28)。

日本航空(JAPAN AIRLINES)　札幌(新千歳)行き　JL2505便　B737-846　JA345J

画像を拡大すると2015月12月12日(土) 関空撮影報告以来の機体番号で定刻15:15より5分ほど遅れて南23番スポットから出発しましたがロゴは“JAL EXPRESS”表記ではな“JAPAN AIRLINES”表記でした(これだけ画像のサイズを小さくしました)。

これを撮影した5分後に

スクート・タイガーエアのB787-8型旅客機が

RW06R(第1滑走路)から勢いよく滑走して

離陸しました(15:35)。

スクート・タイガーエア(Scoot Tigerair)　シンガポール行き　TR701便　B787-8 Dreamliner　9V-OFH

撮影した画像を拡大するとまだ撮影していない機体番号で定刻15:10より10分ほど遅れて南40番スポットから出発してシンガポール・チャンギ国際空港へ向かいました(画像のサイズを大きくしました)。

また離陸した後、Flightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はシンガポール・チャンギ国際空港を表す“SIN”としっかり表示され便名は“TGW701”、機体形式はB787-8 Dreamlinerなうえタイミング良くアンチコリジョンライ(衝突防止灯)が点灯しているところを撮影することはできました。

これを撮影した2分後に

フィリピン航空のA320型旅客機がRW06R(第1滑走路)から離陸しました(15:38)。

フィリピン航空(Philippines)　セブ行き　PR409便　A320-214　RP-C9917

撮影した画像を拡大するとまだ撮影していない機体番号で定刻15:25どおりに南26番スポットから出発しました(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した2分後、お目当てであるエティハド航空のB777型貨物機が

RW06R(第1滑走路)から勢いよく滑走して

引っ張りを利かしながら重々しく離陸しました(15:41)。

エティハド航空(ETIHAD CARGO)　東京(成田)発アール マクトゥーム行き　EY9946便　B777-FFX　A6-DDD

東京・成田空港から出発した機影を昼過ぎ(12:25頃)にFlightradar24上で確認していましたがこれもまだ撮影していない機体番号で関西空港へ定刻13:05より10分ほど遅れて203番スポットへ到着した後、荷役作業を終えて定刻15:05より35分ほど遅れて203番スポットから出発しました(画像のサイズを大きくしました)。

また自分が展望ホール「Sky View」へ到着した時点でこれが飛来する情報を事前に知り得ていた一眼レフのデジカメを持った多くの方々が既に待機していて少し賑わっていました。

さらに離陸した後、Flightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名はドバイ・アールマクトゥーム国際空港を表す“DWC”と表示されずに何故か東京・成田空港を表す“NRT”と表示され便名は“ETD9946”と表示され機体形式はB777-FFXでした。

因みに機体番号を元に調べると2016年2月25日(木)にエティハド航空(ETIHAD CARGO)へ登録された純正なB777型貨物機なので客室窓は最初からありませんが航空ファン・飛行機利用者のためのサイトで知られる“FlyTeam”に関西空港で撮影された画像が9枚掲載されていたので自分も撮影した画像を掲載しておきました。

これらを撮影した後、撮影意欲が低下したのでドバイ国際空港から飛来するエミレーツ航空が保有している“ずんぐりむっくりな機体”で知られるA380型旅客機として運航されているEK316便とサンフランシスコ国際空港へ向けてとんぼ返りするユナイテッド航空のB787-8型旅客機で運航されるUA34便の出発を待たずにそそくさと撤収することにしました…。

これにて20日の撮影報告は以上です。

3月18日(月)　JR貨物+α　撮影報告

Mon, 18 Mar 2019 22:20:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2019年3月16日(土)に少しだけ関西空港へ寄り道してそこのフライト情報(貨物便)に掲載され定刻15:50より10分ほど早い15:42に香港国際空港からCX36便として到着したキャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC CARGO)が保有しているB747-400型貨物機で運航されたCX36便を撮影したり2019年2月27日(水)と同じくフライト情報(貨物便)の到着欄に掲載されずアンカレッジから9000番台の臨時便(FX9085便)として飛来したフェデックスエクスプレスが保有しているA300型貨物機を“KIXそらパーク”のそばにあるフェンス越しから撮影した後、フェデックスエクスプレスが保有しているB777型貨物機と春秋航空が保有しているA320型旅客機などを含めた飛行機の撮影をしました。

そして今日の2019年3月18日(月)は事前に休みを取っていたので出撃せず自宅でマッタリするつもりでしたがつい2日前の2019年3月16日(土)にJR各社のダイヤ改正が行われたので2019年度版の貨物時刻表を新たに購入するため2017年3月4日(土)以来となるJR大阪環状線天王寺駅の真上にある天王寺MIO 9階にある旭屋書店へ行ってからJRおおさか東線(久宝寺駅～放出駅間)の難読駅で知られる「衣摺加美北」駅と延伸区間(鴫野駅～新大阪駅間)に開業した南吹田駅・JR淡路駅・城北公園通駅・JR野江駅の各駅で貨物列車の撮影をしようと思い手提げカバンの中へ動画撮影用のデジカメと財布(定期券を含む)など一番忘れやすいモノを用意して自宅から最寄り駅まで自転車を走らせてそこからJR大阪環状線天王寺駅へとりあえず向かうことにしました。

まず最寄り駅からJR大阪環状線天王寺駅へ昼過ぎ(12:00頃)に到着して改札口を抜けてから天王寺MIO 9階にある旭屋書店へ行って2019年度版の貨物時刻表を1冊購入(2500円)した後、再び改札口を抜けてから百済タの最寄り駅であるJR大和路線平野駅へ…行かず百済タへ12:53に到着する高速貨物列車の83レを撮影するため2018年4月23日(月)以来となる衣摺加美北駅へ先回りすることにしました。
衣摺加美北にて
とりあえず天王寺駅を12:30に発車した大和路快速奈良行きに乗車してから久宝寺駅へ12:36に到着した後、12:41に発車するJRおおさか東線の普通新大阪行きへ乗り換えて2つ先にある衣摺加美北駅へ12:45に到着してから新加美駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと

間髪入れずに吹田機関区のEF66が牽引する高速貨物列車がJR長瀬駅方から接近(12:46)。

大阪タ発百済タ行き　83レ　EF66 132号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号は同じで変更されませんでしたが大阪タを発車する時刻(11:41)と吹田タへ到着する時刻(11:55)が5分ほど早くなり吹田タを発車する時刻(12:15)と百済タへ到着する時刻(12:51)が3分ほど早くなりました…。

また牽引する電気機関車は富山機関区のEF510から吹田機関区のEF66へ変更されたの…ではなく機関車運用表を確認する限り本来の運用は富山機関区のEF510が牽引なので代走でこの日1機目となる幸先の悪い“サメロク”なうえ2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

因みにEF66 132号機[吹田]の次位に連結されていた貨車はコキ103のユニット編成で車番はまだ撮影していないコキ103-16*(0)+コキ102-16*(0)+コキ102-16*(0)+コキ103-16*(0)でしたが車番の下3ケタ目を“敢えて”伏せておきます…がコンテナは1個も搭載されていなかったので1エンド側の顔を拝見することはできました。

さらに変わったコンテナが

コキ107-1695に中央通運株式会社の“液化塩化ビニル専用”と記載されたUT10C型タンクコンテナが2個と“塩化チオニール専用”と記載された日本石油輸送(住友精化)株式会社のUT06C型タンクコンテナが1個搭載されていたのを確認・撮影しましたが既に撮影した番号でした…。

これを撮影した後に

1番線の電光掲示板を12:50に撮影すると1段目に[ 種別/普通時刻/13:00 行先・乗車位置/新大阪 ]と表示された2段目に“通過”と表示されたので10分後に到着した普通新大阪行きへ乗車してこれから初めて下車する城北公園通駅へ向かうことにしました。
城北公園通にて
衣摺加美北駅を出発してから20分ほどで到着した後、JR淡路駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して

衣摺加美北駅から乗車したウグイス色の201系を撮影しました(13:22)。

久宝寺発新大阪行き　2459S　普通　201系　ND614編成[近ナラ]

2019年2月21日(木)にJR京都線東淀川駅で試運転列車として撮影した以来なうえ運番は“72A”で“おおさか東線全線開通”と“八尾市制施行70周年記念事業”のHMが装着されたND614編成[近ナラ]でしたが行き先表示(LED)はハッキリと表示されませんでした(画像のサイズを小さくしました)。

これを撮影した後、反対側のJR野江駅側先端へ移動してまず初めに

構図を確認しましたが縦構図でしか狙えそうになかったので1番線にある

駅名板を撮影してから

改めて2番線から構図を確認すると

間髪入れずに富山機関区のEF510が牽引する高速貨物列車が接近(13:29)。

百済タ発新潟タ行き　4071レ　EF510-501号機[富山]

ダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車は同じで変更されませんでしたが百済タを発車する時刻(13:03)と吹田タへ到着する時刻(13:35)が3分ほど遅くなりました…。

また“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではなかったうえに1エンド側か2エンド側がどちらが先頭だったか確認できませんでしたが変わったコンテナは

EF510-501号機[富山]の次位から数えて5両目に連結されていたコキ107-2102に“ガレオンアース(活性白土)専用”と記載された水澤化学工業株式会社のUT20A型タンクコンテナが搭載されていたのを確認・撮影しましたが3個とも既に撮影した番号でした…。

因みにEF510-501号機[富山]の次位に連結されていた貨車はコキ107-755でコンテナは1個も搭載されていなかったので反対側の顔を拝見することはできましたが新潟タを18:24に発車して百済タへ翌日の07:16に到着する高速貨物列車の4070レとこれは“休日運休”と記載されていました。

これらを撮影した後に続けて下車するJR淡路駅へ向かうことにしました。
JR淡路にて
城北公園通駅を13:37に出発してから2分で到着した後、南吹田駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出して

2番線にある駅名板を撮影してから

衣摺加美北駅から城北公園通駅まで乗車したウグイス色の201系を撮影しました(13:46)。

新大阪発久宝寺行き　2460S　普通　201系　ND614編成[近ナラ]

新大阪駅へ13:30に到着した後、10分停車して折り返してきましたがこれも行き先表示(LED)はハッキリと表示されませんでした(画像のサイズを小さくしました)。

これらを撮影した10分後に到着したウグイス色の201系に乗車して新大阪駅へ14:00に到着しましたがJR京都線東淀川駅を通過した際、これを撮影している方はいませんでした…。
東淀川～吹田間にて
新大阪駅を14:06に発車した普通高槻行きへ乗車して吹田駅へ向かっている途中に

JRおおさか東線の延伸区間(鴫野駅～新大阪駅間)を車内から強引に撮影しましたが一番端にある北方貨物線上にポイントがないので福岡タ方面から百済タへ向かう高速貨物列車はそこで折り返さないといけないようです(画像のサイズを小さくしました)。
吹田にて
14:10に到着した後、岸辺駅寄りへ向かい手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと間髪入れずに吹田機関区のEF210-100番台が牽引する高速貨物列車が接近してきましたが…(14:12)。

仙台タ発広島タ行き　(4084)～5085レ　EF210-14*号機[吹田]

ダイヤ改正前の列車番号と吹田タを発車する時刻(14:11)は同じで変更されませんでしたが牽引する電気機関車が吹田機関区のEF66から吹田機関区のEF210へ変更されたものの

これらを撮影した後、14:20に発車した普通高槻行きに乗車して岸辺駅へ向かうことにしました。
吹田～岸辺間にて
吹田駅を発車してすぐに吹田タで発車待ちをしていた

新鶴見機関区のEF65が牽引する高速貨物列車を車内から強引に撮影しました(14:20)。

北旭川発百済タ行き　(82)～(3082)～5087レ　EF65 2117号機[新鶴見]

ダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車、そして吹田タへ到着する時刻(14:20)は同じで変更されませんでしたが吹田タを発車する時刻(14:30)は3分ほど遅くなりました(画像のサイズを小さくしました)。
岸辺にて
2分ほどで到着した後、手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出すと同時に

2機目となる富山機関区のEF510が吹田機関区から単機で接近(14:22)。

吹田タ構内　入換　EF510-20号機[富山]

福岡タを発車して札幌タへ向かう高速貨物列車の(2070)～3099～(99)レを吹田タから牽引するための入れ換えでしたがダイヤ改正前の列車番号と牽引する電気機関車、そして吹田タへ到着する時刻と発車する時刻(14:32-14:57)は同じで変更されませんでしたが“シルバーメタリック”のEF510-500番台ではなかったうえ1エンド側が先頭でした…(画像のサイズを小さくしました)。

これが通過した4分後に

新鶴見機関区のEF65が単機で接近(14:26)。

吹田タ構内　入換　EF65 2139号機[新鶴見]

つい2日前の2019年3月16日(土)に撮影したばかりでこれも1エンド側が先頭でした…(画像のサイズを大きくしました)。

これが通過した3分後に

2機目となる新鶴見機関区のEF65が単機で接近(14:29)。

吹田タ発大阪タ行き　単1485レ　EF65 2081号機[新鶴見]

大阪タを発車して高松タへ向かう高速貨物列車の75レを牽引するための送り込み回送でしたがダイヤ改正前の牽引する電気機関車は同じで変更されませんでしたが列車番号は単1487レから単1485レへ変更され2エンド側が先頭でした(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した後、大阪タから高松タへ向かう高速貨物列車の75レが岸辺駅を通過するところを待たずに撤収することにしました。

これで18日の撮影報告は以上です。出撃された方々、撮影お疲れ様でした。

また今回はコンテナ画像集の記事作成・画像掲載は見送らせていただきます…ご了承ください。

3月16日(土)　関空　撮影報告

Sat, 16 Mar 2019 22:05:00 +0900

皆さん、こんばんわ。

つい2日前の2019年3月14日(金)は事前に休みを取っていたのでJR京都線吹田駅へ行ってそこで吹田機関区所属のEF210-300番台が牽引した高速貨物列車が大幅に遅れて吹田タへ11:40頃に到着したところから撮影を開始して1時間15分後の12:57に通過した吹田機関区所属のEF66 100番台の“サメロク”が牽引し東京タから神戸タへ5時間40分遅れで向かった高速貨物列車の遅れ(69)～5069レだけを撮影した後、JR京都線千里丘駅へ行ってそこで新鶴見機関区所属のEF210-100番台が牽引した高速貨物列車やJR京都線岸辺駅へ行ってそこで国鉄色を身に纏っている新鶴見機関区所属のEF65 2000番台が牽引した北旭川から百済タへ向かった高速貨物列車の(82)～(3082)～5087レと吹田機関区から出区して大阪タへ向かった単機回送などを含めた貨物列車の撮影をしてからそそくさと撤収しました。

そして今日の2019年3月16日(土)は朝早くから出かける予定があったので出撃はしないつもりでしたが手提げカバンの中に動画撮影用のデジカメだけを忍ばせた以外に前回忘れた“財布(定期券を含む)”がちゃんと手提げカバンの中に入っていることを確認してそれの予定を終えた後、6日ぶりに関西空港へ寄り道して少しだけ飛行機の撮影をしてきました。

狙い目は関西空港のフライト情報(貨物便)の発着欄に掲載されていた15:50に香港国際空港から関西空港へ飛来するキャセイパシフィック航空のB747-400型貨物機で運航されるCX36便(機種欄にしっかりと“B747”と記載)と毎週土曜日の15:55に広州・白雲国際空港へ向かうフェデックスエクスプレスのB777型貨物機で運航されるFX5192便。

またフライト情報(旅客便)の発着欄に掲載されていたのは特に決めていませんでした…が強いて言えば17:05にドバイ国際空港から飛来するエミレーツ航空が保有している“ずんぐりむっくりな機体”で知られるA380型旅客機へシップチェンジとして運航されているEK316便でした。

15時過ぎに予定を終えてからすぐさまスマホを操作してFlightradar24を起動させて関西空港の周辺をチェックすると6日前の2019年3月10日(日)と同じく到着便:RW06L(第2滑走路)、出発便:RW06R(第1滑走路)ではなく撮影意欲が低下してしまう到着便:RW24R(第2滑走路)、出発便:RW24L(第1滑走路)だったので半ば“諦めモード”のまま改札口を抜けて急ぎ足で第1駐車場の最上階にある撮影ポイントではなくエアロプラザの近くにある第2ターミナル行きのバスに乗車して5分ほどでそこへ到着して“KIXそらパーク”の反対側にある臨時駐車場へ向かいそこで手提げカバンの中から動画撮影用のデジカメを取り出してしばらく待ち構えていると

お目当てであるキャセイパシフィック航空のB747-400型貨物機がRW24R(第2滑走路)へ向けて着陸態勢に入っていたのを撮影しました(15:42)。

キャセイパシフィック航空(CATHAY PACIFIC CARGO)　香港発　CX36便　B747-467F/ER/SCD　B-LIE

トリミングした画像で機体番号は昼過ぎ(12:35頃)に香港国際空港から出発した機影をFlightradar24上で確認していましたが2019年1月26日(土) 関空撮影報告以来で定刻15:50より10分ほど早く到着しました(画像のサイズを大きくしました)。

これだけを撮影した後、来た道を引き返して“KIXそらパーク”のそばにあるフェンスの近くへ向かい

203番スポットへ向かうところを改めて撮影しました(画像のサイズを大きくしました)。

また着陸した後、Flightradar24上で確認した際にその機影と機体情報を確認すると出発地の空港名が香港国際空港を表す“HKG”、到着地の空港名は関西空港を表す“KIX”としっかり表示され便名は“CPA36”、機体形式はB747-467F(ER)でした。

これを撮影した後、右手後方に駐機されていた

フェデックスエクスプレスのB777型貨物機を撮影しました(15:45)。

256番スポットへ駐機されているのがお目当てである広州・白雲国際空港へ向かうFX5192便で左隣の257番スポットへ駐機されているのがフェデックスエクスプレスが保有しているA300型貨物機でした。

因みにこの位置から2機の機体番号を確認・判読することはできませんでした…が左隣の257番スポットへ駐機されているA300型貨物機を

単体で撮影しました(15:47)。

フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　アンカレッジ発　FX9085便　A300B4-622R(F)　N751FD

トリミングした画像で航空ファン・飛行機利用者のためのサイトで知られる“FlyTeam”に関西空港で撮影された画像が7枚掲載されていたものの最も新しい日付が昨日の2019年3月15日(金)でしたが機体番号を元に調べると1992年3月31日(火)にガルーダインドネシア航空(Garuda Indonsia)のA300型旅客機(機体番号:PK-GAM)として登録された後、2003年1月1日(水)にチャイナエアライン(CHINA AIRLINES)のA300型旅客機(機体番号:B-18578)として移籍され4年後の2007年5月22日(火)にサウディア航空(Saudi Arabian Airlines)のA300型旅客機(機体番号:F-HDDD)として移籍されたものの最終的に2年後の2009年2月6日(金)にフェデックスエクスプレス(FedEx Express)へ移籍されましたが旅客機から貨物機へと改修された時に埋められたであろう客室窓は画像を拡大してみるとうっすら確認できました(画像のサイズを大きくしました)。

しかも2019年2月27日(水)に撮影したと同じ9000番台の臨時便(FX9085便)としてアンカレッジから関西空港へ飛来したようです。

これを撮影した後、256番スポットに駐機されていたフェデックスエクスプレスのB777型貨物機がプッシュバックされたのを確認してから第2ターミナルと第1ターミナルを結ぶ道路横にある歩道へ移動して

203番スポットへ駐機されているお目当てであるキャセイパシフィック航空のB747-400型貨物機と202番スポットに黄色い尾翼を持つエアーホンコンのA300型貨物機(機体番号:不明)が香港国際空港からLD224便として定刻08:35より若干早く到着して駐機されていました(15:51)。

続けて

オープンスポットに駐機されていたB737型旅客機(白無垢)をフェンス越しから撮影しました…が機体番号はN7777Qでした。

この後、左手に曲がった先にある消防署が見えるフェンス越しの撮影ポイントへ到着したと同時に

お目当てであるフェデックスエクスプレスのB777型貨物機が256番スポットからタキシングしきたのを改めて撮影しました(16:00)。

フェデックス エクスプレス(FedEx Express)　広州行き　FX5192便　B777-FS2　N859FD

トリミングした画像で機体番号を拡大すると2018年4月21日(土) 関空撮影報告以来で定刻15:55より10分ほど遅れて出発しました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

香港航空のA330型旅客機がRW06L(第2滑走路)からタキシングしてきました(16:01)。

香港航空(HONGKONG AIRLINES)　香港発　HX618便　A330-343X　B-LHD

機体番号を拡大すると2018年1月23日(火) 関空/仙台遠征報告以来で定刻15:50より10分ほど遅れて到着して北13番スポットへ向かいました(画像のサイズを大きくしました)。

続けて

春秋航空のA320型旅客機がタキシングしてきました(16:02)。

春秋航空(Spring Airlines)　大連行き　9C8722便　A320-214　B-6902　“Booking.com”

トリミングした画像で機体番号辺りを拡大すると2014年3月16日(日) 関空撮影報告以来で定刻16:00より10分ほど早く第2ターミナル(国際線)の82番スポットから出発しましたが側面に“Booking.com”という英文字が表記されている何気に“当たり”の機体番号でした…(画像のサイズを大きくしました)。

これを撮影した4分後に

お目当てであるフェデックスエクスプレスのB777型貨物機がRW24L(第1滑走路)から離陸しました(16:04)。

またFlightradar24上に表示された機影を確認してその機体情報を確認すると出発地の空港名が関西空港を表す“KIX”、到着地の空港名は広州・白雲国際空港を表す“CAN”としっかり表示され便名は“FDX5192”、機体形式はB777-FS2でした。

これを撮影した4分後に

春秋航空のA320型旅客機がRW24L(第1滑走路)から離陸しました(16:04)。

これを撮影した5分後に

ユナイテッド航空のB787-8型旅客機がRW24R(第2滑走路)からタキシングしてきました(16:16)。

ユナイテッド航空(UNITED)　サンフランシスコ発　UA35便　B787-8 Dreamliner　N28912

機体番号を拡大すると2016年4月10日(日) 関空撮影報告以来で定刻15:35より50分ほど遅れて到着して北12番スポットへ向かいました(画像のサイズを大きくしました)。

これらを撮影した後、ドバイ国際空港から飛来するエミレーツ航空が保有している“ずんぐりむっくりな機体”で知られるA380型旅客機として運航されているEK316便とサンフランシスコ国際空港へ向けてとんぼ返りするユナイテッド航空のB787-8型旅客機で運航されるUA34便の出発を待たず撮影意欲は低下したのでそれを待たずにそそくさと撤収することにしました。

これにて16日の撮影報告は以上です。

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3月30日(土) JR貨物 撮影報告

3月28日(木) 関空 撮影報告

3月25日(月) JR貨物+α 撮影報告

3月23日(土) 関空 撮影報告

2019-3-21 コンテナ画像集

搭載列車：福岡タ発宇都宮タ行き 遅れ68～(4069)レ

搭載列車：東京タ発鹿児島タ行き 1071レ

搭載列車：大阪タ発福岡タ行き 2081レ

搭載列車：鍋島発東京タ行き 1054レ

3月21日(木) JR貨物+α 撮影報告

3月20日(水) 関空 撮影報告

3月18日(月) JR貨物+α 撮影報告

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