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先日エアバック警告灯が突然点滅 色々やったけど消える事は無かった。 もうこうなりゃ警告灯の電球を切ろう！ そう思い立ちました。 でも、せっかくメーターを外すので ついでにＬＥＤに打ち変えよう！ そんな遊び心も芽生えます（これが良くなかった） まずはメーターを外します。 化粧パネルはネジ2個だけ さっくり外せます。 次にメーター固定ネジ3個を外します。 これで、裏のコネクター3個を外せば ゴッソリ外せます。 メーターの裏を確認 警告灯の電球は見えるところに無いらしい・・・ どうしよう？ 取り敢えずＬＥＤを仕込む 極性が有るので確認が面倒な T６．５を使いました。 そして点灯確認 スイッチオン！！！ ・・・・・・ メーターから煙（汗） プラスチッキーな香りが車内に充満 お陰で警告灯は消えましたよ。 でもメーター内のウインカーが左右とも点灯しません。 僕はやらかしたようです。 中古のメーターを買う気分にもなれず 取り敢えず外のウインカーは点灯するので、 このまま我慢しますわ〜(笑) |
セレナ（PNC24)
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次回の車検はきっと無いだろう！と言ったのが聞こえたのか？ ドミノ式に壊れ始めているセレナ。 今の時期、雪が降っている札幌は、 路面が雪で白い場合が多く、 オイル漏れの種類が分かり易い(笑) なんだか赤っぽいオイルが垂れていて ボンネットを開けると パワステフルードが減っている（汗） 正月に補充したのに減っていると言う事は、 入ってるから漏れるんだけど、 ホースの継ぎ目がオイルで滲んでいたので、 ホースバンドで締め込んでやった。 これでも漏れるなら放置だ！ そして数日後 珍しくコイン洗車に行ったんだけど ボディを拭き上げて、 走りだした5分後 何だこれ？ エアバッグ警告灯点滅！！！！ しかし赤い点滅は目障りだ・・・・ 故障個所の判断の為に ユーザーモード（通常のキースイッチON状態を表します）から 故障状態モード（警告灯の点滅回数で異常箇所を表します）に切替えます。 切替方法 1. キースイッチをOFF→ON 2. エアバッグ警告灯が7秒間点灯し消灯後1秒以内にキースイッチをOFFする 3. キースイッチ OFF後3秒以上待つ 4. 上記1〜3の操作をさらに2回繰返し、合計3回実施する 5. 再度キースイッチをONする（故障状態モードに切替わる） その後、エアバッグ警告灯が7秒間点灯します。 そして2秒間消灯、3秒間点灯を繰返すようであれば システムは正常であるにもかかわらず診断結果が消去されていないことを表し、 キースイッチを一度OFFし、 再度ONすることでユーザーモードに切替わり診断結果が消去されます。 何度もやりましたよ。何度も・・ 消えるわけが無いです(笑) 取り敢えず 弱り気味のバッテリーを充電 それでも警告は消えませんので 今週末休めたら メーター外して電球抜きますわ！（車検関係無いから…） |
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先日、仕事で実家方面へ帰ったんです。 高速道路を走行中に車線変更をするとギュルギュルと音が聞こえる 高鷲インターチェンジを降り、 信号待ちでステアリングを回すとギュルギュル音 走行中やアクセルに連動はしない。 ん〜パワステか？初体験の音に戸惑う。 取り敢えず仕事を収め 実家へ寄った時にボンネットを開けて笑った。 フルードめっちゃ減ってるやん（爆） 自宅ガレージ路面のオイル漏れはパワステフルードだったのか？ それ程の減り様 こうしちゃいられない。 母のＢ４を借りてオートバックスへ急いだ 低重心の4駆ターボって癖になるね(笑) そんな母の車も12.6万キロ そろそろガタが来ているのは否めない。 年齢も考えるとまだ健康なんだけど、 ウッカリ事故を避けるために 次車はＡＴ→ＭＴへ時代の逆行を進めた。 そう、型落ちのインプレッサ（爆笑） 本人もまんざらではないので、ひょとするかもね。 さて本題に戻って、 フルードを購入して蓋を開けて補充 エンジンが暖まっているので、 ＨＯＴＭＡＸまで補充して完了 エンジン始動で異音は消えました。 まだまだ乗れそうです(笑)
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嫌な予感はしていました。 何時間もガタガタ道を走った千歳空港往復 途中からマフラーの音が大きくなった。 ガンガムで塞いだパテが割れたか？ 寒いから面倒だな〜と思いながら、 車両の下を覗くと・・・ フランジの溶接部分からポッキリ折れてるやん！ そりゃレスポンスが良さそうな音だったわ〜 年末実家に帰るし、 ヤフオクでジャンクマフラーを買っても時間が無いし… そうだ！３９のマフラーを取り付けたあそこに電話しよう！ 仕事納めの日にコッソリ抜け出し、 車両を「風」へ持ち込む オーナーも僕の顔を覚えていて、 ＢＭＷはどうした？って言われました。 作業はマフラー専門店なので早いですよ フランジ部分を作り直さないと駄目なほどの錆び フランジとガスケットを用意して その間にプラズマでマフラーを切り落とします。 フランジ部分はミルフィーユみたいな状態 この後に古いフランジ部分ごと切断 太鼓部分ももう限界かな〜 何とか次回車検の２年は持って欲しいね〜 後は取り付け部分の面取りと、 パイプのバリを削ってボルト2本で締め込む 取り付け後に、廃ガス漏れ検査して完成！ 作業は１時間掛かりませんでした。 翌日・・・・他から異音(笑) |
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費用対効果を考えると絶対に嵌る世界 それは「ケミカル」(笑) 酔った勢いという事もあったし、 セレナは今度、最低でも2年は乗るので、 ニューテック製の「NC900RCR」と「NC202」を購入 考え方によっちゃガソリン満タン2回分の投資 我ながらアホな事をしてしまった（飲み過ぎだ爆） 施工自体は簡単なんだけど、 蝦夷の冬は寒い。 なかなかヤル気も無かったんだけど、 丁度あの方がタイヤ交換で来てくれました。 この画像はスタッドレスに交換後だからね(笑) ＲＳ−ＧＴの18インチへ 外した20インチはガレージラックへ そうそう！だれか18インチ余ってませんか？ それか10ｍｍのスぺーサー 個人的に冬のホイールを変更したいのです（妄想） さて兄貴が居るので施工しちゃいます。 思いっ切りエンジン暖機後、 プラグ外してプラグホールにＮＣ９００を溢れるほど注入 時間をおいて２回くらい注入すると溶剤がギリギリでした。 ※滅茶苦茶目が痺れるので、換気の良い場所で施工がマスト ３０分から６０分放置後に、 オジサン二人で浣腸プレーに移ります。 シリンダー内の注入した液材をシリンジで抜きます。 たった一抜きでこのカーボン 普通にガソリン入れても取れたかもしれないね（汗） ドンドン冷静になります。 次の工程の前に、 捨てるプラグを組み込み、アクセル全開でイグニッションを回す 中々掛らないエンジン。 掛った瞬間に近所迷惑を後悔するほどの白煙 ＲＥＣＳを思い出しました。 この後、兄貴は仕事で帰ってしまったので、 白煙が無くなるまで暖機 白煙が無くなったら、 プラグを外し、今度はＮＣ２０２を注入 セレナは2000ｃｃの4気筒 1気筒あたり10ｃｃらしいので、 スポイトで注入 画像では分かりにくいけど、コーンポタージュのような色です。 シリンダー全部に注入し、 その状態で5回ほどクランキング 元々使っていたイリジウムプラグに戻し、 各部点検後にイグニッションオン！！ ゲボッ！ゲボッ！の後に目に滲みる白煙 画像よりはるかに出てます。 この後、 100ｋｍほどの距離を3000回転以下で走ると良いようです。 施工後の感想ですが、 あんまり変わらない（認めたくない） きっと変わってると思う。 長距離の燃費に期待したい(笑) |
