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鈴鹿ｆｕｎ＆ｒｕｎ第１戦報告

Mon, 16 Mar 2015 17:21:33 +0900

fun&run 第１戦無事帰還しました。予選は３２人中１４位。決勝は３２人中１２位。ニンジャクラス１９人中６位でした。

ネオスタはほぼフルグリッドのレ－スなんで結構面白いです。

しかし決勝は相変わらずのワーストスタートで１０人ぐらいに抜かれたと思う。１コーナー抜けた時点でトップはもうS字に進入してて早諦めモード。スタート前のやる気モードは即！！消滅しました。

なんでクールに抜かせる人は抜かして、無理せず完走しました。

何年もレースしてるけど今回もライディングの課題を発見出来て、まだまだ改善しなければダメだなと実感しました。だからバイクは辞められないなって感じ。

クラス３位の人まであとコンマ５秒ぐらい。頑張ればなんとかなりそうな気が…。

Ｒー２５が６台出てて速い人は早い。ニンジャと５馬力違うけどノーマルマフラーだったらこっちの方が直線速いです。マフラー変えてたらスリップに入っても前に出れない感じ。でもそんなに遜色ないです。

応援に来てくれた皆様、ありがとうございました。悪玉メンバーちゃんと帰ったの？

結構…極まってる？！ソラちゃんライディング。

シーズン到来

Fri, 06 Mar 2015 12:01:10 +0900

いよいよ２０１５バイクシーズン到来です。怪我もいろいろあったけど、やっとほぼ直りつつあるんで早速、エントリーしました。

３月１５日のＦＵＮ＆ＲＵＮのネオスタンダードクラスです。

ニンジャ２５０でゼッケン０１７、　ＡＲＴ　ＷＡＲＫＳ＆ロブスターチームからの参戦です。ピットは３７番です。　ひまだったら遊びに来てね。

これは昨年の夏のｆｕｎ＆ｒｕｎの時の写真です。

ハイエース　シート増設

Thu, 18 Dec 2014 21:01:10 +0900

実は私、昨年レース中に大たい骨骨折して骨の芯にチタン棒いれてるんだけど、なんとそのチタン棒が疲労骨折？折れてしまって抜くに抜けない状況なんです。

夏ごろは完治してるんだって勘違いしてレース復帰してたんだけど、秋口から急に痛み出して、でもほっていたんだけど定例の診断の時判明したのです。　どうりで痛いはずでした。

最悪の場合は再手術して骨むいてチタン棒出すことは可能らしいけど、想像しただけで背筋に寒気がします。

幸い骨折箇所の骨は動いてないんで様子見って感じで自宅安静の指示でした。

それから２か月、自分的にはかなりよくなってる感ありでホッっとしてるんですがさすがの私もバイク等は完全休止してるんでヒマで、ひさしぶりにハイエースいじってみました。

前置き長くなりましたが、　７人乗車可　にしました。構造変更なんてしてないんであくまでラック扱いですけど。（良い子はマネしないでくださいネ）

今回カーゴスペースにシエンタの３ｒｄシートを設置。２ｒｄシートは１年前にノアのセパレートシートを移植」してます。回転対座できます。

これがシエンタの３ｒｄシート。後ろ足はＬ字鉄骨で作ります。

取り付けは足場を作るパイプを利用します。まず床の左右４か所にあるフックにＵ字金具を通してかなり丈夫そうなコの字鉄骨赤にボルト止め。それをベースにパイプジョイントを６ｍｍボルトで止める（全部タップ切ります）　

タイダウンべルトは椅子の動き止めです。

前足はそのまま利用できました。

椅子の座面の芯にＵ字金具をはめ締めこんでパイプジョイントとボルトで止める。ジョイントはある程度締めこんで横のパイプと止める。（椅子が適度の硬さでサイドに上がるようにする）更にボルトが抜けないようにタイラップで先を止めました。

コーナンで買った１５０ｃｍアルミ縁のスノコにクッションをネジ止めしたのをベースにカバーを作りました。椅子をサイドに上げたときや２つ椅子を展開したとき窓との間に設置し無骨なパイプを隠します。

又３，４列目シートを出して背もたれを倒しこの板を上にのせるとベットにもなるように作りました。

右側は以前作ったテーブルです。すっぽり窓枠に収まる様に折り足で作ってます。

テーブルを納めなくてもなんとかバイクは乗りそうです。

４列目だけを折りたたむこともできます。　ちょい荷物ある時はこの状態が良さそう。

又画像はないですが

右テーブルの下のスペースにはもうひとつ折り畳みのテーブル作ったのがはいっててキャンプやパドックで使ったり右のテーブルの上に乗せるとテーブルがベッドにもなり左右段違いの２つのベッドが現れます。

強度が心配でしたが足場パイプを利用したのでビクともしません。正解でした。

そこそこ満足出来る仕上がりになりました。

はやくこれにバイク積んでサーキット行きたいですワ。

カニカニ詐欺　産直マルシェ

Tue, 16 Dec 2014 20:32:07 +0900

みなさんおひさしぶりです。寒いですね。寒い時にはやっぱカニですか。

今回ヤフーショッピングの「産直マルシェ」ってとこで買いました。

安いし、これ↓　いい感じじゃないですか！！

でも実際来たのが　これ↓

これって　あんまりじゃないですか！！　メールで写真送って苦情のＴＥＬしたら紅ずわいがにはこんなもんですって。

いいのが欲しかったらズワイガニの高い商品を買えって。

マジ一言の謝罪の言葉なし。あまりのタカビーにこっちがたじたじになって、もういいですって、電話切りました。

みなさんも注意してくださいね。　とくに

産直マルシェ　ヤフー店　には！！

バイクとは関係ないけど、今回、あまりの対応なんで紹介しました。　プンプン！！

fun&run　13 july　ネオスタ参戦レポート

Fri, 18 Jul 2014 17:44:23 +0900

７月１３日　スズカ　ｆｕｎ＆ｒｕｎ　ネオスタ　参戦してきました。まだ足は完全には直ってないけど、これを逃すと次は１２月までないんで、参戦することにしました。

今回はお友達のＡＲＴ　ＷＡＲＫＳっていう広告屋さんのチームから参戦しました。ＣＢＲクラス１台２名、ニンジャクラス３台４名の大所帯。勝ちを狙って速いメンバー２名とサテライトのお友達メンバー４名。

しかも工具のメーカー「ロブスター」のサポート！！と本格的ですよん。

日曜日、ドライかと思えば雨降って来たりのすきいりしない天候です。

予選はハーフウエットのコンデションで＃１９０のエース小林くんが６番グリッド、＃０１７私が１７番グリッド、＃０１９いくちゃん、いわぞう組が１９番グリッドからのスタートです。

決勝時はロードコンデションもほとんどドライになってスタートです。

事故後初レース、１０か月ぶりでかなりナーバス、緊張します。レッド消灯！！　いつも開けすぎてウイリーするんで控えめに開けてると当然のごとくパワーないんで加速遅いです。これ２５０ｃｃやったて思っても遅い。みんなスルスル加速してます。

↓イクちゃんは絶妙のスタート、あっという間に５～６台先に。

↑小林君速い。１周目からトップ争いしてます。

ネオスタはライダーが一人でも二人でもＯＫで途中１回のピットインが義務です。私は年甲斐もなく一人エントリー。今回は３０周もあって（東コース）体力もつのかが心配でしたが還暦パワーでなんとか乗り切りました。でもかなりハードでした。天候がピーカンだったらやばかったです。

↓はやく終わってくれって思いながらのライディングです。（私）

↓イクチャンのペアライダーのいわぞうライディング。デビューしたのが１年前！脅威のスキルＵＰでタイムほとんど同じです。わしゃ２０年以上レースしてるんですけど…（涙）

なんとかみんな無事レース終えました。これが一番です。

結果、小林君２位、わたくし１０位、いくちゃん、いわぞう組１２位。さすが小林君。おめでとう！！

わしらもなかなかがんばったんと違う～！！と自己満足です。みんなのクラップうれしかったです。ありがとさん！！

その前にあった同じネオスタのＣＢＲクラスではチームメイトの＃１０９の谷野選手が大活躍！！トップ争いしてました↓

ペアライダーの米ちゃんもがんばって結果、６位になりました。↓

ほんと今回はみんな無事で結果もよかって満足です。応援にきていただいたみなさまありがとうございました。

ニンジャ２５０サブラジエター

Sat, 10 May 2014 22:14:57 +0900

ニンジャ２５０はラジエターがタイトらしく夏場はｆｕｎ回りまくりでレースなんかでは熱ダレするとのことで

今回はサブラジエターを付けました。

ＰＣで検索したらニンジャ２５０用としてビートから取り付けキットが売ってます。ラジエターはＤトラッガーのを利用して（純正部品新品で１９０００円位）、キットが２万円です。

http://ecx.images-amazon.com/images/I/4121v11W%2BdL.jpg

これ↑です。これでもいいんですけど、これって並列でサブラジエターを付ける方式です。しかもサブからエンジンへ戻すパイプが入りのパイプと同じ部品で流体力学的？にかなり抵抗になりそう。並列なんで、当然抵抗のあるサブラジエター側は滞留するはずで結局メインラジエター側にほとんどの水が流れるはず。　効率絶対悪い。

やっぱ、直流っていうか、メインラジエター通って次にサブラジエターを通って、エンジンにはいらないと冷却効果が悪いと思う。　でもそうなると最低でも７万はかかる。

そこで　　　「なんとかなるやろ作戦」　　　を実施した。

使えそうなラジエターホースと中古のラジエターをヤフオクで購入。

カワサキなんで同じカワサキのＫＤＸ、ラジエター２個とニンジャ２５０ＲとＺＸ１２Ｒのラジエターホース。

これだけでこみ込みで５０００円ぐらい。これで制作します。

適当にこんな感じかな？って感覚でパイプ切ったりつないだり。意外とうまくいきそう。

底にキャップが来てしまうけど底なんで蒸気はこないだろうしブローするんならメインラジエターが先でしょって勝手に解釈してこれで取り付けようって決めました。

なんとかアンダーカウルにも収まりそう。でも真ん中のステーがじゃまです。グラインダーで切りました。

おっと～！！やってしもた！切り過ぎてコアの部分に穴あいちゃいました。

せっかくここまで来たのに。この３時間はなんだったの！？別にフロントに当たるほどじゃなかったのにって悔やんでも遅い。「角を矯めて牛を殺す」ってことですね。私、よくやります。反省(ー_ー)!!

しかし、気を取り直して一からやり直し。

もう一つの方。こっちの方が大きいしキャップもついてないんでいいんですが収まるかが心配でした。

配管もやり直して、これで失敗したら後がないんで慎重に作業しました。

なんとかぎりぎりで収まりました。

ラジエラー液入れて、漏れが１か所あって、水道の栓付ける時使う白いテープで補修。再度水入れ。今度はばっちし。マフラーとかに干渉しないようにタイラップで微修正。

完成です。私のニンジャはペンスケのマフラーなんで右側がスペースあったんでこの方式が出来ました。ちなみにＺＸ１２Ｒのホースは径が大きくて利用できませんでした。一回失敗した結果、よりうまく出来たので満足(自己）してます。

いい気候なんで

Wed, 23 Apr 2014 19:42:57 +0900

今日はほんとにいいバイクお散歩日和でした。暑くもなく、寒くもなく風もなく、絶好のバイク日和。

今日はＺＸＲ４００の出番。

先日ビートナサート管に変えたんでどんな感じかをチェックしました。前はダイシン！！時代が分かるね(汗）　の４ｏｎｅで高回転のみ重視で、クロスミッションの為１速の発進がむずかしかったんです。

ナサートは低回転でもスカスカじゃなくついて来る感じ。しかも音もパ～～ッってストレスなく回ります。正解。

４００は遠慮なくアクセル開けられるんで「乗ってる感」があっていいです。ドカ１１９８は「乗らしてもらってる感」かな。

あっていう間に月ヶ瀬お茶屋到着。

こんな平日に誰もいないよな～って思ったら、やっぱ郵便局カブ？がいるだけ…？？

違う…！！？？　失っつ礼しました！！

これは今、ちまたで人気絶頂の絶版ＣＴ１１０！！ですやん！！

つまり…中〇師匠の愛車じゃないですか！！

最近連絡もとってなかったのに、こんなとこで逢うとはね～～！

かくしてジョブレスの年金待ち暇人の鉢合わせとなりました(爆）。

ドカもビーエムもいいけどけど、ＣＴも許したろか…ってとこかな？

この時は２台だったけど後からぞくぞくとおっさん連中が来てました。

みんな～ぁ仕事どうなってんの～って、言えた立場じゃないけどね。

ちなみにワシのＺＸＲ４００はほんとはＺＸＲ４００Ｒで二人乗りに構造変更してます。なおナサート管でベガマフラー仕様です。

ＰＳ　帰りに横断中のヘビ轢いてしもた…(汗）　　　合掌　

いろいろやってます。

Tue, 15 Apr 2014 15:59:50 +0900

久しぶりのブログ更新です。骨折が完治してないんでサーキット走行はまだまだ先になりそうなんでガレージであれこれいじってます。

今回はドカティ１１９８ｓです。響く鼓動のｂｉｇツイン。サーキットでは速いし、かっこいいし満足はしてるんですが…、夏の渋滞では地獄と化すのはみなさま経験済みですよね。

この際、外見より実利をとりました。

わかりますよね。(^_^;)　以前ヤフオクで買ったラジエターファン付けました。

なんとかシート下のスペースに入れ込み、サスの干渉無いように取り付け。

サーキット走る時は取り外せる様にタイラップ止めです。

効果あんの？って思うでしょ。実験しました。

今日は室内気温１８度です。

エンジンかけて７～８分であっという間に６２℃になりました。　そこでスイッチＯＮ！。

　みるみる下がって４５℃ぐらいになりました。　６２℃から４５℃。なんと１７℃も下がりました。

こりゃ効果ありそうです。　こんど街乗りで試してきます。これで夏も乗れそうです。

もう少し小さいといいんですけどね。(^_^;)

ちょっとした違いなんですが…

Wed, 19 Feb 2014 21:11:22 +0900

この違い、「単にゴールドとブラックカラーを付け加えただけじゃん」って思う方がほとんどでしょうね。

これ　↓と

これ　↑

実はこれクレバーウルフのフルカウル＋シートカウルです。もちろん白ゲルでした。しんどかったよ～貼るの。

１週間ガレージにこもってカッティングシート貼り続けてました。まあまあ納得の出来上がりです。純正色のライムグリーンとゴールドのシートはお友達のＥさんから。（ほんとありがとネ）

知っての様に、ネオスタの時は車検で灯火類は取りはずししなければなりません。これがほんまにめんどくさいんです。ですから街乗り出来つつ、且つ簡単にレース車検もＯＫなようにカウルに簡単な灯火類を付けました。

ホントの目のとこはフォノグラムのカッティングシートはって指示器のとこにハロゲンフォグ５５ｗを左右に取り付け。斜め取り付けなんで遠距離照射が心配でしたがハロゲンフォグは放射性なんでそこそこ遠くまで照らしてます。車検ないから気楽です。

指示器はＬＥＤ付のバックミラーを購入したんですがあまりの低電流でフラッシュしなくって抵抗入れないとだめなんで今回は却下。貼りつけのプロト製を２輪館で購入。

メーターパネルもクレバーウルフのはオリジナルなんでお約束？のカーボンシートを貼りつけ。

レバーも可倒式の調整可のんに変更。ヤフオクでｓｅｔで４９６０円とこれ、安くなったね～。

ちなみにキー手前のステーはゴリラ（ナビ）置き兼ラップタイマー置きです。

ＣＷのカウルはハンドルをアッパーブラケットの下にも付けられる様にする為にえぐりが大きく、純正のサイドカバーが付けられません。説明書には「カットするか付けずに置く」とのこと。どっちもいやだったので作成しました。

試行錯誤の末、１ｍｍの薄いウレタンボードにカーボンシートを貼ることで案外うまくできました。それまで３回失敗したけど。

テールランプは、これもフォノグラムシート貼って、本物はナンバー上にＬＥＤのテールランプを設置（アマゾンで２０００円ほど）。ニンジャはテール一式で取り外せるんで楽です。

ＣＷのフルカウルセットは混み込みで定価９７０００円にもなります。それがヤフオクでかなりお安くＧＥＴ。

実はＫＤＣに昨年末にオーダーしてるんで２セット持つことになります。まっ、消耗品といえばそうなんでいいかなって…。でもこけたくないけど…。

まだまだ足が直ってないんでレースは先なんで当分ガレージに漬けときます。

ニンジャ２５０　ちょっとカスタム

Fri, 17 Jan 2014 17:50:52 +0900

私のニンジャ２５０の変更箇所。

マフラーはペンスケにしました。

理由その１　ビートとかストライカーとかヨシムラとかは、昔から有名なんだけど性能曲線が表示されてな　　　　　　　　　い。なんで？性能ＵＰってかいてるわりにない？自信ないの？

　　　　　　　　ペンスケは堂々と性能曲線表示してる。

理由その２　レースしてる仲間がペンスケを推奨。

理由その３　他のマフラーは全部ストレート構造。（もちろん抵抗の少ないストレート構造はレース管に最　　　　　　　　　　適なんだけど経年変化で吸音材を変える必要あり。それに各コンストラクター全部、スト　　　　　　　　　　レート構造＆コニカル？管で性能ＵＰさせても後輪パワーで２８～２９ｐｓが精一杯。燃　　　　　　　　　　　調あわせて３０ｐｓぐらい。ペンスケは多段膨張タイプ＋吸音材。これは基本ノーマルマ　　　　　　　　　　フラーの構造なんだけど、視点変えて新しい発想でパワーＵＰを目指してるところが新　　　　　　　　　　　鮮。性能曲線でもＭＡＸ３１ｐｓとある。

理由その４　エグ管がステンレスで価格が多少チタンより安い。ＳＴ２５０レギュレーションではチタン管　　　　　　　　は禁止（マフラーはＯＫ）だし重さもそんなに変わらない。

値段はＧＴ商会でも５％ＯＦＦしかならないけど、しかたなし。送料込で９１、３０５円也。

次はハンドルバーキットとフォークキャップ。　これはＫファクトリーのをチョイス。

理由その１　Ｋファクかペンスケしか見当たらなかったんで。Ｋファクの方が安かった！これが１番。

理由その２　ハンドル変える理由はレーシングポジションにするため。なおかつスペーサーを使えばノー　　　　　　　　マルぐらいの高さにもなる。ハンドルの角度も設定自由。

理由その３　最低限テンション調整ぐらいあってもいいんじゃないの？って思う。でセンスのいい（私の趣　　　　　　　味）のシャンパンゴールドに決定。

しかしフォークキャップの構造未だに理解できない？なんで？？　とりあえず装着！！しかし、まずノーマルバーエンドが馬鹿固い。テンションドライバー？（押すと回るやつ）で１００回ぐらい叩きまくってやっと回った。(汗）

次にハンドル分解はしたけど新しいバーにはスイッチケースのポッチの印がないんで適当にバーに穴開けたら２回ぐらい失敗。スイッチが上すぎたり、下すぎたり。けっこう難しかった。

フォークキャップもカワサキ独特のリングストッパー方式。始め何これ？って思った。ブロクで調べてクランプで押し込むって知った。なるほど。でも斜めになってるからクランプの先フォークに入らないじゃないの…。

そこで、ない頭ひねって考えました。約３０分。で思いついたのがクランプをアッパーステムに付けてクランプのうでにレンチを掛けて支点にして適当なレンチソケットをフォークにのせて片方のレンチの先で押し付けながら反対のレンチ先を動点にして押し込む方法。わかるかな～写真とっとけばよかったな～。

ハンドルとフォークキャップ同じくＧＴ商会さんで送料込で２５，４６５円な也。

次はバックステップ。わたくしなぜか固定式のステップバー嫌いです。昔、チャリ乗ってる時ふくらはぎペタルのギザギザでケガした思い出がなぜかフラッシュバックするのです。

なんで、装着したのはこれ、ハリケーン３ポジションステップオフセットプレート。

これで　約４ｃｍｈｉｇｈ、２ｃｍｂａｃｋしてます。これで十分。

これも同じくＧＴ商会さんで送料込７、０８５円也。

理由は、ヤフオクにもうちょっとやすいのあったんだけど、落札とか連絡とかめんどくさいんで。それだけ。

次はシフトポジションセンサー。わたくしこれ好きです。っていうか必需品。ＧＳＸ－Ｒの０５にはノーマルで付いてあって以降、ドカにもつけました。幻の７速を追い求めることもなくなりますよ。しかもよくサーキットでシフト思い出すときも簡単に思い出せます。

名称　ＴＯＰＧＥＡＲ専用シフトポジションインジケーターｎｉｎｊａ２５０/abs 13(ＪＢＫ－ＥＸ２５０Ｌ）

これも同じくＧＴ商会さんで送料込１３，４８５円也。

以前ドカに付けた時は、設定は自分でしなけりゃならなかったんで苦労しました。設定にＳＥＴして１速から６速までランプついている間に変えて走るんですがそんな長い道ありません。阪奈で何回も往復してＳＥＴしました。

今回はすでにＳＥＴ済。簡単です。メーターの裏のコネクター取って割り込ませるだけ。カウル取らずに下からでもできます。

次はラビッドバイクイージーっていう簡易燃調補正ディバイスです。最近のバイクはきびしい日本の排ガス規制に対応する為、中低速で結構ガス薄い設定にしてるらしく、なおかつマフラー変えて抜けよくしたらさらに薄くなるらしく濃くする補正がいるらしいです。

そこでこれ。ラピッドバイクイージー。いろいろインプレ読んでたらそこそこいい評価なんです。

基本的に装置はどのバイクでも取り付け可能（Ｏ２センサーあれば）ハーネスが車種で変わってて後ろのダイアルで設定します。

これ↑後ろ面なんですが私はドライバーなしで設定できるように穴あけました。左のダイアルは車種設定でｎｉｎｊａは５、右は燃調微調整でｎｉｎｎｊａは２の設定です。

たまたまシート下に絶好のスペースあってよかったです。

お値段、これいい値段します。定価販売で代引き料込で３０，１３５円也。

ｎｉｎｎｊａ２５０Ｒだったら他の通販であってもうちょっと安かったんだけど、１３年モデルはなかったんでＪＡＭさんに直接注文したんだけど、来たやつ見たら旧型と同じ…がっくり。これなら他で買ってもよかった。

今５～６万だしたらフルコン風も買える時代なんでちょい高いと思うけど。でもフルコンの設定ってドカの時もそうだけど自分じゃなかなかむずかしいしアナロク人間にはしんどいもんがあります。今回これで行きます。装着はＯ２コネクターに割り込ませるだけ。超簡単。

まだ２００ｋｍも走行してなくて５０００回転リミットなんでインプレはむずかしいけど中低速トルク太った感じはします。１０００ｋｍはしってからダイノマシン？にかけてパワー上がってるか測ります。

次はドリブン変えました。ノーマルは４４丁で旧モデルは４３丁。スズカは４２丁がいいってブログにかいてあったんで４２丁を買いました。

メーカーはＸＡＭ、なんて読むか知らないけど新しいメーカーみたい。これ消耗品なんで別にこだわりません。送料込でＧＴ商会さんで６、９９５円也。

あとはチェーンガード。これレース必需品なんで。古いステップ加工してつくりました。そしてカーボンシート貼りました。

今ンとここんな感じです。ＧＴ商会さん、なんかクーポンくれないかな？　　　以上よろしくです。

＊マフラーのとこの記事行がずれて読みにくいけど直すのめんどいんでがまんして読んでください。ネ。