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まず、７月17日まで行っていた投票、『もしも豪華クルーズトレインにひとつ乗れるとしたら、あなたはどれを選びますか？』に参加くださったかたがたへ、ご協力、誠にありがとうございました。 結果は１番の「ななつ星ｉｎ九州」がトップ、ついで４番の「その他・どれも乗りたくない、または気軽に乗れる寝台復活を熱望」でした。（詳細ご覧になりたいかたはこちらへどうぞ） おそらく気持ちとしては４番のかたが多かったでしょうけどね。私自身もできれば復活させてもらいたい…と熱望します。あ、客車ではないけれど、まだ「サンライズ瀬戸・出雲」が辛うじて残っていました。主人が先月「出雲」編成の東京ゆきに乗って来たんですが、平日なら１ヶ月前を切っても切符はとれるみたいです。ただ、オンシーズンや週末は早急な確保が必要でしょうが。 「サンライズエクスプレス」こと285系寝台電車は1998年のデビュー。翌1999年には「カシオペア」ことＥ26系寝台が登場します。電車、客車、ランクの違いこそあれ、個室メインというのは共通。（正確にはサンライズにはノビノビ座席がありますが）本当新しい時代の訪れを期待させた車両だったんですけどねぇ。 いずれもそれ以後は造られず…。利用客の云々というよりはＪＲ各社のおとなの事情ってやつでしょうかね。やはり夜間早朝に列車を走らせるというのはコスト（人件費？）がかかり、ならば昼間の新幹線やら在来線特急を使ってほしいという無言の主張なんでしょう。その癖、贅をつくした、キャパ限定のクルーズトレインは作っちゃいましたからねえ。 その先陣を切ったのはＪＲ九州の「ななつ星」でしたけど、ＥとＷはそれを見て「四季島」や「瑞風」を仕立てたのですからね。（なにかの記事で構想だけなら東日本が早いという話しも読みましたが…） バリエーションが増えたと喜ぶべきか…。でも多くの庶民にとってはこれらはミテルダケの列車でしょうからね。 あ、そうそ、やっと『本題』に入ります。↓に貼ったのは７、８日に行った会津若松の帰りに撮ったもの。ご覧の通り『失敗の写真』です（＾＾;ゞ。 郡山からの新幹線を小山で降りて、在来線ホームへ。上り列車を待っていたら、お向かいを通過列車とのアナウンスが聞こえたんです。ん、まさか四季島？いやあれは土曜日は中央線のはずだから、こちらに来ることはありません。よく目をこらせば、あれはカマじゃない…！とっさにカメラを取り出しました。 しかし、もうビューファインダーはとりはずしており、モニター撮りしかありません。カメラ掲げてシャッター半押し。けれどもシャッタースピードが上がりません。たぶん夕方で露出が乏しくなっているから？思い切ってシャッタースピード優先モードにしました。確か山都でＳＬ撮ったときに上げてあったはず。そのまま被写体が近づくのを待ちました。 確か北海道には入らなくなったはず。現在は東日本エリア限定です（と思います）。「四季島」が走り始めてもお役御免とならず残っているようです。 最後尾のスイートまで見送って…、いいタイミングだったなぁと実感。こういうのは偶然の出会いに任せていますからね。 さて…、写真を再生して…。あらぁ〜、肝心の被写体がブレブレ〜。ええっ、いちおう400秒分の１だったんですけど？！ カメラのモードダイヤル確かめると、絞り優先になっているじゃないですかぁ〜！！！ 撃沈です。シャッタースピードは60秒分の１ですし、そりゃぶれますわ。 せっかくの鉄旅の神のおぼしめし、帰りがけの駄賃だったのに…。なんのことのないミスで…ボツとは。ほんとトホホな幕切れでございました。 ★写真…2017．７．８＠東北線 小山駅
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扇形庫44／失敗の写真から…
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もともと写真の腕のない私ですが、失敗なんだけど、雰囲気だけはとデータを残しているものもあります。そんななかから恥をしのんでお見せしちゃいます〜（滝汗）。
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３月に入りましたが…ブログネタは２ヶ月遅れ。これからは正月の帰省鉄ネタを中心にお送りします。といっても去年の５月帰省分からお庫入りになっておりまして、それも若干織り交ぜて…（ｺﾞｿｺﾞｿ←庫から取り出す音）。今回は東武越生線運用の8000系回送列車のことを失敗写真で綴ります。 8000系10両の運用はＴ上線ではおととしの１月で終わっているのですけど、ローカル仕様の４両編成の回送が朝夕、車庫のある森林公園駅から越生線の分岐する坂戸駅のあいだで行われるのです。よって正規の運用区間に行かなくても、実家の近くで8000系にお目にかかるチャンスが。これがリバイバルカラーなら、当たり！です。 くわしい時間はほとんど知りませんでしたが、帰省した際に、偶然駅で見かけまして…。下り９時10分頃、上り16時45分頃。運用の詳細は分かりませんけれど、午前中（車庫へ）返しの回送があり、午後夕方に送り込みの回送があるというのだけは分かりました。ただしこれは土休日ダイヤ。平日に午前中の返し回送を待ってみたら、この時間には来ませんでした。（よって平日については不明） ５月の帰省時からは午前中の回送を撮るのが『課題』になっていまして。実家近くの築堤や駅でトライしてみています。が、先刻申し上げた通り、失敗ばかりです。（＾＾;ゞ ご覧のように↓リバイバル色のセイジクリーム、ツートンはいちおうのところはキャッチしています（成否はべつとして）。残りのフライング東上色はまだ。あ、正規の運用区間では会っていますけれどね…。 次回はＧＷ頃に帰省の予定ですけども、日が長いので、夕方の送り込み回送も狙ってみようと思っています。越生線はＴ上線の末端区間（小川町〜寄居）に比べると、連休時リバイバルカラーが行くことが多いよう！？ですからね。 ◆2016．５．22 セイジクリーム◆
◆2017．１．８ ツートン◆
◆2016．９．25 従来色◆
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「はまなす」乗車×「ＳＬニセコ」土産のサボをご紹介した記事のときは肝心の「はまなす」の写真がありませんでした。札幌発車前にホームで撮ってあるのですが、当時はデジカメは持っていませんで、写真も現在手元にない状況です（ひょっとしたらネガはあるかも）。おそらくうまく撮れていないので、処分したか、実家に置きっぱなしになっているのだと思います。 その後ニアミスは何度かしているのですが、まともな写真はこれ（記事の掲載写真）くらい、かつて「北斗星３号」に乗ったときに交換の駅にて撮ったものです。 あとはボツ写真ばかりで。今回はそれのオンパレード♪です。とはいえＤＤ51牽引下りとＥＤ79牽引の上りとそろっています。しかし、毎度のことながら部分的にしか撮れてなく…。編成ちゃんと撮りたかったなぁ〜。でもまぁそれは他の寝台列車にもいえますが。（笑） じつはコンデジでの撮影だったんです。窓ガラスに針金が入っていて、できるだけ近づけたものの、さほどぼけず、こんな風になっちゃいました。ただ、カマの色からＤＤ51と、次位が14系というのは分かっていただけると思いますが…。 そしてこちら↓は２枚とも青森駅にて。上り列車の到着です。12月だったので、ご覧のように空はまだ暗かったです。朝っぱらからなにしてたのといわれそうですが、じつは帰路につくところでした。 新青森から「はやぶさ４号」のグランクラスに乗るべく、まず「つがる２号」に乗ろうとしていたんです。この列車は札幌からの「はまなす」の接続を受けるんですよねぇ。ちょうどそれが入ってくるところでカメラを構えまして。 再生してみてこりゃだめだと思い、遭遇証拠に客車を何枚か追加して撮りましたけどね。下の写真はそんなうちの１枚。後方の座席車です。窓越しにうかかえばだいぶ乗客はおり、ぞろぞろと跨線橋を渡ってこちらのホームに来ました。私らも自由席でしたので、急いで乗り込みまして。ひと駅だけ、自由席車は立客が出るほどの混雑になりましたよ。 たぶん多くの人が「はやぶさ４号」に乗り継いだかと思います。「つがる２号」の自由席はその後はのんびりして秋田に向かったんじゃないのかな。かつては「はまなす」は大阪ゆきの「白鳥」と接続していたと聞いています。2001年３月に「白鳥」がなくなった以降は「いなほ」。もちろん行き先は新潟でしたけど…。近年は「いなほ」は秋田〜新潟の運転に縮められ、「かもしか」を統合する形で、青森〜秋田は「つがる」になっちゃいましたね。よって『当時』から関西方面に帰る人も東京経由するのがほとんどだったのではないかと思います。 ああ、ところで「白鳥」も名称消滅なんですよね…。長距離の「白鳥」がなくなったわりとすぐあと、青函特急で復活しましたが。そういえば、まだ白鳥ｏｒスーパー白鳥のネタ書いていないなぁ〜。このつぶやきがこの先の記事の予告代わりだったりします。 ★写真…１枚目 2009．10．18＠札幌駅北口の宿より／２、３枚目 2011．12．４＠青森駅
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帰省２日目…、１月10日はＴ上線の新リバイバルカラーを求めにいくか、あるいは都心へ「カシオペア」を見送りにいくか迷っていました。 両方ということもできますが、二兎追うものは一兎をも得ずといいます。とくに池袋に入るリバイバル10両編成はもっとも捕まえづらいように思います。 一方「カシオペア」に行くのなら推進回送の場面を線路際で見たいです。夏に尾久の近くで下見のようなものをしておいたので。とはいえ、次回があるとはあまり思ってはいなかったのですが。 まずは実家の近くで冬の『朝鉄』！10日の朝は晴れていました。去年の正月に来たとき、Ｔ上線と富士山をコラボできるところを見つけ、つぎの年もトライしてみようと思ったのです。 この時期の日の出は６時50分頃です。埼玉は内陸なのでちょっと日の出が遅いとしても７時前には見えるでしょう。それを見越して実家を45分頃に出ました。 下り列車限定なので、７時前から時刻を４本ほど控えてありました。去年のデータから朝陽に染まるシチュエーションを撮りたいのなら７時すぎがベストだったと思います。 そこそこの防寒装備の上に一日でいちばん気温の下がる時間帯なので、待つのは20〜30分がせいぜいです。 東の空の低い位置に雲がありましたが、横に細くなっていて支障はない感じです。南南西の方角には富士山も見えますし。翌日以降は雲が多くなるらしいので今日が唯一のチャンスかもしれません。 途中、７時前の下り列車に行かれてしまいます。残り３本。車両の運用が分からないので、実際来てみてのお楽しみ？です。できれば早めに行って稼いでおきたかったですが。 上り列車も通りますが、対象外。でも朝陽ギラリがいい感じです。ファインダーをのぞきつつも、逃してしまいました。 ゴットン、ゴットン…３キロほど先にある鉄橋を渡る音がして、しばし、ライトが見え始めます。おっ、ターゲットがやって来ました。あれはひょっとしてサイドにオレンジの入る50000系？！私としてはこのカラーで撮りたいと思っていました。 本来はこんな↓感じにしたかったです。写真の左端に鉄塔の手前の柱が入るように…。こういうときに三脚もしくは一脚があったらなぁと口惜しく思います。（ナイモノネダリカモ＾＾；） つぎにやって来たのは銀色の車両。8000系隆盛のあといちばん目立つ色です。サイドのギラリはこれがもっともいいような気がします。先刻の反省から四隅をよく見てシャッターを切ったのですが、今度は『振り遅れ』たらしく、先頭がフレームからはみ出てしまいました。（この写真は出しませんが＾＾；） 残りは１本です。７時24分、これは東○山駅の発時刻なので、上り方のこの場所にはその前に通ります。 やって来たのは…やはり銀色、先刻と同じ30000系でした。前２度の失敗を教訓に四隅をよーく見て、そこそこにターゲットを引きつけて……。列車が通り過ぎたあと再生してみます。↓ しかしこれで来年の課題ができました。Ｔ上線の富士山コラボをばっちりキメること。できれば50000系（もしかしたら50070系かな？）で、紅富士のときに。もちろん当日のお天気しだいですが。 ちなみに翌11日は行こうかなと思ったけど、寒くて起きるのがやや遅く、その翌々12日は曇りでした。また富士山が見えるのは晩秋から冬にかけてなので。 じつは富士山コラボは成功しませんでしたが、朝鉄は三文の得？と思わせるものが釣れまして。それは次回更新時にお話しいたしますね。 ★写真…2016．１．10＠実家の近く
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お暑ございます。 ひと足早く西のほうでは猛暑に見舞われていたようですが、関東は何日か遅れ先週の金曜頃から暑く…。その前は東風が入り、梅雨寒という状態だったので、かなりコタエマス…。これもまた台風の影響のようですが、底が抜けたように降る雨と、酷暑のつきのピーカンとどちらがいいかと聞かれたら、どちらともイヤ！と答えます。それこそ究極の選択。しかしこれが最近の日本の夏の傾向のようなんですよね…。 ところで12日の日曜日には磐越西線に行って来ました。予告した通り、「ＤＬばんえつ」のグリーン車に乗りに。ＳＬじゃないんで撮り鉄はほぼ捨てていましたが、新潟や新津、津川と時間があればついシャッターを切っていました。 そして山都で下車。10分少々停車時間があり、近くの踏切へ。「ＤＬばんえつ物語号」を見送りがてら出発を撮るためです。またランチ予定の蕎麦屋がその道すがらだったので、ちょうどよかったのです。 まず踏切が鳴り、やがてＤＬの「ピィーッ」という汽笛が響きます。蒸機のように派手なケムは上がりませんが、その有無や風向きを心配する必要のない分、気が楽です。 そしてディーゼルエンジンの音が近づきやってきました。時季的に緑が深まるなか、ＤＬの赤い色はいい感じです。 先刻書いたようにＳＬでない分、『萌え』感は薄いですが、やはり鉄道だけあって、騒ぐものもあります。いちおう撮り鉄もどきの血が…？！撮る分にはかっこよく撮りたいと思うものです。 たぶん、虫ですね。蛾みたい。シャッター切ったときはまったく気づかなくて、あとでモニターを見て気づきました。 トホホ（−−；）です。いままで近くにいた人の頭とか腕とかが隅に写り込んでいたということはありましたけど、こういうパターンは初めてです。もちろんこんな茂っているのなら虫の１匹２匹の侵入はありえなくはないでしょうが…。 そういえば、もっと離れて撮った写真で鳥が写り込んでいたというのはありましたが。あれはちいさかったしなぁ。 もっともデジタルですのでレタッチで修正する手もありますが、ちょっと細かい作業になりそうだし、ソフト的にきれいにコピペ？できなそうだし。 これがＳＬであったらもっとショックだったでしょうが、まあＤＬだから……。こうしてブログの記事にして諦めます。 ★写真…2015．７．12＠磐越西線 山都駅近く
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