キンタロヲのモデ日記

トーネードF Mk.3 FIRE BIRD

使用キット：ハセガワ　1/72　トーネードF　Mk.3　'火の鳥‛
　　撮影　：製作者　デジカメ
　スタジオ：アトリエわきメカ

翼格納状態

翼展開状態

コクピット

機首から

概要（ウィキ参照）

1970年代、イギリス空軍は長距離要撃機と老朽化した防空戦闘機ライトニングを代替する戦闘機を求めた。
航続距離が長く、低空と高空の双方で運動性と速度を確保できる可変翼を装備したトーネード IDSを元に、その改良型を戦闘機として用いることとなり、BAe社が1976年より開発を開始した。
イギリス空軍に納入された最初のトーネード ADVはトーネード F.2と命名され、1979年10月27日に初飛行を行った。

イギリス本土から離れた北海や大西洋北東部でソ連の爆撃機を迎撃する事が考えられていた為、必要な航続距離を確保するために左舷の機関砲を外して空中給油用の引込式プローブを装備している。
そのため、機関砲は右舷の1門のみになっている。
AIM-7E スパローをベースとしたイギリス製中距離空対空ミサイル スカイフラッシュを胴体下へ半埋め込み式に4発搭載することが要求された。

レーダーは対地攻撃用レーダーから、対空戦闘を主眼においたマルコーニ製のAI.24 フォックスハンター対空要撃レーダーに置き換えられ、機首レドームもよりIDSより鋭くなっている。
しかし、このレーダーは問題が解決されないままトーネード F.2に搭載され、18機が生産された。
そのため、レーダーの不具合を解決したトーネード F.3が1986年に配備されると主に訓練で使用されたF.2は1988年に運用を終えた。
ごく少数のトーネード F.2はF.3と同様の装備へアップグレードされた。
 
トーネード F.3はライトニングとファントム FGR (F-4M) と交代するため152機が発注された。
ミサイルはスカイフラッシュとAIM-9 サイドワインダーを搭載した。
初飛行は1985年11月20日。

1989年、サウジアラビア空軍 (RSAF) に最初のトーネード F.3が引き渡され、1994年にはイタリア空軍が老朽化したF-104 スターファイターを補完するためユーロファイターが配備されるまでの10年間、イギリス空軍からトーネード F.3を借りることを発表した。
イタリア空軍のパイロットはイギリス空軍の基地で慣熟訓練を行い、1995年にイタリア空軍は最初の機体を受領した。

近年、防空戦闘機の活躍の場が限られてきたこととトーネード IDSの負担を軽減させるため、敵防空網制圧 (SEAD) の任務にトーネード F.3が装備していたレーダー探知・捜索システムを応用できることから、2003年にF.3へ対レーダーミサイルALARMを搭載する改装が行われた。
このF.3はトーネード EF.3とも呼ばれ、EF.3を装備した1個飛行隊が2005年まで運用された。

hageさんのリクエストで製作してみました♪

IDSの方がよかったって事でしたが、ま、記念カラーの重力に引かれたって事でこらえて下さい(笑)

代わりに頑張ってタイヤ潰しましたんで(爆)

最初は「トーネードはなぁ〜」って思ってましたが、ところがどっこい！

なかなか味のある機体で、何か知らん間にファンになってましたf^_^;

写真を見てもらえたらわかると思いますが、細い主翼にばかでかい垂直尾翼

インテークより先が長くてでかい、いわゆる頭でっかち(笑)

非常に愛嬌があって、へんてこ飛行機大好きなオイラにはツボだったんです

可変翼機はフロッガーに続いて二機目でしたが、そんなに障害もなくサクサク組めました

製作記でも触れてますが、機首部分の赤を塗装で、

尾翼側をデカールでと合わせ技をやってみましたが、見事に失敗しております(T_T)

しかし、テンションダウンしていた時から一気に浮上したＧＷの頃の作品で、勢いは感じますねf^_^;

今見てもやっぱ楽しくなってきますわ(笑)

イギリス空軍歴代ファイターを並べてみるのも面白そうだなぁ♪

レッドビゲン

使用キット：ハセガワ　1/72　レッドビゲン
　　撮影　：製作者デジカメ
　スタジオ：　アトリエわきメカ

概要(ウィキ参照)

サーブ37ビゲン(SAAB 37 Viggen)はサーブ35ドラケンの後継として、1970年から1990年にかけてスウェーデンのサーブによって生産され、スウェーデン空軍のみによって運用された戦闘機。
愛称のViggenは英語のbolt(稲妻、電光)にあたり、スウェーデン語の発音に最も忠実な表記はヴィッゲン。

ドラケンの後継機の基礎研究は1952年から1957年にかけて行われた。
前作のドラケンに続き、一旦有事には高速道路のような非正規の滑走路からでも迎撃可能な優れたSTOL性を有する、堅牢な単発戦闘機という開発目標が掲げられて、試作機は1964年に製造着手、1967年に初飛行した。

超音速迎撃機にSTOL性を付与することに初めて成功したドラケンだったが、進空と同時に幾つかの問題点が明らかになった。
特に滞空時間の短さ、スーパーストール癖による飛行安定性の悪さ、離陸時に路面舗装を傷めるため同じ場所に帰投できないことなどで、防衛装備局は、ドラケンの優れた能力を維持しつつ、臨時滑走路が高温のジェット排気によって損傷しないよう小さな迎え角で離着陸できる能力、航続距離の延伸、マルチロール化など、更に過酷な仕様を提示した。

こうした要求を達成するため、ドラケンで世界初のダブルデルタ形式の翼平面形を実用化したサーブ社は、デルタ翼にカナード(前翼)を付加する、またもや前例の無い独自構成を選択した。
これは、低揚抗比から離着陸時に大仰角を強いる三角形の主翼(デルタ翼)の原理的欠点に対し、その前方やや上方に小ぶりの翼(カナード)を配置し、低速大仰角時に発生する主翼上の渦流を積極的にコントロールすることで揚抗比を大幅に改善しようとするもの。
この目論見は成功し、ビゲン以降、カナードとデルタ翼の組み合わせはクフィル、ユーロファイタータイフーン、ラファールなど、他のジェット戦闘機にも一般的に用いられるようになった。

比較的大面積のカナード自体が常時揚力を発生することから、ビゲンは現代における複葉機ということもできる。
また村落の牛舎などを摸したシェルターに格納し一般道から離着陸するため、全幅が切り詰められるなど、ドラケン同様に同時代の競合機に比べ一回り小型に納められた結果、幾分改善されたとはいえ航続距離は従前短い。

なお、この「レッドビゲン」はF10航空隊第一ディビジョン解散を記念して

2000年に施されたスペシャルマーキングで、現在スエーデン空軍博物館に展示されています

このキット、オイラの所属する さぬきモデラーズ のHEERO艦長からの頂き物です

経緯は以前記事にもした通りですが、まんまと一杯喰わされたってやつですね(笑)

しかしこれがエアモデルから離れてたオイラの魂を直撃しまして

一気に３機も完成させる原動力となりましたf^_^;

凸モールド処理や、ものすげ〜段差 に軽く泣きが入りましたが

何とか完成にまで持ち込みました

何と言っても一番テンションが下がった時にkougenさんからの差し入れ

フィニッシャーズのサーモンピンクを頂いたのは大きかった(#^_^#)

これで一気に完成が見えてテンション上がりましたよ♪

独特なシルエット、個性的なカラーリング、可愛いゴースト等、マニア心をくすぐる機体です

どうしても記念ペイント機から離れられそうにありませんf^_^;

M6A1-K 南山

使用キット：タミヤ　1/72　ウォーバードコレクション　M6A1-K 南山(晴嵐改)
　　撮影　：製作者デジカメ
　スタジオ：　アトリエわきメカ

製作記に概要を書いてますが、そのまんまこちらにコピーf^_^;

晴嵐は伊400型潜水艦に搭載するため、愛知航空機において母艦と同時期に開発に着手され、昭和18年11月に試作第一号機が完成した。
本機は伊四〇〇型潜水艦からカタパルトで発射され、250キロ爆弾（4個まで搭載可能）、または800キロ爆弾または92式改3航空魚雷×1のどれかを搭載し戦略的な目的での攻撃に使用されるために計画された特殊攻撃機である。

実戦における攻撃時には、エンジン出力の関係から大型爆弾の場合はフロートを装着しない仕様になっており、攻撃後は艦近くの海面に着水、又は搭乗員を落下傘降下させ乗員のみを収容する予定だった（この場合の機体の回収は無論不可能である）。

操縦訓練用及び飛行テスト用として、フロートの代わりに車輪を付けた機体も２機あり、これが「南山」または「晴嵐改」 (M6A1-K) という名称である。

この機体は晴嵐の試作5,6号機がベースと言われ、車輪は手動引き込み式であった。
また、垂直尾翼の先端も折りたたみ部分から先がないのが特徴。

当初は目視が容易なオレンジ一色で塗られていたが、戦局の悪化する大戦末期には機体上面を暗緑色、下面を明白色に塗装した南山も確認されており、本土防衛に参加していたと思われる。

ウォーバードシリーズの中では、際立って出来のいいキットでした(笑)

資料がほとんどなくてオレンジには悩みましたが

　　　　　　　　　　オイラガンダマーだし♪

てきとーであります(￣+ー￣)b

こうしてちゃんと撮影すっと、あちこちアラが見えますなぁ(-_-;

キャノピーはベースホワイトが顔出してるし、通信線は張り忘れてるし･･････････

まぁいいんです、オイラの場合エアモデルは息抜きですからf^_^;

KA-52 アリゲーター

使用キット：タミヤ(イタレリ)　ウォーバードコレクション　1/72　KA-52　アリゲーター
　　撮影　：製作者デジカメ
　スタジオ：　アトリエわきメカ

概要(ウィキ参照)

Ka-52は、Ka-50(ホーカム)の複座型として開発された。
Ka-50は、従来2名の乗員を必要としてきた攻撃ヘリコプターにおいて1名ですべての操作が可能なように設計された画期的な機体であったが、軍事航空分野では先進的な技術は嫌われるという傾向に突き当たり、ロシア軍をはじめどこからも発注を受けられずにいた。
ロシアでは、ライバル機であった複座のMi-28が採用されるという動きも見られた。
そのため、カモフでは急遽Ka-50の複座型を開発することにし、Ka-52と呼ばれる機体が開発された。
この機体はKa-50がはじめて公開されたときと同様、高性能さ・強力さをアピールする全身漆黒の塗装で公開された。
愛称には、ロシア人の好きな「鰐」が選ばれた。

ka-52はKa-50より高度な能力を持ち、とくに国内ライバル機Mi-28Nのみならず西欧や米国の新型ヘリコプターとの競合において必要不可欠なものであった夜間攻撃能力の付与は、このKa-50の新しい派生形の評価を著しく高めるものとなった。
夜間攻撃用の温度探知システムとしてサムシート-50BM-1(Самшит-БМ-1:самшитは「柘」の意味)が搭載され、これによりレーザー誘導ミサイルによる攻撃力の向上が図られた。
その他、Ka-52では地上からの攻撃に対する防御力の向上、ロシア製攻撃ヘリコプターの特徴である幅広い種類の兵器搭載能力の向上が行われた。
Ka-50からは、高機動性と高速度が受け継がれた。

追記、たしかヘリで初めて座席射出機構が採用されたんじゃなかったかなf^_^;

　　　　　横に飛びでないとミンチになっちゃうよね(´・ω・`)

某おもちゃ屋兼車屋のコンテスト用に製作

製作期間は約20時間、一週間でできちゃった(笑)

やっぱ単色がいいっす♪

エンジンの排気口とミサイルポッドの開口以外はストレート組み

簡単な製作記はこちら

こやつ、とにかく場所を取ります（>_<）
何処に飾ろうか、封印してやろうかと思案中ですf^_^;

ヘリはやりたし場所は無し

しばらく作らんでしょうなぁ(笑)

震電

使用キット：ハセガワ　1/72　十八試　局地戦闘機　震電
　　撮影　：　わきメカ　まつさん

機体概要　ウィキ参照

震電（しんでん）は第二次世界大戦末期、日本海軍が開発していた単発単座の試作局地戦闘機である。機体後部にプロペラ、機首付近に小翼を配した独特の機体形状は“前翼型”と呼ばれるもので、B-29迎撃の切り札として期待されていた。昭和20年6月に試作機が完成、同年8月に数度の試験飛行を行った所で終戦。実戦には間に合わなかった。機体略号はJ7W1。

当時、高度10,000mを凡そ570km/hで飛行する米国のB-29に対して、同高度で十分な速力を発揮できる日本の迎撃戦闘機は無かった。そこで震電は、B-29迎撃の切り札として、最大速度400ノット（約740km/h）以上を目標として開発された。

実戦での戦術としては、震電の快速を活かしB-29の前方に展開、高度12,000mから30mm機銃4門を斉射。更に速力差を活かし再びB-29の前方に進出、2度目の攻撃を行うという手法が計画されていた[1]。

昭和20年8月3日、試験飛行にて初飛行に成功。続く6日、8日と試験飛行を行ったが、発動機に故障が発生し三菱重工へ連絡をとっている最中に終戦となった。

以前ここで取り上げた事もありましたが、綺麗に撮影してもらったので改めてUP

やはり「スカイクロラ」がよぎる人も多いでしょうねf^_^;

当時ジェット化構想もあったらしいのですが、材料工学の遅れから夢物語で終わったようです

あれ？　　たしかジュドーのお母さんって･･･････(笑)

こいつといい「秋水」といい、ほんとドイツのマネが好きですね〜◎

垂直尾翼の後部下側、「オスナ」が読めるでしょうか？

もちろん主翼のフラップ上には「フムナ」もあります(爆)