![[11]](https://s.yimg.jp/i/jp/blog/p3/images/paging_for2.gif){kind=small}
|
3月9日 土曜 晴れ 中山道・馬籠宿�� ここからなら、歩いても10分足らずの距離だ。 春かすみにはちょっと早いが、坂の向こうに木曾の山を這いはがるように馬籠宿のかわら屋根の 家並みが連なって見えてきた。 荒町というバス停の懐かしい表示板がおいてある。 どこから来てどこに抜けていくのか分からないバス停は、住所表記にはない地名だ。 落合の石畳を登ってここまで来ると、ほんのしばらくは緩やかな下り坂となる丸山の坂だ。 右手には「夜明け前」の青山半蔵のモデルとなった島崎正樹の碑があり、そのとなりには 鳥居がある。500ｍほどの参道の奥に諏訪神社がある。 いわれを知るわけでもないのに同行したＭ氏は、杉の木がおいかぶさる薄暗い参道を前に、 「タバコは消さないといけないようなあ」とつぶやきながら、つけたばかりのタバコを 一息大きく呑み込んで、携帯灰皿にするりと入れた。膨らんだ携帯灰皿をパンパンと2度 ほどたたいて、何もいわずにさっさと入っていってしまった。拍手のつもしかなあ。 「そりゃ、神聖な神社の境内ですからねー」と、ボクはタバコの先に火をつけた。 タバコとはこういう神聖なところで吸うからこそ空気も旨いし、味もまろやかになると いうもんだ。きっとＫ様も共感してくれるはずだ。 「護摩を焚いているんだと神様も思ってくれるさ」。ボクは宗教観も信心もない不精ものだ。 諏訪神社とは、ボクは知らないので/ ウィキペディアでも見ると、･･･こういうことだ。余計に分からない。 これもあとでＫ様に聞いてみよう。 手入れの行き届いた瀟洒な社を後に参道を出て、馬籠城跡という小高い丘を眺めながら とぼとぼと丸山の坂を下っていく、開けた田園の向こうに恵那山がボクたちを見下ろしている。 小川のせせらぎに小魚を見つけてははしゃぐＭ氏は何を思ったのか動かなくなった。 そんなに魚がたべたいのだろうか。 「Ｍさん、馬籠宿はもうそこですよ」 「ああっ」 ボクの声にやっと我に返ったようだ。 まごめやという大きなそばやがあり、その前は観光センターがあり、大型バスが何台もいた。 観光センターの大きな柱の前には、バスガイドさんが、次の工程の確認なのだろうか、 資料をじっくり見ていた。ボクの横では、Ｍ氏がバスガイドさんを見ていた。 なかなか、すみに置けないなあＭ氏も･･･。Ｍ氏の顔を覗き込んでやった。 「見方、わからないなあー、どう見るのだー」って、どう見るもこう見るも･･･。 バスガイドさんの後ろにはバスの時刻表が貼ってあった。 どうも帰りのバス便が気になるらしい。そりゃそうだ。以前、和歌山に行った時など、 5分遅れで乗りそこない、帰りのバス便がなくて１時間も歩いたことがあった。 ついこの前も、一関の駅に５時45分に着いたのに51分の新幹線ではお土産の品定めが 出来ないと、その次の06分にしてホームで待っていたが、06分になっても新幹線はこない。 電光板を確認しても06分で間違いはない。Ｍ氏を信じきっていたボクも悪いのだが、改め てよく見れば、6時06分ではなく、7時06分だったのだ。駅のホームで駅弁を食べる姿は、 かなり情けなかった。 その声に気付いたのか、バスガイドさんはその場所を、少し避けてくれた。 避け方のやわらかい腰つきを、Ｍ氏は見逃さなかったのをボクも見逃さなかった。この〜。 「まあ、とにかく、0.6ｋｍの馬籠宿をそぞろ歩きをしてみましょうよ」 何がそぞろあるきか、地図やパンフレットでは2次元の世界、こんなに坂がきついとは。 旧中山道（いちにちじゅうやまみちではないぞ〜）の最大の難所だということを観光気分で すっかり忘れていた。こんな時に、写真をとりながらゆっくり上がっていくのは、あまり 登り一辺倒ではないぶん疲れなくていい。Ｍ氏の表情は、両側のみやげ物や食べ物やを 冷やかしながらも、坂道と同じように険しくなっていった。 おことわり：Ｍ氏の名誉のために、創作部分があることをおことわりしておきます。 Canon EOS 20D + Canon EFS17-85mmIS USM
|
たびたび
[ リスト | 詳細 ]
めったに出かけることのないボクの旅日記
コメント（28）
|
3月9日 土曜 晴れ 中山道・馬籠宿�� 平成17年2月12日、長野県のひとつの村が消滅した。 旧中山道、最大の難所といわれた「馬籠峠」。 落合宿の石畳を過ぎると馬籠宿は、胸突き八丁の坂道木曾路のとっかかり。 京都から五十二里半、中津川宿、落合宿を抜け馬込宿。江戸からは八十里半、 中山道六十九次の43番目の宿場である馬籠宿。 「文豪、島崎藤村のふるさと馬込宿は、木曽11宿の最南端、美野との国境にあり、 山の斜面に沿った全長600ｍ余りの「坂に開けた宿場」です」 …と、馬籠観光協会のホームページのヘッドラインにはあった。http://www.kiso-magome.com/ 今では村おこし町おこしの風を受け、藤村記念館をはじめとして、かつての宿場町の イメージをあざやかに再現されている。「夜明け前」のモデルになっている茶店や旅籠、 民家などがきちんと修復され、あるいは新築されて、中山道の往来が殷賑をきわめた 当時の馬籠宿を美しく蘇らせたのである。 妻籠（つまご）・馬籠（まごめ）は、対のように言われる宿場町だ。 妻籠は長野県木曾郡南木曾町、馬籠は長野県木曾郡山口村に属していた。 山口というのは京都方面から見た言い方で、文字通り木曾の山に入るというネーミングらしい。 しかし、 平成の大合併により、馬籠は平成17年2月１３日から岐阜県中津川市にかわった。 昭和34年1月1日、栃木県足利郡菱村が群馬県桐生市へ編入されて以来46年ぶりの越県合併になる。 新たに観光資源を得た中津川市とってはメリットも大きいと思われるが、 もっとも馬籠の生活圏はもともと長野ではなく、中津川なのだし、最寄り駅も中津川だから、 住所表示が変わるなどの行政上の手続きはもちろん、電話番号や免許証などの変更のわずらわしさ 以外に何も問題はないのかもしれない。ただ住民心情としてはどうかは知らない。 実は昭和32年にも同じような事件があった。 馬込はもと馬込村であったのが、明治7年に湯舟沢村と合併して神坂村となった。 ところが昭和32年、神坂村に岐阜県中津川市と合併しようとする動きが起こった。 しかし、馬籠地区はその動きに真っ向から反対した。馬籠が「信州」でなくなることに危機感を抱いた。 あの島崎藤村が「信州の藤村」でなくなって もいいものか。……という、 悲鳴のような主張が馬籠全住民を団結させた。結局、総理 大臣裁定（岸信介）によって、 神坂村は二分され、馬籠は山口村に編入した。 そして平成17年、結局、岐阜県中津川市馬籠となったわけである。 馬籠は島崎藤村のふるさとである。火災のために生家は失われたが、その跡が藤村記念館 になっている。長野が生んだ文豪がいまや岐阜の文豪となった。 ボクは、木曾路は信州でということさえ知らなかった。 まさか“しゃぶしゃぶ”のお店と思っていたわけではないが、岐阜だとすれば、 美野路となるのだそうだ。 ■長野新報では平成17年2月13日付けで下記のように報じている http://www.nagano-np.co.jp/cgi-bin/kijihyouji.cgi?ida=200502&idb=167 Canon20D + Canon EFS17-85mmIS USM
|
|
３月10日 土曜日 |
|
３月５日 月曜日のこと 窓枠のフレームの中を、絵に描いたような田園風景の中を一両のディーゼル鉄道はコトコト進む。 ずいぶん遠くまで来てしまった。 「くりはら田園鉄道」は、この３月で廃線となる。 東北本線・石越駅〜細倉マインパーク前を結ぶ、16駅 25.7ｋｍを走る。 終着駅は、マインの名の通りここは日本を代表する、いやした、細倉鉱山の跡。 1987年（昭和62年）の閉山と共に過疎化・乗客減少が進み、 平成7年の社名変更とディーゼル化にもかかわらず、 近年、宮城県からの補助金の大幅削減により平成19年3月末日をもって廃止することとなった。 過疎化が進み･･･といっても･･･、田園地帯を走りながらも、駅駅の周辺には 東北本線のそれよりも多くの民家はあるし、小学校や工業高校、いくつもの大きな施設も目に入る。 以前、いかに鉱山でうるおっていたかが垣間見えてくる。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ 月曜にというのに乗客は多い、カメラを手にしたアキバ系もいるのはそのそのせいなのだろう。 とにかく、線路はまっすぐ。冬枯れの田園地帯を急ぐことなく、確実に進んでいく。 「〜次は〜、あらまち〜、あらまち〜。 ･･････本日も、くりでん、ＯＨ！バンデス号をご利用いただきありがとうございます。」 やさしい男性の声で車内アナウンスは伝えた。 ボクは、最後尾の窓から遠ざかっていく二本の線路を眺めていた。 ボクの2本の足がそのまま線路とつながって、大地に根を這ったような不思議な気分にさせた。 そして、それはどこまでもどこまでも続いていた。 「･･････次は、あらまち〜、あらまち〜。 ･･････本日も、くりでん、ＯＨ！バンデス号をご利用いただきありがとうございます。 ･･････さとうむねゆきでした」。 「えっ、、、」、と思わず大きな声を出してしまった。 車両の先頭には、くりでんを応援する、津川雅彦の写真とグランパパの木製電車があったが、 アナウンスも、なんとびっくり、青葉城恋歌のさとう宗幸さんだったのでした。 ボク以外に乗っていた人たちはすでに知っていたのか、特にどうという反応をしていない。 ボクだけが驚き、大きな声を出していた。アキバ系のお兄さんたちは、表情すらかえずに たった1両の狭い車内を前にいったり、後ろに着たり。そしてガラス窓にもたれつき写真を撮る。 不気味なくらいに表情をかえない。 が、時折ニヤリと見せる微笑みは、同時に汽車のように鼻息を荒く吐きだしていた。 ローカル線で47分とは、退屈な冬枯れの荒涼とした田園風景ばかりと思っていたから、 楽しいばかりで、アッという間の時間だった。 誰もいなくなった終着駅では、どこからか1羽のアオジがさびそうに鳴いていた。 ジュッ、＾＾＾ジュッ、＾＾＾ジュッ、＾＾＾ジュッ、姿はみえなかった。 ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ＊ ボクにとって2度は乗らない路線は全国にたくさんある。それは、別段感傷する程のことでもなく、 ただ用がなければ、行かないだろうということだけど、でも、くりはら田園鉄道、通称くりでんは、 乗りたくても、あと数日、2度と乗れない鉄道となってしまう。くりでん応援の会の力むなしく。 鉱山の廃止から丁度20年、その輸送をささえ、人を乗せた電車はディーゼル車になり、そして、 廃線となる。廃線後はバス輸送が始まる。 荒涼とした田園風景もどこか物寂しげだけど、日本のふるさとという感じでなんかいいし、 緑の萌える中を･･･、黄金に輝く実りの中を･･･、ぜひ、レトロ調の車両で走ってみたかったな。 くりでん、ＯＨ！バンデス号のカンテラ風の前照灯は静かに灯りを消していく。
|
|
３月５日 月曜 |
