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（【その２】はこちら） �機ヾ蕕屬谿貎掘（萄篝� 米沢〜坂町翌30日は午前10時台の出発。じつは計画当初は早出して山形線普通列車に乗り、福島・郡山と経て会津若松から「ばんえつ物語号」に乗る手も考えたのですが、朝慌しいのもなんなので、遅め出発のこちらを選びました。宿はおなじみＴ横インです。朝食は無料の提供です。 駅から見えるのであわよくばレールビューも期待したのですが、実際あてがわれた部屋は駅とは反対側でした。 改札で18きっぷの４回目のところに日づけもらいます。ノルマはあと１回…、８月末になると少し焦ります。 スタートが遅かった上に今回の旅が１週間延びたのでなおさらです。 ホームの駅弁屋さんでお昼を買います。２軒のお店のうち去年はきねやさんを選んだので、今年は松川弁当店さん…。どちらとも健闘してほしいです。 もっとも彼らとて決して新しくはなく、翌週は水郡線でＥ130にすっかり取って代わられたのを見るのです。 なにやらＨＭがついていたのですが、到着したらはずしてしまいました。今年のＮＨＫ大河ドラマがらみです。そういえば改札の前には直江兼続の大きな人形が飾られたり、売店には関連グッズもありました。 ドアが開き入ると車内は蒸し暑いです。弱冷なのかそれとも冷房の効きが悪いのか…。窓の開かない車両はこういうとき困ります。 「シャッターを押してくれませんか？」男の人が頼んで来ました。 外に出、ドアの横でシャッターを押して差し上げます。そのかたは昨日福島から米沢ゆきに乗っていたそうで、私のことも覚えていたそうです。 あえて訪ねはしなかったけど、この人もおそらく18キッパーなのでしょう。知らず知らずのうちに同じ列車に乗り継いでいるということは、この時期よくあることなのだろうと思います。 一方、通路を隔てて２人がけのシートに座っていたのは、お祖父さんとお孫さん（男の子）の組みあわせのようです。のちに坂町から新潟に向かう列車でも一緒の車両でしたが、新潟から新幹線に乗るようなことをいっていたので、18キッパーではないかもしれません。 列車は曇天の空のもと出発します。昨夜高畠から帰るときに月が出ていましたが、それもつかのまだったようです。 米坂線自体は３度目ですが、米沢から乗るのは初めてなのと車両が違うのとで去年とは違う印象を受けました。 それでも山越え、里越え、ちいさな駅にひとつずつ挨拶していくのは変わらなかったし、色づいて来た田圃を車窓に見ながら走るのも変わりませんでした。 そういえば、山形の『どまんなか』ｏｒ『はえぬき』・新潟の『こしひかり』の天下？分け目はどのあたりでしょうか？ もちろんすべての田圃がその銘柄を作っているわけではないでしょうが、ついそう思ってしまいます…。 まわりから食べ物の匂いが漂って来るとなんとなくお腹が鳴ってしまいます。おとなりの２人はだいぶ早い時間にお弁当を開いていましたが、私も頃合を見て米沢で買った駅弁を開きました。 ところで車内で食事をしているときの悩み…、食べることに集中していい景色を見逃してしまうんです。ですので、食事はできればどっちだっていいときの間合いにしたいんです。 しかし、米沢から乗ると山間のいい景色が後半になってしまいます。まだ前半は朝食の余韻がお腹に残っていましたので……。 ちなみに私は真剣に見たい映画・テレビなどがあるときは一切飲食をしながらは見ません。 それでもなんとかかんとか食事を終え、再び車窓を眺めることが…。 逆に車窓を見ていると箸が進まないこともあります。 羽越線と合流するとまもなく坂町です。 かつて機関区があった名残りで給水塔や扇形庫が見えます。高崎のＤ51やいまは山口線を走るＣ57もここに在籍していたことがあるようです。扇形庫は以前見たときと比べ、だいぶ朽ちているような感じです。せっかく残っているのにきれいな形で保存してはくれないのでしょうか。 米坂線とはここでお別れ、羽越線・白新線経由の新潟ゆきに乗り換えます。 乗り換えは同じホームです。多くの人が降りるとそこに残りました。 �供‐絮杞餠� 赤券は仕舞って 坂町〜新潟〜長岡〜越後湯沢〜大宮坂町から乗った新潟ゆきは混んではいましたが、なんとか座ることはできました。やはり北から日本海縦貫線をたどって来た18キッパーが多いでしょう。相席さんたちも時刻表や大きな荷物を持っていました。 米坂線で通路隔ててとなりにいた２人はやはり似たような位置にいました。男の子のほうはしまいのほうこそ寝ていましたが、こちらでは元気そうにしていました。 新潟からは新幹線でカッ飛ぶようでうらやましいです。私はまだまだ18旅を続けます。 新潟からは「くびきの」に…。いちおう特急車両での運転です。 18きっぷではお乗り得列車に当たります。 自由席は混むだろうと早めに並びましたが、思ったより席は埋まりませんでした。 ５分後に普通列車もありますが、こちらのほうが快適です。それに早めに着けるので長岡からの列車にも早めに並べることになります。 とはいえ、長岡からの普通列車は越後中里止まり。最初こそ地元のかたなどの乗車がありますが、あとはガラガラだったのです。 18利用なら、１時間後の長岡発水上ゆきを選ぶでしょう。しかしあえてそうしなかったのはカッ飛びの企てがあったからです。 近年、上越線は昼間にも貨物が入るようになったようです。ほとんどがブルーサンダーの牽引ですが、たまに『山男』も牽くようです。 当初の予定では駅ナカの温泉に入り、夕食を取ってから新幹線に乗る予定でした。が、20数分後に接続する「Ｍａｘたにがわ」があり、それに乗りたくなってしまいました。 それに乗ると大宮到着は午後６時過ぎです。明日は月曜日だし、早めに帰れたほうがいいです。 自動券売機で切符を買いました。大宮までの乗車券と自由席特急券で5470円也。決してお安くはありません。しかし、当初の予定、「ばんえつ〜」に乗って新潟から新幹線よりはましです。 ホームに上がると鴇色のＥ１系が停まっていました。どうやら下（１階席）なら空いているみたい…。その先はトンネルばかりなので車窓にこだわりはありませんでした。 赤券は大宮〜川越間で４回目のフィニッシュです。大宮ではエキュート内のお店で夕食を取り、７時半発の「北斗星」を見送って来ました。ちなみにその日「１レ」はお召しのＥＦ81・81（＾＾）の牽引でした。 【赤券持って峠駅を訪ねようツアー 2009年８月29日〜30日】
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扇形庫88／18旅バックナンバー
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詳細
2006年からの青春18きっぷを使った旅行記のバックナンバーです。
鈍行以外のものも綴ってありますが、旅の一環としてみなし載せています。
鈍行以外のものも綴ってありますが、旅の一環としてみなし載せています。
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（【その１】はこちら） �機｜覯爾�りの米沢ゆきは満員御礼 福島〜峠出発の30分前の段階で２両編成の座席はだいぶ埋まっていました。狙っていた最後尾のプチロングシートにも先客の姿があります。過去の経験から、１時間前の列車で着いてもすでに米沢ゆきが所定のホームについているのは知っていました。ドアは閉まっていますが、半自動扱いになっていてボタンを押せば乗り込めるようになっているのです。 私はてっきり下り東北線の接続列車が来たら一気に混むだろうと思っていました。それまでは多少の余裕があるとばかり…。しかし普通列車を目指して旅人が集中する時期にその見方は甘かったようです。 空席を探して１両目の車両に行き、前ドア後方のプチロングシートが空いているのを見つけます。立ちよりましということでここに決めました。 接続列車が来たのかつぎつぎに乗って来ます。グループ、２人連れ、ひとり旅客…。車内は通勤車両を彷彿させる感じになります。多くの人が飲み物やお菓子などの入った袋を下げていますが、この状況下で広げるのは難しいです。 ローカル線版満員御礼で列車は出発します。 しばし運転室はカーテンを下ろさず、前面展望可能です。立ち客の注目を集めていました。 そんななかに職場仲間とおぼしき男女のグループがおりました。鉄ちゃんらしいひとりがしきりに薀蓄を傾けています。 この先は新幹線と在来線車両の混在区間。その特殊性が仲間の興味を引いたようです。 駅を出、左手をゆるやかに降りて来る高架は山形新幹線「つばさ号」の上り降りする路です。壁がなくなると線路が合流し、普通列車と走る路が一緒になります。 「ほら、あのポイントだよ！」 その声に思わず私も席を立ってしまいました。 一行の視線はとなりの線路に注がれます。いつ新幹線が来るか……？ まあ正確には軌間は新幹線そのものだけど、ここではあくまでも在来線特急扱いなのですよね。 とはいえ、傍らを通るとわくわくしてしまいます。 やはりＥ３系……。 通過した列車をちらり見て思います。峠駅ではぜひとも400系を見たいけど、最近数を減らしているので難しそうです。 庭坂を過ぎ、左手前方の山腹に架線柱が見えます。 「あそこを上っていくんだよ」 薀蓄の鉄氏が説明していました。上れば右手に盆地が広がります。このあたりの見所です。 私も席を立ち、首をまわして後ろの景色を見ていました。 運転室はとうとうカーテンを下ろされてしまいました。 お決まりとはいえ、知らない人にとっては不満なようです。閉まったとたん、くだんの一行からブーイングに近いため息がもれていました。 「後ろに行こうか」そんな声がかかります。 後ろはカーテンが下りないため、恰好の場所です。後方になりますが去り行く景色もいいものです。 ただしカーテンに隙間はあり、そのあいだからのぞく粘り強い人もいました。 �供‘修涼祺阿濃衒，琉貮�＾＾♪ 峠福島駅を出、20分もしないうちにあたりは山深く…。空はさほど雲が厚くないのか明るく、峠駅での下車を勧めてくれているようでした。ここの１つ手前が板谷で、スノーシェードに入る前に右手に旧駅へ向かう線路が見えます。 降りてみたいとは思うのですが、このダイヤ閑散区間ではいっぺんは無理です。 ただその気になれば板谷と峠は徒歩でたどれるようなことを聞いたことがあります。 下車駅が近づき席を立ちます。 列車がホームに入ってからも立つ人は見当たらず、ちょっと不安になってしまいます。 「物好きは私だけ…？」 しかしドアが開くやいなや意外に多くの人が降り立ちました。 ４分違いで上り列車も行ってしまい、売り子さんも引き上げます。残ったのはがらんとした構内。降りた人たちは出口のほうに向かっていました。 どうやら近くの温泉宿のお迎えがきているようです。近くといっても山道ですので、歩くと何時間単位でかかってしまうようです。 駅につながった古いスノーシェードを抜け、外に出ます。 目的の峠の茶屋は左手にありました。まわりは木々に囲まれ、本当に山のなかです。 茶屋には人影があり、にぎわっていました。近くにはクルマも停めてあり、列車でなくクルマで来た人が多そうです。 ずんだ餅で一服しました。つきたてお餅のトッピングメニューはいろいろありましたが、以前峠駅を訪ねたかたのブログでずんだ餅の写真を見ていたので、つい頼んでしまいました。 近くにいた父娘づれはお雑煮も頼んでいます。私は福島駅で冷やしラーメンを食べていたので、お腹にそこまで余裕はありませんでした。 「そこに鉄道があるんだねぇ、廃線あと？」 「いやいや、ちゃーんと走っていますよ。北は稚内から南は西鹿児島まで」 こう答えたのはお店の人です（ご主人か？）。ようするに稚内から西鹿児島までここ（奥羽線）もつながっているといいたいのでしょう。 しかし、突っ込めば西鹿児島は鹿児島中央と名を変えましたが…。まぁ私自身も『西〜』が抜けないので黙認することにします（笑）。 �掘ゝ豈慇彙桔�？そして通過する山形新幹線「つばさ号」 峠〜米沢お店を出ます。ここまで費やした時間約30分。あと２時間半、なにして過ごしましょう。３時間ですらこれですから、５時間滞在なんてとんでもないでしょう。とりあえずまわりの景色をカメラに収めました。峠の茶屋や峠駅解説の看板、木造のスノーシェード…。どうやらこのあたりにかつては駅はあったようです。草生した奥にはもうひとつのスノーシェードが見えました。なんとなく草むらからはクマが出て来てもおかしくない？感じでしたが、ケイタイストラップの鈴を鳴らしながら行きました。 駅のほうを向くとしっかりとした架線柱がまだ残っています。レールも砂利に埋まりそうになりながらも、辛うじてその存在を示していました。 思い出してみれば、駅につながる古いシェードもなかは一部アスファルトになっており、温泉宿送迎のマイクロバスが乗り入れていました。 傍らからゴウゴウと音が聞こえます。「つばさ」が通過しているのです。気にはなるものの、草木に阻まれてここからは見えません。 現駅に向かいました。そうそう、一度は400系の姿を拝んでみたいのです。とはいうものの、運用も分からずですので、賭けに近いです。 時刻表で福島駅、米沢駅の発車時刻を見、だいたい見当をつけます。おおざっぱなので自信はありません。クルマで乗りつけたのか男の人が２人カメラを持ってホームにやって来ました。どうやら「つばさ」の通過を撮るようです。時間を聞かれたのですが、たぶんそろそろ来るでしょう程度しか答えられませんでした。 「つばさ」を狙っていた人はもう１人いて、その人はなにやら謎の機器を持っていました。それからは列車無線が流れていたようです。シェード内にクルマがあったので待ち時間はそこでつぶしていたのかもしれません。 一方私は外へ出たり、ホームを歩いたり、待合室で腰掛けたり…、とかなり怪しい人物を演じていました。しかもいいトシをした女性ですのでなんと思われたことでしょう。 16時過ぎの下り「つばさ」が最後のチャンスになりました。 いままで通過はＥ３系2000番台しか見かけません。この車両は従来の1000番台とは少し違い、ライトが寄り目のようについています。こまちタイプの1000番台もかえって希少なものになっています。 構内踏切が鳴り、列車の接近を知らせます。 ここはスノーシェードのなかに踏切があります。ただし外への通路がある関係上、下り線だけです。 先刻カメラの電池残量の少ないことを示すマークが出ていました。前日充電して来たばかりだし、ライブビュー撮影も避けて来ました。…なのになぜ？とりあえずはここでへたらないことを祈るのみです。 列車が近づいて来ました。 おっ、ライトの位置が違います。やった！400系です。 電池残量の関係で連写では打たず一発勝負で決め？ました。 列車が行ってからモニターで確認すると、かなりぎりぎりの露出でしたが……。 米沢ゆきの列車が来る時間が近づきました。 しかし、ホームにはだれひとりとして来ません。あんなに降りた人たちはどこに行ってしまったんでしょう。やはり物好きは私だけだったのでしょうか＾＾；。 力餅の売り子さんが来ます。女の人です。私がお店にいたのを覚えていたのか「ありがとうございます」と挨拶をくれました。思わず力餅を買おうかとも思ったのですが、今日帰るわけでないのでやめました。 売り子さんは下りホームの先端に立ちました。そろそろ列車が来るようです。 上り方のトンネルのほうからサーッと風が吹いて来ました。 もれてくるライト、近づいて来る列車の音。それに混じって「ちからもちー」の掛け声が響きました。女性のやわらかい声故になにか幻想的に聞こえました。 列車は停まりました。 お餅売れるかな？ちょっぴり後ろ髪をひかれるように乗り込みました。 動き出す車窓から見れば、降りた人が意外に多い模様です。そういう人ならば力餅はほぼ必ず買うでしょう。 昼下がりの列車に比べ車内はかなり空いていました。あの混雑が信じられないくらいです。 もちろん最後尾のプチロングシートも空いていました。 もう峠道もわずかですが、せっかくですので、そこに座り米沢までの展望を楽しみました。 （その３につづく）
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７月の下旬から始めた夏の18きっぷ一連の旅レポも月を３つほどまたぎました。 思い起こしてみれば、６月の「500系のぞみ」・「はやぶさ」の旅以降なにかしらとりたての旅の話題が手元にあり、ネタには困らなかったです。 はて…これのアップ後はどうしよう…。とれたてネタの倉庫はからっぽです（ほんま？）。と考えるまでもなくぢつはつぎの週末には予定が入っているのですけどね。 まあ、それはこっちにおいといて（SpecialService2005さん、このフレーズお借りしています＾＾）、肝心の本題に入りましょう。 福島で東北本線郡山ゆきに乗り換え。この先の乗り継ぎは昨年夏のラスト18で山形・仙台に行ったときの帰りと同じで、701系というのはほぼ承知の上でした。 平日とはいえ、だいぶ席は埋まっていましたが、なんとかすわれました。先刻奥羽本線で峠を越える途中、お天気が思わしくなくなり、おとなしく車窓をあきらめることができました。 その代わり時刻表に目を落とします。郡山で新幹線に乗り換えたら、水郡線に乗り換えたらといろいろと調べました。 前者は「なすの」ねらいです。郡山始発なら確実にすわれるし、大宮にも早い時間に着くはずです。 こんな風な誘惑にかられるのも18きっぷならでは…。いえ、もちろん18じゃ新幹線には乗れないですけど。こう迷うわけは本日平日で、「フェアーウェイ」の運転がないからです。 もっとも黒磯からはサロつきのＥ231系が待っています。…希少な乗り換えなしの上野ゆき。このままおとなしく乗り継げば、例え701オンリーの苦行でもその先光明が差して来るというものです。 信ずるものは救われるということで郡山では迷うことなく？黒磯ゆきに乗りました。いえ、正直いうと水郡線にも食指が動いたのですが…（さりげなくｻﾞﾝｹﾞ）。あっ、郡山で13分時間があったのにあかべぇサブレ仕入れて来るのを忘れました。 黒磯ゆきでは立席。あちらでの停車位置を見込んで１両目の最前部にいました。 それを知ってか知らずかこのあたりに固まる人は多かったです。ただしこの状態は、ワンマン運転の列車では（地元のかたに）迷惑だったかもしれず、一考しなければならないかなと思いました。 黒磯ではくだんの列車に12分で接続です。予想通り跨線橋では運動会になってしまいました。 私ははなっからグリーン車（サロ）にするつもりでいたのですが、こちらも混むのではないかと思い急ぎました。 結局は思ったほどでなく、急いでいた人のほとんどがセミクロスシートねらいということが分かりました。 私は一端改札を出、券売機でＳｕｉｃａにグリーン券情報を書き込みます。この駅に普通列車のサロが入るのは朝晩くらいなので専用の機械は改札内にはないのです。 考えてみると、黒磯から「フェアーウェイ」以外の列車に乗るのは初めてです。 直流エリアでも構内にデッドセクションがあり、そこで電気が消えると聞いていましたが、今回初体験しました。また小山以北でグリーン車に乗ったことはなく、２階席からの風景はたいへん新鮮でした。 【18きっぷ葉月の旅 2008年８月24日〜25日】 |
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【１】 構内に留置されていた719系２両がホームに入ったのは12時半前。１番線のベンチで優雅に？お昼を食べていた私は、急いで残りの駅弁をかきこみ、２番線に向かいました。 ローカル線の列車は入線が早いです。１時間半という長い乗り換え時間にもかかわらず、改札を出ずにいたのはこのあたりの理由もあったからです。 もっともしばらくはがらがらです。案内のアナウンスが流れてからぽつりぽつりと。ただし山形方面からの接続列車が入る頃には、７、８割くらいの着席率になりました。 そんなわけですから、ぎりぎりの乗り換えで来たグループ客などは離れ離れにならざるを得ません。何人か立ち客も出ました。平日とはいえ、列車本数の極端に少ない区間の上に18の時期です。混み合うのは必至でした。 私というと、今回は２両目最後方の２人がけのシートに席をとりました。おそらく福島からはしばしロングシートの旅が約束されているようなのに、なにも非クロス席を選ぶこともなかったのですが、ちょっとした考えがあったからです。 13時10分列車は出発しました。ワンマンの多くなったこの界隈ではめずらしく車掌氏が乗務しています。列車が動いて少しのあいだ車掌室（運転室？）のドアを開け、外を確認するとピシリと閉めました。 米沢のつぎは関根駅です。早くも列車はみちのくを東西に分ける山岳地帯に近づいていました。 【２】 かつて米沢〜福島のあいだは碓氷峠、瀬野八と並ぶ難所のひとつに数えられたようで、途中４つの駅でスイッチバックを行っていたようです。 いまは400系や後継のＥ３系新幹線が、そして標準軌用の719系がいとも簡単そうに登り降りして行きます。 スイッチバックはなくなり、あとが残るのみのようです。駅はスノーシェルターのなかに移されました。 そのひとつ峠駅はいまでも名物駅です。新幹線の開通で普通列車の本数が少なくなったこともあり、秘境駅とも位置づけられました。その少ない列車の到着時に売られる力餅は希少です。鉄ちゃんならずとも一度は買いたいと思うはずです。 去年やはり18の時期に福島からここを通りかかり、窓越しに売り子さんの姿を目に留めました。でも生憎４人ひざを突き合わせたボックスの窓側にいたため、とっさには出られませんでした。 せめて窓が開いたらな〜、ちらっと思いました。また力餅を買うにはドア越しにスタンバっていたほうがいい、そんなことも思いました。来年こそは…動きだす車窓を見ながらそう決心しました。 あえてクロスシートへの欲求を断ち切り、この席を選んだのはそういう理由があったからです。 もっとも、後ろに流れ行く景色を見たいという欲求もあったのですが…。お向かいの席にはカメラマンベストを着た男のかたがすわっており、どうやらここを狙っていたみたいですが、タッチの差で私が獲ってしまいました。（ゴメンナサイ＾＾A;） ちなみに彼のところは運転台側、目の前に車掌さんがすわっており、眺望がききにくいのです。 下り線を400系が走って行きます。私はすかさず立ち上がり、貫通扉の窓越しに写真を撮りました。ここでは「つばさ」も在来線と化します。普通列車の傍らをすれ違って行くとはなんて素敵なことでしょうか。 米沢滞在時には晴れ間ものぞいていた空もしだいに怪しくなって来ます。気がつけば峠は雨…。いつもお天気はこのあたりが分かれ目のようです。 ふんわりと靄のかかる山々、濡れたレールとバラスト、なにかいい感じです。ガラスにはしずくがつき、カメラに収めるとそれらしいです。できれば晴れた景色を見たいのは山々ですが、これはこれで風情があります。 山間に入って初めての駅が大沢駅です。ホームはスノーシェルターのなかに収まっていました。 【３】 大沢、峠、板谷…それぞれ降り立つとしたらおそらく物好きか秘境駅ファンの”鉄”…。でも薄暗いホームを眺めていると、何時間待ってもいい、一度降りてみたいという気持ちにかられるので不思議なものです。 とはいえ降りてしまったらたちまち後悔…、思わず通過してゆく「つばさ」を見送りながら、お願い、１本くらい停まってよぉぉ！と叫びたくなることでしょう。 しかし、駅のあいだ、峠に敷かれた線路は新幹線と同じ幅の標準軌です。ひなびたまわりの景色からはなにかミスマッチな感じさえします。その意外性がここの面白さのような気がします。 峠駅に着きました。最後尾のドアに力餅の売り子さんの姿を認めるやいなや私は立ち上がります。 この区間ドアは半自動扱いで自動では開かないのですが、そんな私を見てか売り子さんのほうが先に外のボタンを押しました。 売り子さんは女のかたで昔ながらに首から箱を下げています。私は「力餅ひとつ（１箱）ください！」といいました。 お金を渡し、品物を受け取り…。前回は金額を調べていたのですが、今回は忘れていました。１箱1000円也。１万や５千円札しかないというのでなければ、おつりを渡す手間が省けていいでしょう。 箱の底をさわるとほんのり温かいです。あとで知るには列車の到着にあわせてつきたてを作るそうです。すぐにでも開けたかったけど、いいトシの女が箱ごとお餅をがっついている光景はなんとも恥ずかしいのでやめました。 つかのまの停車のあとドアは閉まり、列車は発車します。さよなら峠駅、また来る日まで…（ﾂｷﾞﾊｾﾞﾋｵﾘﾖｳ）。私はリュックを開けると力餅の箱を平らにしてしまいました。 その後列車は板谷、赤岩と停まります。 板谷は大沢、峠と同じスノーシェルター内の駅です。確かスイッチバックのあとが残っていると聞きましたが、確認できませんでした。 赤岩は剥き出しのホームです。１面２線の駅のようで下り方にトンネルが２つパックリ口を開け、それが印象的な風景でした。 やがて左手に福島盆地を望み、峠を下りて行きます。 庭坂まで行くともはや下界の様相です。まわりの景色からも福島の市内に入ったという感じです。 福島駅の手前で新幹線の高架が分かれてゆき、「つばさ」の通り道とお別れします。奥羽本線からも降りるときがやって来ました。 【旅行日 2008年８月25日】
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