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いいバイクという事は分かってるんです。
でも懐かしいというだけでは････
１９６９年に誕生した国産初のナナハン
それも分かっているんです｡｡｡｡｡
でも、２５０にもついていけない････
比べちゃいけない事も分かってるんです。
でも。。。。。。。
とってもいいバイクなんですけど･････
はしらん｡｡｡｡
これも時代の流れなんだろうかね〜
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ナナハン
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コメント（22）
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１９６８年東京モーターショーでデビューし、
１９６９年８月に発売されたCB７５０ｆｏｕｒーＫ０
当時の価格は３８万５０００円。。。。。。
世界の高性能モデルをブッチぎり
あらゆる意味で世界の頂点に立った。
しかし、そいつが１９７２年にカワサキから出てきた、
９００Ｓｕｐｅｒ４＝通称Ｚ１に最高速で抜かれ・・・・・
それから最高速の競い合いが始まった！
当時日本国内では７５０ｃｃを超えるオートバイは売らないという規則ではない規則が生まれ、
Ｚ１はそれに合わせて最大限の性能を確保するためにボアとストロークを共に縮小するという手間をかけて造られたのが７３年に発売された７５０ＲＳ。
Ｚ１の登場は他メーカーに大きな衝撃を与えた。
それまでのスポーツバイクとは別次元の排気量、
パワー、走行バランスの高さ・・・・
そうしたデキの良さは当然ながら世界中の熱烈な支持を得た。
ＣＢ７５０によりナナハン時代に入ったかと思われた途端、一挙に１Ｌバイク時代へと進展することが明白になった。
ヤマハＸＳ１１００、スズキＧＳ１０００・・・
最高速の座をカワサキに奪われたホンダが世に送り出したのが７４年に発売された水平対向４気筒ＥＧを搭載したＧＬ１０００であったが、ＧＬは高速ツアラーの
道へ・・・・・
結局スーパースポーツの位置付けを与えられることはなかった。。。。。
７６年にだいたいの形が決まり、絶対のメカとパワーを目的にまとめ上げられた究極のマシンが７８年に発売された！
それがＤＯＨＣ２４バルブのＣＢＸ１０００である。
しかし、６９年にデビューしてから４０年・・・・・
当時究極と言われたバイクは・・・・
今や骨董品となってしまった。。。。。
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発売から３６年、
初期型の奴なら発売が６９年だから今年で４２年。
年月には勝てんわな〜
見ての通りエキパイのガスケットフランジですわ〜
ひどいもんですな〜
拡大すると、よう分かりますやろ？
そいつの錆をまずブラストで落とします。
その後、更にクロムとニッケルを剥がします。
メッキが剥離出来たら再度ブラストを施し、
再メッキを施しますと・・・・・・・
こうなります！！
↓↓
ゆうときますけど、
タダの剥離再メッキとは違いまっせ！
メーカー純正なんて物は自動機でラインを流れた、
超薄膜の安物メッキですけど・・・・・
コイツは通常の１０倍以上ニッケルもクロムも、
膜厚を載せてますから簡単には錆まへんで！
間違いなく、新品の１０倍以上は長持ちしまっせ！！
（V＾−°）イエイ！
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朝はホンマに涼しいねんけどな〜
お日さん上がったら地獄やで〜
に、してもやな〜
こんなに走らんバイクやったっけ！？
音は最高なんやけど・・・・・・
あ〜〜〜あ〜〜〜
川の流れのように〜〜〜〜
ってか？
Ｚ１はさ〜、
ほんまによ〜走るのに・・・・
う〜〜〜ん
走らん！！！
でもな〜、
他のバイクに抜かれてもな〜、
腹が立へんのはなんでなんやろね？
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納戸の中の肥しをひっぱり出して・・・・・・
タミヤ １/６ ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ
箱の色変わっちまってら〜〜
当時３８００円。。。。。。
かなりシミが湧いてるし・・・・
セメダインはカチカチやし・・・・・
ＣＢナナハン・・・・・
でもさ〜
ＣＢってＫ０にこだわる必要ってないんちゃうの？
Ｋ２とかＫ４でもエエんちゃうの？
だから、オレはＫ６にしてみたんだけど〜
べつにＫ６でもエエんちゃうの？
サイドカバーはポリパテで埋めて・・・・
シートは段付きを削る。。。。。
テールランプはＢＩＧサイズの奴に変更・・・・・
シートレールを追加して・・・
タンクを塗り変えて・・・・・
こうなった！！
ＣＢ７５０Ｆｏｕｒ-Ｋ６
やったらアカンか？
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