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このコーナー、２週間のご無沙汰でした。 もともと週に２度ほどの更新なので、例え空いても１週間くらいなのですが、たまにはほかのコーナー（＝書庫）の更新もやらないと…と思い、こうなりました。 そういえば、久々に先日ファン限定記事を更新したのですが、ご覧になれるでしょうか？今年３月30日以降、お気に入り「ブログ」とお気に入りの「人」とに分けられ、ファンの定義が変ったようですが、詳細がわかりづらくて…。ならばファン限定という形で記事を作れば一目瞭然かなと思いまして。 もっとも以前お気に入り登録した（された）ブログはお気に入りの人になっているようなので、問題ないのかな…。 あ、ところでタイトルはロクサンの体験運転のことです。 ちょうど１年前の８月24日を最後にやっておりません。もっとも当分来られないかもなと思って行きましたけどね。 クルマの運転に比べれば、軌道上を走る鉄道車両は楽です。ハンドルさばきは問われないし…。 ただ、何度やっても思うところに停まれないです。ブレーキが早くて手前になったり、遅くてオーバーランしたり…。その点クルマはすぐ停まってくれます。 クルマの「免許」のほうはとって１年がたちました。とはいえ、ロクサンよりもクルマの運転が上手くなったとはいえませんが、ね…。毎日乗るわけでなく、半月くらい空くときもあるので、実質数ヶ月くらいです。 時折地元の自動車学校の教習車も見かけますが、主人いわく「あっちのほうが上手いぞ！」と。もちろんこの言葉には反論しませんし、否定もいたしません。第一向こうは基本がしっかりしていますものね。 話しは変わりますが、ここからいちばん近いローカル線、関東鉄道は体験運転を実施しているのでしたね。「鉄道ファン」の10月号にはその記事が載っておりました。 ５年を迎える今年は内容がリニューアルされたようで、初級、中級、特別とランクが設けられたようです。 初級ではキハ2400形、キハ０形の２形式が運転できるようです。また出発合図や戸締めなどの車掌体験もできるみたいですね。初級を２度やると中級へステップアップ。キハ100（タラコ色のやつ）やキハ310が運転できるようです。 一度は行ってみたいなとは思いますけどね。でもクルマもロクサンも満足に動かせん私がキハならうまく出来るとはいいませんが、ちょっとは興味があります。 まあその前に横川のほうに行かなくちゃならないみたいですが…。１年も空けたのは初めてで、いちから手順を指導機関士さんに聞かなきゃならなそうです（汗）。 ★写真…2010．８．24＠碓氷峠鉄道文化むら ※ 2012年７月７日、「給水塔／日常つれづれ＆業務連絡」より移動しました。なお文頭は移動前の書庫の時点のままです。ご了承ください。
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扇形庫４／体験運転気まぐれ雑記
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詳細
碓氷峠鉄道文化むらでのＥＦ63体験運転のつれづれや、その周辺のエピソードを書いたもののコーナーです。あくまで気まぐれですので、更新はあまり頻繁でないかも…。
そのほか、北海道三笠鉄道村でのＳＬ体験運転記も最初のほうにちょこっと載せております。
そのほか、北海道三笠鉄道村でのＳＬ体験運転記も最初のほうにちょこっと載せております。
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ＥＦ63体験運転、それまで平日には行ったことがなかったのですが、昨年７月は会社行事のからみで第２週の数日がお休みになり、初めて行く機会を得ました。 近年は平日でも、予約で埋まっている日は埋まっています。休日だとすぐにいっぱいになってしまうため、こちらにシフトして来ているのだと思います。 このときとったのがＡ５とＢ１仕業。合間にお昼をはさみます。連ちゃんでやるより、ワンクッション置いたほうがいいんじゃないのかなと思ったのです。２度とったのは前の月の６月が早くからいっぱいだったため。とりあえず記憶保持のためには月１、もしくは隔月に行くのが理想的だからです。 トロッコの運転のない平日だからこそ、推進にでもチャレンジしてみればいいのに、選んだメニューはいつもの『通常運転』でした。 この日とったメモによると、１度目の運転でもどって来たとき、手前のポイントのところで５キロまで落としたのはよかったものの、ホームでオーバーラン。逆転ハンドルを後進に入れてバックしたが調整が上手く行かず、停止表示はカマの角のところだったとあります。しかし辛うじてタラップ？には降りられ、おそらくその停止位置のまま、お昼休みに入ったのでしょう。 鉄道文化むらの近くにはいくつかの食事処がありますが、平日となるとやっているかどうか怪しいところもあります。無難に駅前のおぎのやと思いましたが、たまには…と考え直し、国道を渡ったところにある同店のドライブインに行ってみました。 すぐそこに見えるものの、足を運んだのはほんと久しぶりでした。前の年なにやら改装をしていたのは知っていましたが、入る機会がありませんでしたので、なかがどう変わったのかは分かりませんでした。 平日なので駐車場に停まっている車もそこそこです。ちなみに休日の昼時はいっぱいです。ここは峠を上る前または下って来たあとの恰好の休憩場所なのでしょう。 入ったとたん、感じたのはずいぶん垢抜けた…というイメージ。昔ながらのドライブインという感じは見る影もありません。もちろん、入って右手はみやげ物売り場、左手中央には食事兼休憩用のテーブルが並ぶというのは変わりありませんでしたが。 まるでカフェを思わすようなテーブルに腰をおろします。フロアの最左手にはスタバのようなセルフサービスのコーヒー店までできていましたが、そことなんら変わりありません。確か以前あのあたりには力餅の売り場が単独であったような気がしますが…。 せっかくですので、豚汁の食券を買い、それと玄米弁当でお昼しました。豚汁は野菜、肉とも具が豊富でおいしかったです。 そうそう玄米弁当も久々だったのですが、ごはんが妙にやわらかかったような気がします。 正直いって食べやすくよいのですが、もともと噛みでのあるものだったので拍子抜けした感じです。 はたして作り方を変えたのか？それともたまたまやわらかかっただけなのか？添えられた紙片には「よく噛んでお召し上がりください」とあるので、もともとのコンセプト（？）は変えていないはずだと思います。 さて、お昼休みが終わり、Ｂ１の仕業。気持ちを入れ換えてさてつぎこそは決めるぞ！と思っていましたが、実際ハンドルを握れば、そんな意気込みは空まわりしてしまいました ;＾＾A。 【第55回・56回乗務 2008年７月10日】
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アプトの道をめがね橋へ歩き、もどって来ると５時前。鉄道むらにはほたるの光が流れていました。 今日は鉄道の日の絡みで入園無料の日。出かける前、家族連れなどでにぎわっていた園内も一転してがらんとしています。秋の日はつるべ落としといいますが、日が傾くと暗くなるのが早く、人の足をせかすのでしょう。 ふと軽井沢方の留置線を見るとロクサンの11号と12号機が連番で並んでおり、あれっと思います。12号機は本日の担当ガマだったのです。おそらく最後のＢ５仕業が終わったあと、入れ換えが行われ、交代したのでしょう。 振り返ってみると今年に入ってから12号機とのお手合わせはなく、もしかしたら今日は貴重な日だったのかもしれません。 とはいえ、２エンドのノッチハンドルの不具合？がいやで、”顔”を見たとき、ため息が出たのも事実です。 実際、往路の運転を始めるとき、どうしても動かなくて指導員さんに手を貸してもらいました。 なぜかノッチオフから１ノッチに引き上げるときこうで、その逆はスムーズに動くのです。 そうそう、今日はのっけから手順を飛ばしていました。 バッテリーを入れて、パンタを上げ、スイッチ整備なのにそれを忘れて空ノッチ試験に入り、ＡＴＳの警報が鳴ってしまった。そのミスにはすぐには気づかなかったんです。 ２度目に鳴って、指導員さんにいわれて気づいたという。まったく初歩的なところでドジを踏んでいるものです。 毎度のごとくブレーキ扱いのことには多くを語りませんが(進歩したら語りましょう＾＾;;）、こちらは１エンドの単弁が動きがあまりよくなかったです。それから復路、発電ブレーキが立ち上がるとランプがつくのですが、それがなかった。ただし針はぐぐっと上がりましたし、いつも園内にもどったポイントのところと覚えていましたので、指導員さんの指示を仰いでＢ８ノッチにもどしました。 故障は困るけど、多少のくせ、不具合は味のうちです。 ４両それぞれの運転心地（個性）が分かるようになるときっと面白いのかもしれません。 …秋の夕方はメランコリックということで、連番の横顔を見ていると、なつかしい峠に思いをはせているような気がしてなりません。 考えてみればめがね橋から新線を見たのは今日が初めてです。かつては逆の立場で”車内”からめがね橋を見ていました。 あれから11年。峠の鉄路にも機関車にもそして私にも…それだけの月日が流れていたのです。 【第59回乗務 2008年10月13日】
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２月以降ずっと更新が途絶えていました、このコーナー。 いえ、でもどこかで書いているはずですが、体験運転自体はひき続きやっております。 なにせ、管理人がすぼらなため、さっさと書けず、筆が進まないうちにネタとしては古くなってしまう始末でして…。 ならば、自分のブログですし書きやすいようにしちゃえ、ということでじつは以前とタイトルを変えています（気がつきました？） もとは「気まぐれ体験運転雑記」だったのが、「体験運転気まぐれ雑記」に…。たいして変わらないじゃないのといわれるかもしれませんが、管理人としては、体験運転で横川に行ったときのことを気持ちの向くもののみ書こうかと思っているわけです。 もちろん体験運転自体のことや横川で出会ったものや光景、それをワンポイント、ときにはまるごと取り上げてエッセイ風に綴って行きたいと思います。 また最近のことばかりでなく、過去のエピソードを交えてもお届けするつもりです。 以前書いたものとは若干傾向が異なりますが、本格的な体験運転記はほかのブロガーさんに任せて、私なりのやりかたで綴って行きたいと思います。 さて、近況を軽〜く？ご報告。最近の体験運転は８月30日でした。 もう９月の予約が満杯なので午前中の２回分予約。58回までコマを進めました。 カマは11号機。再三いっておりますが、12号機は２エンドのノッチハンドルの動きがたいへん悪く、それ以外だと正直ほっとしています。 とはいえ、11号機もね。１エンドの単弁、２エンドのノッチハンドルはつっかかりを感じます。もっとも古いので仕方ないといえばそれまでなんですけどね。もしかするとそれがある種の醍醐味なのかもしれません。 ブレーキ扱いも相変わらず。ただ折り返しに単弁を繰作していてちょっと面白かったです。 計器のハリが動かないなぁと思うと、いきなりクーッと来る。でもこれ想定内なんですよ。 ならばなぜ上手くかけられないの？といわれてしまうかもしれませんけどね。 終わりよければすべてよしというように、２回目の『ホーム』でのフィニッシュは上手く行きました。といってもまぐれでしょうけどね。まだ午前中に１人予約の人がいてそこで待っていたので、恥しい思いをせずにすみました。 そうそう、この日初めてデジカメにメモリーカードを入れ忘れて！きちゃいました(ToT)。
なのでこの日はなにも撮れず仕舞いで…。 過去の写真で勘弁してください。 （2008．３．２＠碓氷峠鉄道文化むら） |
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【�機� 体験運転も51回目、前回受付のあとにもらった新たな「体験運転記録確認表」にて再出発です。 ちょうど年もあらたまり、スタートにはふさわしい状況です。 資料館の玄関口にはＥＦ63体験運転者の機関士見習以上の名札が掲げられています。今回からは本務機関士のところに私の名前も仲間入りです。驚くのはこのランクの８割くらいの人の名札に重連運転のタグがあることです。やはりここまで来ると皆さん、スキルアップを目指すのですね。 私はというと問題外…（＾＾A゛。当分そんな運転は夢のまた夢です。とりあえずは普通の運転を続けて走行距離を延ばすことです。 今日はカマはなにかなと思ったら、11号機でした。 12号機は２エンドのノッチハンドルがどうにも扱いにくいので正直ホッとします。 でもこちらは単弁の動きがいまひとつだったような…。不具合なのか癖なのか、なにせ年期の入った車両なのでこの『個性』は仕方ないのかもしれません。 ホームに行くと機関車が帰って来ました。ゆるゆると様子を見ながら停止位置を目指します。 結果停まったのは目印の少し手前のよう、こんなときは前進１ノッチで調整します。 まもなくパンタが下がり、バッテリーをオフにしたときのトーンダウンの音が聞こえます。さておつぎは私の番です。 前の人たちと入れ替わりにキャブに上がりますが、指導員さんはタイムをとります。トイレだそうです｡確かに冬のキャブは冷えますからね。 上がって少しのあいだぼーっと。いまさらながら、11号機の床が木製であることに気づきます。あれ、ほかのカマはどうだったっけ？意外に覚えていないものです。 床はまるで古い民家の縁側を思わせるような黒い色でした。万が一、ぶち抜いてしまったらえらいこと。きしんでいるところがないかそっと確かめてしまいました。 指導員さんがもどって来てＢ５仕業の運転が始まります。本日最後の１往復です。 そういえば、前回勘違いしていたらしく、今回の人が11月のときに添乗していた人だったのです。だとしたら、ロクサンの指導機関士さんは新顔が２人増えたわけで、なかなかにぎやかになったものです。 「まあのんびりやりましょうよ…」 ずいぶんと肩の力の抜けるようなことをおっしゃいます。でもそれは的を射ていて、私自身いまでも運転の始まる前は緊張してしまうのです。 かくいう指導員さんはおいおいうかがえば、かつてロクサンの運転士だった模様。もちろん現役の頃はそんな悠長なことはいっていられなかったでしょう。 バッテリーをＯＮ、パンタを上げ、１エンドでの点検開始。背後の機械室からは小気味よいモーターのサウンドが聞こえて来ました。 【�供� 「よく見れば変わった形をしていますね」 ２エンドに移ったとき、指導員さんがブレーキハンドルを指しておっしゃいました。 「そうですねぇ、慣れないうちはどちらが上か下か迷ったものです。いまでも時々分からなくなることもあって…」 そういいつつも、自弁、単弁ともなんとかハンドルが収まりました。 ２エンドでも点検を終え、笛を吹いて出発進行。順次ノッチを引き上げて行きます。 マニュアルには速度計のハリが下がりかけてからとあったような気がしますが、上り勾配のため速度が鈍り、カマがしんどそうなので、つい早めに引き上げてしまいます。 トロッコの運転のある時期はここで指導員さんに「シリースまで入れて」といわれることもあります。基本は６ノッチまでですが、時間に追われているときは特別です。 おそらく本務機関士のランクであれば、シリースまで入れたいと申し出ればＯＫしてもらえるでしょう。 しかし速度が速まると停めるタイミングが変わるので、とくに指示のない限り、私は６ノッチのままなのです。 往路の停止目標（練習）は10パーミルの勾配標。３ノッチ残しでトライします。 はやる気持ちを抑え、十分『引きつけて』からノッチダウン、そして自弁を常用ブレーキ位置にします。 目標はいい塩梅の位置につきましたが、フィニッシュのガクンという衝撃。計器を見ればハリは２キロ近くを指していました。 【�掘� 折り返し地点に着き、１エンドに移動、当然、機械室の狭い通路をカニ歩き風に通ります。なにがなにやら分からないけれど、整然としてたくさんの機器が並んでいます。かつてヨコカル廃止前のイベントで外側の鎧戸（？）をはずし、展示したのを見たとき、ロクサンって思った以上にハイテクのかたまりだなと感じました。 さてパンタを上げ、一連の作業をし、復路の出発準備完了。とここで指導員さんにお願いをいわれます。この先のポイントのところで停めてほしいというのです。もちろんその意味は分かっていて、私は承知しました。 鉄道むらのゲートを閉めるためです。トロッコの運転のあるときはこのあと、15時30分に峠の湯駅を出た列車が入って来るので、その必要はないのですが、オフの時期はこのＢ５仕業が最後になるのです。 「ブレーキは自弁、単弁得意なほうを…」といわれましたが、私はすかさず「自弁で」と答えました。いえ自弁だって難しいはずなのですが、単弁の操作が大の苦手な私はそう答えるしかなかったのです。 タイミングは指導員さんが計ってくださったので、カマのお尻が数センチはみ出ているということはなかったようです。 指導員さんは線路に降り、ゲートを閉めに、私は傍らの窓から後ろを見ました。これが17メートルの長さか…。通常運転をしている分にはカマの後ろを意識することはありませんが、推進の場合バックを見ながら（手旗を見ながら）の運転になるわけですから、感覚は違うのでしょうね…？ 指導員さんがもどって来て、改めて出発です。発電ブレーキが立ち上がると、ランプがつくのでＢ８に落とすのですが、古いカマのほうはランプの色がグリーンでそれだけでなにか戸惑います。（24、25号機はオレンジ色） さてこの先は単弁の練習になるのですが、毎度ながらの内容だったので省略させていただきます（おいおい）。ただしメモとして記しておきますが、単弁の１回目は長めにという教示をもらいました。 ホーム前のポイントを５キロに落として通過、フィニッシュに入ります。しかし、カマは目標の少し手前で停止してしまいました。逆転ハンドルを前進に切り換え、１ノッチ入れます、そしてブレーキ。菱形の目印はなんとか横に来ました。 降りる前、指導員さんと11年前のことで話しに花が咲きました。当時ヨコカルでよく顔を合わせていた知人（バリバリの”撮り鉄子”さんで、ロクサンの運転士のあいだで話題になっていたらしい）を久々に思い出し、妙になつかしい気分になってキャブを降りました。 【第51回乗務 2008年１月20日】
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