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※この旅行記は2013年12月のものです。なお、【その１】はこちら。
◆第３章◆ 2021レ・「あけぼの」の朝夜明けの早い時期ならこの先海沿いの風景が見られるのですが、12月のいまはあいにく闇のなかです。昼間の列車で見た景色を思い浮かべて推察するしかありません。ただし海側の個室なら明かりを落としておけば波頭くらい分かるかもしれませんが。村上のあとはあつみ温泉、鶴岡、余目、酒田と停車します。幸いにも定時…。青森ゆきの「あけぼの」「日本海」とかつてこのあたりで大幅な遅れを食らった身にはそれがとてもありがたいことに感じます。 そういえば、新津のだいぶ手前ですれ違ったらしい2022レ（上野ゆき）はいまごろどのあたりでしょう？定時ならぱＡＭ７時前には上野に着くので、高崎に向かって走っているくらいでしょうか。 以前上りに乗ったとき、群馬県内で曙の刻を迎えたことを思い出しました。もっともあのときは夏至前後でしたから。いまの時期は、埼玉県に入ってしばらくしないと明るくはならないでしょう。一方下り列車では先が長いです。こちらではあまり曙や日の出を見た記憶がないのですが、今回はしっかり望んでみようと思いました。 まだ暗いので寝台を出てもほとんどのカーテンが閉まったまま。指定席扱いの『ゴロンと〜』でなければ、未明の停車駅で降りる人はいないでしょうか。 遊佐をすぎると秋田との県境に再び海を望むことができますが、やはり闇のなかです。曙の刻を迎えたのは羽後本荘を出た６時過ぎでした。長岡あたりは雨が降っていたのを確認していましたが、その後は外が暗いので空模様がよくわからず。しかし東の空はオレンジに色づき始めており、日の出が拝めるかもという期待も持たせてくれました。 この頃には車内はにぎやかになっていました。秋田到着前におはよう放送が流れ、本格的な朝が始まっていたのです。４分停車の秋田では３号車のそばで駅弁の販売も行われており、売り子のおじさんがひとりでさばいていました。私も買おうかとワゴンをのぞいたものの、あいにく列車の出発時間が迫ってしまっていました。 そういえば…、秋田駅の列車案内版の表示は「あけぼの」の前に星マークがついていたのです。こんな表示をどこかで見たことがと思ったら、以前長岡駅で「トワイライトエクスプレス」を見送ったときでした。同じ東日本管内でも首都圏方面はありませんでしたが、日本海側はこれで統一されていたのでしょうか？ 本当は牽引のカマも確かめたかったんですけどねぇ、後ろから２両目では前もって移動しておかなくては難しいです。 そうそう、朝陽は見えたものの、だんだん雲が多くなってきてしまいました。今日は北のほうでもお天気の大きな崩れはないはずですが、師走初めという時期柄、天気が安定しないのでしょうか。 鯉川というちいさな駅で停まります。上下列車行き違い。やがて普通列車がやってきます。どうやらこのあたりは単線のようでした。 そして森岳に停車します。つぎは東能代。五能線との分岐駅であるここではぱらぱらと人が降りました。私らの上にいたご夫婦も然り。はて五能線にでも乗るのでしょうか？ まもなく大館というところで、田んぼのなかに白い鳥が群れているのが見えます。大きさから白鳥？この鳥は冬の使者ともいわれます。あたりがこのような色の雪に覆われるのはそう遠いことではないでしょう。 「あけぼの」にとっては最後の冬です。正確には定期列車としてですが、多客臨となれば走る期間も一時期。鬼門の羽越線ともどもきびしい天候気候にさらされることはあまりないと思います。 大館到着時に私は１号車に向かいました。デッキの貫通扉から後方展望をするためです。「レディースゴロンと」は男子禁制（ただし母子づれの『子ども』はいいみたいですが）。私は女性であるのをいいことに通り抜けさせてもらいました。 先客がいたらと思いましたが、だれもおりませんでした。ただし車掌室があるので邪魔にならないよう。とはいえ私がいるあいだ車掌さんが出入りしたりはありませんでしたけど。ここで矢立峠を越える鉄路の『後景』を眺めたのです。 ◆第４章◆ 青い夜汽車の旅を惜しんですでに北海道、東北の北部では雪の便りがあったように思います。ただ根雪にはなっておらず、秋田、青森の県境の山間は枯野色に包まれていました。もしかしたらブルトレではこんな風に貫通扉越しに望むのはあまりしなかったかも。編成が長いので、乗っている号車によってはわざわざ足を運ぶようなことをしなかったのです。また24系は片側に電源車がついてしまいますし…。14系の場合は前後ともＯＫでしたが、前に行ってカマの後ろ姿を拝んだくらいです。 このあたりは複線のはずですが、地形の関係か一時上下線が分かれます。気分は峠越えの隘路。トンネルも単線分の大きさです。が、再び上り線が寄り添ってきて、つぎの長いトンネルに入る際には２本並んでの幅になっていました。 そうそ、白沢〜陳場のあいだは撮影のスポットになっているのでしたね。といっても上を通る国道からのよう？ですが…。赤いカマ牽引の下り列車は明るい時間帯を通るため、撮りやすいのではないでしょうか。ただ生憎、貫通扉の窓からはそちらのほうをうかがうことができず、その日カメラマンがいたかどうかは分かりませんでした。 津軽湯ノ沢の通過を見届けたあと自分の席へ。列車は碇ヶ関、大鰐温泉、弘前と停まります。ここまでくれば終点青森駅はそう遠くはありません。 私にとってはもはや最後の「あけぼの」乗車か…。少なくとも定期では間違いない事実です。このときはもしかしたら一度くらい臨時に乗るチャンスがあるかな？と思っていましたが、計画の前に列車名そのものが見当たらなくなってしまいました。もっとも、2014年夏臨までにあったソロがはずされ、冬臨は開放Ｂネだけの編成になってしまいましたものね。このあたりを見てもフェードアウトの準備はできていたのかもしれません。 寝台通路側のテーブル、下段にある転落防止？の柵、通路窓下にある折り畳みの椅子とうまく考えられたものです。あ、寝台側の固定テーブルには栓抜きというアイテムがありましたねぇ。もっとも瓶入りの飲み物が主流でなくなって久しく忘れられた存在ではありますが。 新青森を出てから私らは早々に席を立ちました。青森に着いたら前照灯が消えないうちにカマをカメラに収めたかったのです。そのためにできるだけ前の車両から降りようと思っていました。 「新青森からご乗車のかたですか？」途中ですれ違った車掌氏から声をかかります。 「いえ、違います」私らは切符を指し示しました。ひょっとしたら荷物を持ってそそくさと移動する姿に、怪しいお客か？と思われたのかもしれませんね。（＾＾； 牽引は双頭連結器を持つＥＦ81の139号機です。深夜の長岡でＥＦ64からバトンを渡されたのです。下り列車は客車先頭にカニがつくため、車内からつけ換えを見ることができません。 後ろのほうから降りた人たちもつぎつぎとやって来て、ねぎらうように機関車を囲みました。思った以上に多くの人たちが終着まで旅をしたようです。 着いてから４分ほどですみやかに切り離し作業が行われました。機関車を伴ってくる上り列車と違い、客車とはべつべつの回送になるのです。 ホームを移動するため、跨線橋への階段に向かっている途中、７号車のところで記念撮影中の親子を見ました。確かゆうべ上野駅で見かけた顔です。女の子が青い列車をバックにポーズをとり、ママさんがそんな娘さんの姿をカメラに収めていました。青森までの夜汽車のなか、どんな思い出ができたことでしょうか…？ 自分らの乗ってきた２号車の前をすぎ、１号車。すでにＤＥ10が連結されていました。これから車両基地に運ばれ、今夜の列車の準備を始めるのでしょう。 カマと客車とのあいだから見れば、となりのホーム３番線には秋田へ向かう「つがる」のＥ751系が停まっていました。私らは向かいの４番線に来る特急でさらに北を目指します。 ホームを移り、３、４番で回送を待つ「あけぼの」を撮っていたら『珍客』が現れました。車体カラーは紛れもなく「スーパー白鳥」のものですが、先頭車の形が違います。それはかつて「スーパーホワイトアロー」と呼ばれ、札幌〜旭川間で俊足を誇った車両でした ◆終章＆序章◆ みちのくの先へやって来たのは新青森ゆきの「スーパー白鳥22号」のようでした。５番線に停まっていた「あけぼの」と顔…いやお尻を並べる？形となるのです。ややあって785系のほうには尾灯がつきました。編成すべてがこの形式でなく、従来の車両789系との混合です。正確にいうと上り方の２両は増結編成のようです。札幌〜旭川間の特急が「スーパーカムイ」に代わったあとは、保留車両が生じ、こちらに転属という形になったようです。 私らは10時半発の11号に乗る予定ですが、時間通り運転されるでしょうか？木古内では５分接続の江差ゆき普通列車に乗るのです。この乗り継ぎが成立しないと目的が果たせません。 ところで、３、４番ホームのそば屋は健在でした。また売店（ＮＥＷＤＡＹＳ）もありました。寒いのと昼ごはん抜きになりそうだったのであったかーいそばを一杯食べたかったのですが、『珍客』に気を取られてしまい、売店での買い物に切り替えました。 結局列車は10分ほど遅れてやって来ました。出発直後のアナウンスでは13分遅れ。車内検札の際、車掌氏にたずねると木古内での接続はとるようで、ホッとしました。 記憶では「スーパー白鳥」で過去２度ほど強風による遅延に遭遇しましたが、今回は天候による遅れではありません。ＪＲ北海道の事情によるもの…。ちらり耳にはしてしましたが、ここまでだとは思っていませんでした。 【「あけぼの」乗車日 2013年12月４〜５日】
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最初のお写真は狙って撮られたのでしょうか？ それとも偶然？ 空が水面に映っていますね。 素敵なお写真です。
出発案内表示機の星マークは、かつて東京駅でもありましたよ。 どこかにあったかと思いましたから探してトラックバックします。 途中から”寝台特急”と文字列となったんですよね。
田んぼの中に大きな鳥の姿が見えたんですね。 仰せのようにハクチョウなら、見た目も絵になることでしょうね。
寝台車の車内、下段から天井の照明まで全部撮影するのがとても難しいですね。 私も床置きで仰角目いっぱいとかでいろいろやってみたのですが、結果として思うようには撮れず。
かつて上りの「はやぶさ号」に乗ったときだったか、横浜から若い女性の２人組が乗ってきて車掌氏から同じような質問をされていましたね。 乗っちゃいけない列車というのが分からなかったようで、車掌氏の裁量で指定席特急料金だけ追加徴収されていたようです（さすがに寝台料金は免除）。
2015/3/29(日) 午前 11:08
Noriさん、いや、狙ってではなく偶然でした。ともかく朝焼けが見えてとっさにシャッターを切ったもので。あとになって川面に映っていたんだなと気づきました。
そういえば寝台の星マーク、私も東京駅で見ていたかもしれないです。頻繁に撮るようになったのはデジカメになってからなので2003年以降からなんですが、手元にある古い本に東京駅のそれが載っておりました。1993年当時のものですので、知っていない時期ではないのです。ただ注意深く見ていたかというと自信なし。当時はそんな細かいところまで見ていなかったものですから。
トラバありがとうございます。この星マークはＥＦ66の所属区札のとなりにもついていましたよね。ひと目で寝台特急専用と分かり、素敵でした。
2015/3/29(日) 午後 3:53
Noriさん、つづきです。（500字以上でひっかかってしまいました）
そうですね。寝台の天井は高かったですよね。超広角とか魚眼のレンズなら可能でしょうが、ゆがむからなぁ。５枚目の写真は窓辺の折り畳み椅子から撮りました。主人がいたので辛うじて状況が分かるものかと思いますが？
ああ、それは誤乗だったんでしょうけどね。慣れていないとそうなり得ますね。いちおう立席の扱いにしてくれたのかな？
そういえぱ「トワイライト」だと大阪、新大阪あたりで切符なしで乗ってくる人がまれにいたそうです。間違いではなく、京都まであわよくば乗車なんて目的だったらしいです。
2015/3/29(日) 午後 4:04