■日航機・逆噴射墜落事故

■１９８２年（昭和５７年）２月９日午前８時３７分、片桐清二（当時３５歳）機長が操縦する福岡発羽田行きの日航機ＤＣ８が着陸寸前に突然、失速、空港手前の羽田沖に墜落、死亡者２４人、重軽傷者１４９人を出す惨事となった。

 

事故の原因は着陸態勢に入ったときに、片桐機長が突然エンジンを逆噴射させたためだった。ボイスレコーダーに「機長やめてください」という副操縦士の絶叫が記録されていて証拠となった。記者会見で高木社長は片桐機長が乗員健康管理室から心身症と診断されて経過観察中であったにもかかわらず運輸省（現在の国土交通省の前身のひとつで、運輸省は建設省、国土庁、北海道開発庁と統合されて国土交通省になる）などに報告を怠っていたことを明らかにした。

 

片桐元機長は精神鑑定の結果、妄想型精神分裂症と診断され不起訴処分となった。

 

 

この事故の直接の原因は機長の操縦によるものである。機長が機体の推力を急激に減少させながら機首下げを行ったため、機体は急に下降して滑走路の手前に墜落した。機長は、まだ副操縦士であったこの事故の6年前に始めて幻覚を見ている。それ以後、初期の精神分裂病、うつ状態、心身症などと診断をうけ、聖マリアンナ医大病院の医師、会社の常勤内科医、非常勤精神科医らの診察、治療を受けたが改善せず、事故直前には「ソ連が日本を破壊させるために、二派に日本を分断し、血なまぐさい戦闘をさせているんだ」などの強い信念を抱くまでに至っていた。

 

事故当日の350便の乗務中には、ついには「敵に捕まって残忍な方法で殺されるよりも、自分から先に死んだほうがマシだ」という妄想を抱くに至り、しばらく恐怖に震えた後に現実に戻る、という精神状態にあった。羽田への着陸にむけ、高度200フィートに至り副操縦士が「ミニマム」とコールアウトした。本来は「ランディング」（着陸する）または「ゴー・アラウンド」（復行する）と答えるべきだが、機長は「チェック」というのみだった。

 

そして、350便が200フィート以下に降下した後、突然「イネ、イネ、……」という言葉が機長の頭全体に響き渡った。機長はとっさに「死ね、死ね、……」との命令と理解し、手動操作に切り替え、操縦桿を押し込み、エンジンを逆噴射させた。

 

航空機関士が直ちに機長のこの異常操作に気づき、機長の右手を叩いて止めさせ、リバース・レバーを戻した。副操縦士は機首が急に下がったことに気づき、反射的に操縦桿を引き起こそうとしたが、機長が操縦桿を押し込む力が強く、引き起こすことができなかった。

 

副操縦士が「キャプテン、やめてください！」と叫ぶと、機長は操縦桿への力を緩めた。しかし、ミニマムのコールアウトからたった8秒間足らずの異常操作であっても、機を海面に叩きつけるには十分であり、8時44分7秒、日本航空350便は滑走路進入端から510メートル手前の東京湾に墜落した。

 

片桐機長は事故前日、事故時と同じ乗務員で羽田発福岡空港行き377便に乗務しているが、その際も異常な行動が見られた。離陸時、管制からの許可が下りていないにもかかわらず「許可はきてるね?」とつぶやきながらパワーレバーを操作しようとしたところを副操縦士と航空機関士に制止された。

 

離陸して間もなく対気速度250ノット、バンク角25度の右旋回上昇を行う予定であったが、操縦桿を握っていた機長は70度（通常の飛行では最大30度程度）近くに達するまでバンクさせたため、副操縦士が横から修正を行っている

 

。この直後、副操縦士は機長に対して大丈夫かと問いかけたが、機長は落ちついた様子で「大丈夫です」と答えたという。だが、機体はバンク角過大のため内側にスリップし、15秒間で800フィート（約250メートル）降下している。 福岡到着後、この異常操作に関して副操縦士が航空機関士に対して「あのままほってたら90度までいってたかもしれない」ともらしていた。副操縦士は「一時的な三半規管の狂いだろう」、航空機関士は「なんととろいキャプテンなんだ」、と感じたという。

 

福岡に到着後降機した際、機長は副操縦士に対して「お見事」と言ったという。事故を起こした機長は、数度の異常な言動や操縦を行っていたが放置されていた。事故の前日にも、飛行中に機体のバンク角を70度近くまで取って旋回させるという、旅客機としては異常な操縦も行っていた。この操縦で乗客からのクレームもあったが、副操縦士が会社に対して報告を行っていなかったため、黙殺される結果となった。

 

その理由として、「日本航空の会社としての異常な体質」、「日本航空において機長は管理職であり、副操縦士は評価をされる側であり言いにくかった」などが考えられている。

 

DC-8は、1950年代後半に開発されたジェット旅客機の黎明期の機体である。このため、機構的には1972年に発生したモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港の日本航空シェレメーチエヴォ墜落事故の際に原因とされた、飛行中のグラウンドスポイラー作動など、後継となった機種では不可能にされている危険な機器操作が可能であった。本件においても、飛行中でも減速目的のために逆噴射機構が作動するように設計されていたことが、不幸な結果を招くことになった。

 

（資料より引用）

 

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■要約すると「極めて不安定な精神状態のパイロットが、極めて完成度の低い旅客機を操縦していた」ということになるのだが、機長は精神分裂で不起訴になることはやむ終えないとしても、その機長を（精神異常の兆候があることを知りながら）コックピットに座らせていた航空会社の責任は、どのように示されたのだろうか？

 

尚、精神鑑定により精神分裂病とされ、心神喪失の状態にあったとして検察により不起訴処分となった片桐機長は、パリ人肉事件の佐川一政と同じ松沢病院に入院。 数年後になってようやく解雇されたという。情報によれば日本航空の年金を受け取って、葉山の自宅で悠々自適の生活を送っているとのことだ。

 

それはともかく・・・

 

着陸直前の逆噴射？
その原因が機長の精神異常だと？

 

そもそも、この事実こそが「異常」である。これほど深刻な精神異常が放置されたまま業務に就かせていたという「異常事態」について、当時のメディアはなぜとことん追求しなかったのだろうか？例えばこれがタクシー会社やトラック会社で起きた事故だと仮定しよう。

 

精神異常者を（そうと知りつつ）運転させ〜事故を起こし〜多くの死傷者を出したなら、その会社は最低でも業務停止処分となるだろう。

 

「なぜ、そうならないのか？」

 

■「本当に不思議だ」と感じるべきである。そのような問いかけをすれば多くの人が「確かに不思議だよな」などど言う。

 

しかし・・・

 

では、例えば欠陥原子炉を（そうと知りながら）運転し、重大な事故（メルトダウン）を引き起こし、膨大な放射能を環境へばら撒いた悪質な会社から、誰一人として逮捕者が出ていないことを、なぜマスコミは追求しないのか？そして世間はそれを（そのような状態を）許容しているのか？

 

そんな「不思議」がある場所には、必ず「不思議な数字」がある。

 

 

 

■この事故の前日に東京のホテルで火災があり「３３人」の犠牲者が出ている。ホテルの名は「ニュー・ジャパン」だ。

 

ＨＯＴＥＬ　ＮＥＷ　ＪＡＰＡＮ＝１４４＝１８＝６・６・６

 

次回はこの火災の「数字」を検証する予定です。