※この旅行記はおととし2010年秋のものです。ちなみに前回はこちら。

足かけ３年（since2010）の旅行記もようやっと最後話。本来なら先週中にお届けすべきところ、遅れました（滝汗）。さしずめ、冬休み中にできなかった宿題…。しかも宿題自体を持ってくるのを忘れたといいわけし、時間稼ぎしたようなもの？です＾＾；。

さて本題に入り、博多からは「のぞみ46号」に乗り換えます。
以前なら500系にこだわったのですが、「のぞみ」をはずれ、”ウェストこだま”運用になったいまではそれも望めません。
当然車両はＮ700系。十歩譲ってグリーン車で妥協です。（おいおい～）
…とそんなところに、思いがけない車両が現れました。

げ、原色の100系ですっ！

話しには聞いていましたが、こうタイミングよく会えるとは思ってもいませんでした。幸いなことに乗り換えに時間があったため、カメラに収めることができました。
以前新山口駅で見た０系同様、この色がしっくり来ます！ひょっとして16両編成じゃないかとか、２階建てが含まれているんじゃないかとか錯覚しました。100系引退にはまだ時間があるだろうけど（旅行当時）、新大阪から西を走るため、なかなかお目にかかれないと思います。
さらにうなぎちゃん（500系 ）にも会えました～。ただしホクロつきではないです。偶然Ｖ２編成に会うのも難しいかもしれません。

ホームをはさんで向こうには「レールスター」がおります。やはり博多は面白い…。いろいろな種類の新幹線が見られるからです。来春（2011年・旅行当時）には新八代から新幹線が延びて来て、「つばめ」の800系や「さくら」「みずほ」用のＮ700系がラインナップに加わるのでしょう。

東京まで５時間３分。「のぞみ」がまだ新大阪までだった1992年はどうだったのか…？参考までに実家から持って来たいちばん古い時刻表（1989年7月ですが）をめくると、東京～博多間は６時間はかかっていたようです。
それから考えると「のぞみ」の登場は大きかったのだなと。俊足の車両を投入し、最高速度270キロ、300キロとぬり変えていったわけですよね。
時速300キロという記録こそ500系に並んだままだけど、Ｎ700系は加速がいいそうで。またカーブで速度を落とさずに走る技術など、抜きん出た点も多いようです。

２回おしぼりを渡されます。新大阪をはさんでのぞみ号のグリーン車に乗ると受ける「儀式」です。うーーむ、ならば１回でいいからドリンクサービスくらいほしい…。のぞみ料金は割高のはずですのでそれくらいしてくれてもいいと思います。

京都を過ぎてから夕飯を広げます。もう800キロ向こうの長崎の駅弁。旅の思い出に浸りながら舌鼓を打つのもいいものです。
かけ紙には遠眼鏡をのぞく「オランダさん」が描かれ、それをはずすと大名駕籠を模した箱が出て来ました。

背負棒（？）は空です。一見お手元でも入っていそうですが、単なる飾りみたいです。肝心のお弁当は二段重ねになっていました。
なかは賑やかー！錦糸玉子やそぼろののったご飯と数々のおかずと…、おおっ、デザートまで入っています（びわのゼリーだったか…な？）。確か1000円越えだったと思いますが、相応でした。

かけ紙を改めて見ると、長崎街道の地図が描いてあるんです。長崎から小倉まで…。それをたどるといまの鉄道路線と重なるところと違うところとがあります。面白いのは途中、大村線や佐世保線、筑豊線、筑豊電気鉄道が入り交じるところです。そういえば、かつて長崎本線はいまの大村線・佐世保線だった聞いています。

夜の帳が降り、列車は夜景を映しながら東へ東へと走ります。それは日常へもどる旅路…。けだるくもあり、いっぱいのみやげ話しをどう披露しようかとわくわくしながら思案するときでもあります。
しかし、お腹がふくれると睡魔に襲われるのはいつものことで、グリーン車のシートにもたれてしばし居眠りをしてしまいました。

定時に東京駅到着。時刻は午後８時半をまわっていました。
在来線のホームから「サンライズ瀬戸」で出発して５日後です。新幹線の改札を出、名残り惜しく９番ホームに通じる階段を一瞥してから、山手線にのりばに上がりました。

数ヶ月前なら上野で別れていた『彼』（主人）…。しかしいまは一緒に降ります。
真のアンカーは「ホームライナー古河３号」、整理券を買って乗り込みました。
国鉄色に身をつつんだ車両は時として夜行列車に使われる車です。終着駅まで１時間ほど余韻を楽しみ、旅をしめくくりました。

【ぐるっとＫｙｕｓｙｕ秋の旅　2010年10月30～11月４日】

Ⅰ　長崎は今日も晴れだった…鉄眺望宿の朝

５日間に渡る旅も最終日。その日も好天でした。手元には周遊きっぷもあるし、いっそうのこと「シーサイドライナー」に乗って大村湾でも見に行きたいところですが、そうするとランチ（ちゃんぽん）の予定が流れてしまいます。ここはひとつ18年越しの夢を優先させることにしました。
しかし、こちらを選んでも鉄分が残ります。路面電車…長崎まで来てこれに乗らない手はないでしょう。１日乗車券もあるそうなので、あちこち乗りつぶしをしながら、昼食場所を目指すことにします。

（前回）駅直結の宿と書きましたが、部屋の窓から見えるのは駅前でした。手前に屋根やペデストリアンデッキをはさむものの、路面電車も見えました。明るくなると高台の家々もあらわになり、その密集ぶりに改めて驚きました。

またエレベーターホールからは長崎駅の留置線が眺められます。昨日は暗くてよく分かりませんでしたが、大村線や長崎本線の非電化線に入る気動車たちが停まっていました。
手前にいるのは昨夜ホームで見かけた「ハウステンボス」のラッピング車です。ひょっとして国鉄色も？！探してみましたが、残念ながら見当たりませんでした。
向こうに見えるのは稲佐山のようです。100万ドルの夜景を鑑賞するならここ。けれど今回も駅側から眺めるだけに終わりました。

そしてエレベーターに乗ると駅のホームが見下ろせます。なんて”絶景”の宿…！ただ寝るだけのために泊まったのがもったいないくらいです。
とはいえ、われわれに残された時間は今日だけです。エレベーターを降りるとフロントに向かい、おとなしくチェックアウトをしたのでした。

Ⅱ　１日乗車券片手に…撮って乗って、車庫をのぞいて

以前来たときもこうだったかな…？駅前電停の石畳。路面電車にはよく似合います。これが雨にぬれたらさぞかしいい感じに…けれど、陽の光にぎらり輝くのも同じくらいいい感じです。
昨夜も歩道橋から電車を眺めましたが、古いスタイルの車両もかなりいるようです。ひょっとして18年前もいた…？当時は鉄ちゃん度はさほど高くなかったし、写真を撮ったのも１、２枚程度でしたので、そのあたりは定かでないのです。

私たちは１日乗車券を手にしていました。500円也。運賃は120円均一なので、５回以上乗り降りすればもとはとれます。運転系統は４つ（正式には５つらしい）ですが、まずは赤迫ゆきに乗りました。
こちら方面には松山町まで乗ったことがあります。前回訪れたとき、平和公園、浦上天主堂に行った際乗ったのです。当時は観光地をまわるための足だったので、終点まで行こうという発想はありませんでした。
途中には専用軌道となるところがあります。浜口町～岩屋橋間。そのあいだに浦上車庫と電停があります。…なんかホームから撮れそうだぞ、ピンと来て復路の際に降りることにしました。

赤迫から折り返して浦上車庫に行く前にも”ちょい降り”し、１日乗車券のもとを取ろうと努めます。
券面には新型車両3000形が描かれていましたが、早々にこれに乗れました。200形・300形の古い車内もいいけれど、『いまどき車両』も窓が大きくてよいと思います。

ホームに降り、電車が行ってしまうと車庫がよく見えます。留置線には新旧いろいろな車両がおり、絶好の撮影場でした。ホームは半面で、赤迫ゆきのホームははす向かいにありました。
そばの踏切を渡るとそこは長崎電気軌道株式会社の建物です。門には古風な書体で左手から会社名が刻まれていました。
それを手前に踏切を横切る電車を撮りたいな～と思っていたのですが、主人から「そろそろ行かないと…」と声がかかってしまいました。

そのあとは蛍茶屋へ。こちら方面にはかつて新大工町か新中川町のどちらかまで乗っています（シーボルト宅跡に行くため）。途中、長崎くんちで有名な諏訪神社の近くを通るのですが、このあたりはちょっと歩いたことがあり、記憶に残っていました。
蛍茶屋からは石橋ゆきに乗ります。いよいよ昼食場所の四海楼に向かうのです。最寄りは大浦天主堂下。終点のひとつ前です。やって来たのは今日２度目の出会い、3000形でした。

Ⅲ　いざ、18年越しの夢へ！海老入りちゃんぽんを目指して走れっ!！

運転席のななめ後ろには「クロスシート」が１つあり、事実上の展望席になっています。そこが空いていたのですかさず座りました。運転士のハンドルさばきも気になりますが、ワンハンドルマスコンなので、古い車両のようなダイナミックな場面はお目にかかれません。
それよりも大きなフロントガラスに映る風景は格別です。とくに路面電車は…。鉄道とクルマの同居が面白いのです。

とはいえ、運転士は気をかなり使うのでしょうけど…。鹿児島でも見たのですが、「右折車軌道外待機」という表示がところどころにありました。もちろんこれはクルマに対してですが、ヒヤリという場面も決して少なくはないのでしょうね。クルマに比べ、電車は停止距離がずっと長くなりますので…。

公会堂前から来た路をそれます。この先は道路の幅が狭くなり、いよいよ長崎の繁華街に入ったかなという感じです。
手元の地図によると左手に入ったところに中島川が流れている模様です。賑橋とのあいだくらいに日本最古のアーチ橋「めがね橋」があるのです。かつて訪れた際には水の量が乏しく、川面に映るさまは見られませんでした。

そして中島川を左岸に渡ると西浜町です。こことつぎの築町は分岐・合流駅であり、旅行者には戸惑うところです。
電車も合流し団子状態になります。目の前には青地の「赤迫」ゆき。起点は正覚寺下、出島や大波止を経て駅前に出、赤迫にゆくのです。
地元の人にとってはなんてことはないのでしょうが、長崎の一見さんにとっては（複雑な路線図は）ハテナ状態です。乗り間違うととんでもない方向に行きそうです。
といっても分からなければ、運転士さんや地元の人に聞けばいいんでしょうけど。もっとも１日乗車券なら、どこに行っても構いませんけどね…。

電停に停車中ふと横を見ると、仕切りに紫陽花のステンドグラスがあしらわれています。うーん、長崎らしい…。この街にゆかりの深いシーボルトはその花に奥さんの名前をつけたといわれていますね。

前回ちゃんぽんを食べた新地中華街最寄りの築町は”素通り”して先に行きます。
ちなみに長崎の中華街は横浜のそれに比べるとちいさいですが、こぢんまりしたよさがありました。
大浦海岸通りを出ると、レールは左の道へ入って行きます。ここから石橋までは単線区間です。交差点の近くでレールがひとつに交わっていました。

大浦天主堂下到着。時間はほどよくお昼少し前です。店までのナビは行ったことのある相方にお任せです。
四海楼、大きな建物です。正面には赤い柱が２本立ち、玄関には中国風の屋根がかかっていました。
展望が自慢のレストランは最上階の５階。下にはちゃんぽんの博物館や売店、宴会場などがあるようです。

エレベーターに乗るときから来店する人がいっぱいで、入れるかなと思いましたが、なんとかテーブルにつけました。
海側のフロアからは港の風景が見えますが、通されたフロアからは高台とそこに建つ家々が見えました。
多角形の屋根はグラバー園の一部かもしれません。下のほうに十字架の乗った三角の屋根が見えますが、大浦天主堂にしては近いような気がします。

そんな風に時間をつぶしながら待っていると注文の品が運ばれてきました。やっと実った本場長崎での海老入りちゃんぽん♪といってもここのお店には上や並のランクはありませんでした。
でも盛りつけは上品でかつボリュームがあり、これで満足です。正直いうとほかのテーブルで注文したのを見て「皿うどん」もいいなと思ったのですが、またつぎの機会にしました。

駅にもどります。こちらから直接長崎駅前に行く電車はなく、築町で乗り換えになります。
時間の関係上、唯一正覚寺下へは行けませんでしたが、いちおう500円分のもとはとりました。