ニンジャ２５０ ちょっとカスタム

私のニンジャ２５０の変更箇所。

マフラーはペンスケにしました。

 

理由その１　ビートとかストライカーとかヨシムラとかは、昔から有名なんだけど性能曲線が表示されてな　　　　　　　　　い。なんで？性能ＵＰってかいてるわりにない？自信ないの？

　　　　　　　　ペンスケは堂々と性能曲線表示してる。

 

理由その２　レースしてる仲間がペンスケを推奨。

 

理由その３　他のマフラーは全部ストレート構造。（もちろん抵抗の少ないストレート構造はレース管に最　　　　　　　　　　適なんだけど経年変化で吸音材を変える必要あり。それに各コンストラクター全部、スト　　　　　　　　　　レート構造＆コニカル？管で性能ＵＰさせても後輪パワーで２８〜２９ｐｓが精一杯。燃　　　　　　　　　　　調あわせて３０ｐｓぐらい。ペンスケは多段膨張タイプ＋吸音材。これは基本ノーマルマ　　　　　　　　　　フラーの構造なんだけど、視点変えて新しい発想でパワーＵＰを目指してるところが新　　　　　　　　　　　鮮。性能曲線でもＭＡＸ３１ｐｓとある。

　　

理由その４　エグ管がステンレスで価格が多少チタンより安い。ＳＴ２５０レギュレーションではチタン管　　　　　　　　は禁止（マフラーはＯＫ）だし重さもそんなに変わらない。

 

　　　　　

 

 

値段はＧＴ商会でも５％ＯＦＦしかならないけど、しかたなし。送料込で９１、３０５円也。

 

次はハンドルバーキットとフォークキャップ。　これはＫファクトリーのをチョイス。

 

理由その１　Ｋファクかペンスケしか見当たらなかったんで。Ｋファクの方が安かった！これが１番。

 

理由その２　ハンドル変える理由はレーシングポジションにするため。なおかつスペーサーを使えばノー　　　　　　　　マルぐらいの高さにもなる。ハンドルの角度も設定自由。

 

理由その３　最低限テンション調整ぐらいあってもいいんじゃないの？って思う。でセンスのいい（私の趣　　　　　　　味）のシャンパンゴールドに決定。

 

しかしフォークキャップの構造未だに理解できない？なんで？？　とりあえず装着！！しかし、まずノーマルバーエンドが馬鹿固い。テンションドライバー？（押すと回るやつ）で１００回ぐらい叩きまくってやっと回った。(汗）

 

次にハンドル分解はしたけど新しいバーにはスイッチケースのポッチの印がないんで適当にバーに穴開けたら２回ぐらい失敗。スイッチが上すぎたり、下すぎたり。けっこう難しかった。

 

フォークキャップもカワサキ独特のリングストッパー方式。始め何これ？って思った。ブロクで調べてクランプで押し込むって知った。なるほど。でも斜めになってるからクランプの先フォークに入らないじゃないの…。

 

そこで、ない頭ひねって考えました。約３０分。で思いついたのがクランプをアッパーステムに付けてクランプのうでにレンチを掛けて支点にして適当なレンチソケットをフォークにのせて片方のレンチの先で押し付けながら反対のレンチ先を動点にして押し込む方法。わかるかな〜写真とっとけばよかったな〜。

 

ハンドルとフォークキャップ同じくＧＴ商会さんで送料込で２５，４６５円な也。

 

次はバックステップ。わたくしなぜか固定式のステップバー嫌いです。昔、チャリ乗ってる時ふくらはぎペタルのギザギザでケガした思い出がなぜかフラッシュバックするのです。

 

なんで、装着したのはこれ、ハリケーン３ポジションステップオフセットプレート。

これで　約４ｃｍｈｉｇｈ、２ｃｍｂａｃｋしてます。これで十分。

 

これも同じくＧＴ商会さんで送料込７、０８５円也。

理由は、ヤフオクにもうちょっとやすいのあったんだけど、落札とか連絡とかめんどくさいんで。それだけ。

 

次はシフトポジションセンサー。わたくしこれ好きです。っていうか必需品。ＧＳＸ−Ｒの０５にはノーマルで付いてあって以降、ドカにもつけました。幻の７速を追い求めることもなくなりますよ。しかもよくサーキットでシフト思い出すときも簡単に思い出せます。

 

 

名称　ＴＯＰＧＥＡＲ専用シフトポジションインジケーターｎｉｎｊａ２５０/abs 13(ＪＢＫ−ＥＸ２５０Ｌ）

これも同じくＧＴ商会さんで送料込１３，４８５円也。

 

以前ドカに付けた時は、設定は自分でしなけりゃならなかったんで苦労しました。設定にＳＥＴして１速から６速までランプついている間に変えて走るんですがそんな長い道ありません。阪奈で何回も往復してＳＥＴしました。

 

今回はすでにＳＥＴ済。簡単です。メーターの裏のコネクター取って割り込ませるだけ。カウル取らずに下からでもできます。

 

次はラビッドバイクイージーっていう簡易燃調補正ディバイスです。最近のバイクはきびしい日本の排ガス規制に対応する為、中低速で結構ガス薄い設定にしてるらしく、なおかつマフラー変えて抜けよくしたらさらに薄くなるらしく濃くする補正がいるらしいです。

 

 

そこでこれ。ラピッドバイクイージー。いろいろインプレ読んでたらそこそこいい評価なんです。

基本的に装置はどのバイクでも取り付け可能（Ｏ２センサーあれば）ハーネスが車種で変わってて後ろのダイアルで設定します。

 

これ↑後ろ面なんですが私はドライバーなしで設定できるように穴あけました。左のダイアルは車種設定でｎｉｎｊａは５、右は燃調微調整でｎｉｎｎｊａは２の設定です。

 

たまたまシート下に絶好のスペースあってよかったです。

お値段、これいい値段します。定価販売で代引き料込で３０，１３５円也。

 

ｎｉｎｎｊａ２５０Ｒだったら他の通販であってもうちょっと安かったんだけど、１３年モデルはなかったんでＪＡＭさんに直接注文したんだけど、来たやつ見たら旧型と同じ…がっくり。これなら他で買ってもよかった。

 

今５〜６万だしたらフルコン風も買える時代なんでちょい高いと思うけど。でもフルコンの設定ってドカの時もそうだけど自分じゃなかなかむずかしいしアナロク人間にはしんどいもんがあります。今回これで行きます。装着はＯ２コネクターに割り込ませるだけ。超簡単。

 

まだ２００ｋｍも走行してなくて５０００回転リミットなんでインプレはむずかしいけど中低速トルク太った感じはします。１０００ｋｍはしってからダイノマシン？にかけてパワー上がってるか測ります。

 

次はドリブン変えました。ノーマルは４４丁で旧モデルは４３丁。スズカは４２丁がいいってブログにかいてあったんで４２丁を買いました。

 

 

メーカーはＸＡＭ、なんて読むか知らないけど新しいメーカーみたい。これ消耗品なんで別にこだわりません。送料込でＧＴ商会さんで６、９９５円也。

 

あとはチェーンガード。これレース必需品なんで。古いステップ加工してつくりました。そしてカーボンシート貼りました。

 

 

今ンとここんな感じです。ＧＴ商会さん、なんかクーポンくれないかな？　　　以上よろしくです。

 

＊マフラーのとこの記事行がずれて読みにくいけど直すのめんどいんでがまんして読んでください。ネ。

 

なんか楽しそうですね。早く良くなって乗れる日が楽しみですね。
でも結構お金かかるんですね。
NSF、オイル漏れしたままですが、なかなか速いです。

ケニーさん）でしょう！！ＮＳＦ、当初、後輪出力１７，６ｐｓありました。でもＯＩＬ漏れくれぐれも注意してくださいね。とりあえずアンダーカウルに廃油処理の吸油材とかを貼ったらどう？なんか他人事ですいません。(^_^;)

[ore*****]

いいですね。カスタム；昨年は峠ばかりでタイヤ３セットめ。カスタムはスリップオンのみ。にんじゃ２５０は。パワーがもうすこしほしーです。いいですね。フルエキ；ラピド

> ore*****さん） 今は仕様変更しました。ラピッド止めてダイノジェットのオーダーセッテング。＋ＥＣＵ書き換えのレブリミットＵＰ。さらにチェーン４１５に変更。これでＲ２５に負けません！結局最初からこれにしときゃよかったです。