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羊の隠れ家

■■■Taku2001zooのブログ■■■

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2014年05月22日

2014年5月21日 | 2014年5月23日

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久米島沖で爆発音　きのこ雲を確認

どう見ても「きのこ雲」だけどな・・・。核であるかないかは定かではないが、かなり大型の爆発物であることは間違いない。

「お前ら、何やってんだ？」

訓練・・・じゃなくて「実験」だろ？

オウム真理教・村井秀夫氏への手紙

すでに他界している貴殿に手紙など書いても無意味なのだが、独り言を綴るよりも、
このスタイルの方が言いたいことが明確に書けるような気がしたので、万が一、そちらに配達された場合、一応目を通していただきたい。ます、次の動画を確認しよう。

実は俺はこの番組をリアルタイムで見ていた。その時の感想としては「アホじゃねーか」だった。「人工地震、地震兵器」なる言葉自体が理解できなかったわけだ。が、しかし、結果として貴殿は正しく、アホは俺の方だったな。失礼しました。

貴殿はどこで「それ」に気がついたのだろう。俺の場合は「ロス」と「サンフランシスコ」及び「阪神」における「１１７」という数列の一致が切欠となり、ここに「誰かの作為」を疑うようになったのだが、貴殿もやはり、この数列から「地震兵器」を発想したのではないかと、俺は何となくそう感じる。それは貴殿の死の直後、貴殿と仲の良い「上祐文浩」の言葉からも連想できる。

死ぬ直前、「ユダにやられた」と話していたと上祐史浩（当時外報部長）が会見で述べた。後の2000年2月の週刊プレイボーイ上のインタビューでは上祐史浩は、「彼（村井）は刺殺される直前に、オウム真理教の事件その他はユダヤの陰謀であると言おうとしていた、そんな気配がある」「ユダヤ叩きというのは、僕にはどういう意味なんかよくわからない」が、「彼はあの直前に、テレビに出演してユダヤ叩きをやろうという計画を立てていた」「刺殺される数時間前に彼から私の方に「ユダヤ叩きをやりますよ。今から戻ります」という電話があった」「彼はその直後に刺殺され」たと述べている。

また、事件が起こったちょうどその日、オウム出版の編集部に彼が「ユダヤの陰謀関係の本を集めてくれ」と依頼していたという事実もある（丁度編集部では前年末にユダヤ陰謀を特集していたため）」という。

また、事件直前に出演したTBSテレビNEWS23で、筑紫哲也氏の「阪神大震災が地震兵器で起きたとすれば、それを使ったのは誰ですか。米軍ですか?」の問いに対して、「米軍と特定するには条件が足りないが、かなりの力を持っている団体と思う」と答えている。

上祐史浩の言葉を真実として話を進めるなら、貴殿はおそらくロスとサンフランシスコの地震記録野中に「数字」を見出したのではないだろうか。よく注意して見なければ見落としてしまいそうな「特徴」があることを、君は早くから気がついていた。

それは例えば西暦と地名の一致や、あるいは共通する数が３個揃ってグループを作るという特徴である。仮に上記の推測が正しいとするなら、その数字から「トライアングル（ピラミッド）や六ぼう星を連想し、そこから当然「ユダヤ」を導き出したことになる。更に俺の推測だが、貴殿はその発見を身近な誰かに話したのだろう。

例えば上祐文浩に。

「なあ、上祐君、これを見てくれないか」
「何だ、村井・・・」
「この数字、不思議だと思わないか。ロスでもサンフランシスコでも、同じような形で現れるんだよ」
「何が言いたいんだい、村井・・・？」
「これはね、ユダヤの謀略なんだ。こんなことができるのは彼らの組織以外にないんだ。」
「ユダヤの謀略・・・？」
「そうだよ。僕はこの件をもっと詳しく調べて見ようと思うんだ」

会話はたぶん、こんな感じだったのではないだろうか？そして、君が去った後、上祐はしばらく一人で考え込んだに違いない。

（村井が数字に気がついた・・・あいつはやはり天才だ・・・しかし、このままでは・・・）

そう、このまま放置すれば貴殿はやがて気がつくに違いなかったのだ。

上祐にも「数字」がある。その特徴は君が発見した人工地震の特徴と一致するものだということを・・・。

村井さん。遅ればせながら、俺もようやく見つけたよ。その数字はアイドルにも女優にも政治家にも存在する。地震だけではない。「事故」として処理されている数々の「惨劇」の中にも、数字があるんだ。

貴殿の言うとおり、これは「ユダヤの陰謀」なんだよ。そもそも「オウム真理教」という団体が、陰謀から生じている。そして村井さん。貴殿の死もまた、彼らの陰謀だってことを伝えたかった。貴殿が刺された瞬間の映像が残されている。

この動画では、貴殿が刺される瞬間の映像を撮影したチームは３班。おかしいと思うだろ？なぜ、Ａ地点からＢ地点に移動するだけの貴殿を取材するために、３方向からのマルチ撮影が必要なのか？しかもこの番組では、それを誇らしげに報じている。わかるかい？

そう、ＴＶ局は「これから起きること」を知っていたということだよ。頭の良い貴殿なら理解できるはすだ。「すべての画策はＴＶ局に集中する」逆に言えば「すべての画策はＴＶ局から報じられる」ってことだ。

貴殿はいくつかの残虐行為の場に名前を連ねているようだが、俺個人は、それほど不自然な画策はないと感じている。貴殿は信じないだろうけど、世界は今、「完全統一」に向かって突き進んでいる。すでにヨーロッパは統合され、そして「彼ら」の対抗勢力として存在していた中東・イスラム文化も破壊されつつある。米国は北朝鮮並みのファシズムで制圧されているというのに、日本人は誰もそれを知らない。まったく見事なまでの情報管理だ。

オウムなど生まれなければ、死なずに済んだ多くの人たちがいる。すなわち「３３組合」など地球上に存在しなければ、数億という命が、その寿命を全うできたはずなのだ。まあ、貴殿にボヤイテも意味ないな。

安らかに眠ってくれ。

もうすぐ多くの日本人が、そこへ行くことになる。

その時はよろしくな。

2005年（平成17年）4月25日午前9時18分ごろ、兵庫県尼崎市久々知にある福知山線塚口駅 - 尼崎駅間の右カーブ区間[1]（曲率半径300m。塚口駅の南約1km、尼崎駅の手前約1.4km地点）で宝塚発JR東西線・片町線（学研都市線）経由同志社前行き上り快速列車（列車番号5418M、7両編成[2]）の前5両が脱線し、先頭の2両が線路脇の分譲マンション「エフュージョン尼崎（2002年竣工）」に激突。

先頭車は1階ピロティ部の駐車場へ突入、2両目はマンション外壁へぶつかり原形をとどめない形で大破した。

事故発生と同時刻には、並行する下り線に新大阪発城崎温泉行きの特急「北近畿3号」が接近中だったが、事故を目撃した近隣住民の機転により近くの踏切支障報知装置（踏切非常ボタン）が押されて特殊信号発光機が点灯したために運転士が異常を察知し、およそ100m手前で停車して防護無線を発報しており、二重事故は回避された。事故後、現場の曲率半径300mの曲線区間は制限速度70km/hから60km/hに（運輸省令における制限速度算式での300R97Cの制限74km/h台を5km/h単位に丸めて制定したものであるから、安全に係る技術的な必要性から制限を厳しくしたわけではない）、手前の直線区間は120km/hから95km/hへとそれぞれ変更された。

事故列車は、4両編成と途中の片町線（学研都市線）京田辺駅で切り離す予定だった3両編成を連結した7両編成で運転していた。前から1・4・5・7両目の運転台のある車両に列車の運行状態（非常ブレーキ作動の前後5秒間）を逐一記録する「モニター制御装置」の装備があり、航空・鉄道事故調査委員会が解析を行ったところ、前から5両目（後部3両編成の先頭車両）と7両目に時速108kmの記録が表示されていた。ただし、これが直ちに脱線時の速度を示しているとは限らない。先頭車両が脱線、急減速した影響で車列が折れ、連結器部分で折り畳まれるような形になったために、玉突きになって被害が拡大したものとされる。

当時、事故車両の1両目は、片輪走行で左に傾きながら、マンション脇の立体駐車場と同スペースに駐車していた乗用車を巻き込み、マンション1階の駐車場部分へと突入して壁にも激突。続く2両目も、片輪走行しながら、マンションに車体側面から叩きつけられる状態に加えて3両目に追突されたことによって、建物に巻きつくような形で大破。3両目は、進行方向と前後が逆になる。4両目は、3両目を挟むようにして下り方向（福知山方面）の線路と西側側道の半分を遮る状態でそれぞれ停止した。なお、事故発生当初、事故車両の2両目部分が1両目と誤認されており、1両目は発見されていなかった。のちに本来存在しているべき車両数と目視で確認できる車両数が一致しないことから捜索され、発見された。

駐車場周辺において電車と衝突して大破した車からガソリン漏れが確認されており、引火を避け被害者の安全を確保するためにバーナーや電動カッターを用いることができず、救助作業は難航した。また、3両目から順に車両を解体する作業を伴い、徹夜で続けられた救助作業は事故発生から3日後の4月28日に終了した。

近隣住民および下り列車に対しての二次的被害は免れたものの、直接的な事故の犠牲者は死者107名（当該列車の運転士含む）、負傷者562名[3]を出す未曾有の大惨事となった。犠牲者の多くは1両目か2両目の乗客で、ほとんどが脱線衝突の衝撃で押し潰されたことによる多発外傷・クラッシュ症候群や窒息（圧死）で亡くなり、同じ車両から救出された生存者であってもクラッシュ症候群により四肢切断など後遺障害を伴う重傷者が複数人確認されている。

JR発足後の死者数としては1991年（平成3年）の信楽高原鐵道列車衝突事故（死者42名）を抜いて過去最大となり、鉄道事故全般で見ると戦後（国鉄時代含む）では桜木町事故（106名）を上回り、八高線の列車脱線転覆事故（184名）・鶴見事故（161名）・三河島事故（160名）に次いで4番目、戦前・戦中に遡っても関東大震災時の根府川駅列車転落事故（112名）を含めた中で7番目となる甚大な被害を出した。