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※だいぶあいだが開きましたが、２月に掲載したこちらの続きです。（＾＾;ゞ
第３章 芦ヶ久保へ６分の待ち合わせで西武秩父ゆきへ。今度は同じホームでの乗り換えなので、いくぶん余裕があります。 向かいに待っていたのは4000系です。それまで乗ってきた通勤形とは一線を画すローカル仕様のセミクロスシート車…かつて、秩父鉄道乗り入れの車両にはお世話になったことはありましたが、西武線内では初めてでした。 飯能は行きどまり形式の駅です。じつをいうと…前後に戸惑い、ちょっとうろうろしてしまったしだいです。（ヾ(^^ヘコラコラ、ＪＲの旅で何度も体験しているでしょうに…！) とりあえず、ホームにある自販機で『お伴』の缶コーヒー（温）を一本買って乗り込みました。席はまずまず埋まっていましたが、年配の女性がひとり座っているボックスに相席をお願いしました。 ここまで来ると行楽じたくの人が多く、三世代とおぼしき家族連れや、キャリーケースを持った若い女性のグループなどいて、旅の雰囲気に満ちています。東○山を出て２時間がたちますが、ようやっと秩父の山々が近づいてきたような感じです。 つぎは東飯能、たったひと駅で相席の女性は降りてゆきました。動きだした車窓から見る分には下車客は多く、なかにはＪＲ八高線へ乗り換える人もいるでしょう。私も帰りはここで西武線を降りる予定です。 しばしボックスは自分だけの貸切になります。これならお昼のお弁当も広げられたかな…？用意もないのにそう思ってしまいました。(笑) とはいえ、終点まで行っても１時間弱、昼前には着くので…。はす向かいのボックスに座る三世代の家族連れは西武秩父駅に隣接した温泉に行くような話しをしていました。数年前にできたこの施設、入浴や休憩のほかに、秩父にちなんだ名物名産品の買い物や食事も楽しめる場所らしいです。 私の目的は２駅手前の芦ヶ久保にある道の駅、かの「52席の至福」立ち寄りスポットにもなっているそうで、時間的にちょうどよかったのです。 巾着田の最寄駅・高麗（こま）、撮り鉄お立ち台で有名な武蔵横手の区間をはさんで、山里から山あいの風景に変わってゆきました。かつて一度特急で通ったとはいえ、ひと駅ずつあいさつするように走る各駅停車だとまた味わいが違います。 ……この先、梅や桜の花、新緑の時期の車窓はいいだろうなぁ。冬でも雪景色だったら…、同じ埼玉でも平野部とは別世界に映るでしょう。そうそ、今夜秩父地方は雪のちらつくような予報が出ています。 そんなロケーションでも東吾野、吾野までは名義上は池袋線…。運転系統から飯能より先が西武秩父線と勘違いする人が多そうですけど…。（ぢつは、かくいう私がそうでしたf(^^;） 西吾野、正丸と降りてみたいなと思う駅が続きます。トンネルとのあいだにあり、わりと秘境的雰囲気が高く…？！大手私鉄というと都心から郊外を結ぶ通勤路線をイメージしますが、えらくのどかなところも走っているのです。 そして正丸トンネルへ入ります。あとで調べるには、全長4811メートル、開業当初の1969年（昭和44年）は私鉄ではいちばん長かったそうです。ちなみに、このあたり（正丸峠）を越えると天気が変わることもあるそうですが、その日は変化はありませんでした。 トンネルを抜けるとほどなく芦ヶ久保です。やはり山にはさまれた駅ですが、正面に見える斜面には家々が建ち並び、にぎわいを感じます。下のほうにはかねてから車窓に『映って』いた国道299号線が並走しており、道の駅らしき屋根も見えました。 列車を降りてさっそく向かったのはその道の駅です。駅前に出て、左手のゆるい坂道を下ると、建物の裏手からまわれます。そして食事処に入り、秩父名物・みそ豚丼に舌つづみを打ちました。 第４章 初対面、「52席の至福」道の駅はその土地のものがぎゅっと詰まった、ある種のテーマパークといえるでしょう。地場産品の買い物やそれらを使ったものの食事、場所によっては温泉に入れたり、紙すきやうどんそば打ちなどの体験ができたりします。 ばりばりの観光施設と違い、来訪者から地元民まで楽しめるところ。ただ、鉄道ではアクセスしにくいところが多いですが…。けれど、最寄駅から路線バスを接続させていたり、ここのように鉄道駅に隣接していたりと探せばあるのです。 冬ならではのイベントをやっていました。「あしがくぼの氷柱」…、 道の駅の裏手に案内の看板が出ており、しきりに人が行き来していました。 付近の山の斜面に地元の人たちが氷柱を作り、見物ができるようなのです。（見るのには協力金300円が必要） 興味はあるものの、時間の都合上パス。代わりにベーカリーでこんな商品↑を買っちゃいました(^_^ゞ。ホワイトチョコをからめ、氷柱をイメージしたクッキー…、生地には紅茶を練り込んであるようです。お茶もこの界隈の名産だったのです。その名も『よこぜの美味しい紅茶』…、これから来る「52席の至福」のメニューにも入っているとネットで読みかじっていました。 それを使ったソフトクリームのお店が道の駅内にあり、もちろん昼食後のデザートにいただきました。400円也とちょっと値ははりましたが、冬場のアイス（しかも屋外）は格別でした(^-^)v。 さてうろついているうちにはや午後１時…。そろそろ駅に行かなくてはなりません。 券売機で入場券を買って、改札に入ります。ここはICカード用の簡易型改札機はあれど、切符の拝見や収集は駅員さんが出てきてやっているようでした。が、いまはだれもいないので、窓口越しに入場券を見せながら通りました。 かの列車が入って来たのは１時15分頃です。（正確には14分）さすがにデビューから２年以上たっていると、カメラを向ける人間は少ないよう…（い、いまさらか？）。同線の利用客にも「ああ、あの列車がきたのね…」という感じで受け止められているのかもしれません。 事前に調べてきましたが、芦ヶ久保では35分ほど停車するようです。これを利用して乗客は道の駅に案内されるわけです。 一方私にとっては格好の撮影タイム♪また、窓越しに車内をのぞいてみたりもしました。 車両は１両ずつ絵柄が違い、春の桜や夏の深緑、秋の紅葉、冬の氷柱と秩父の四季の風景が象徴的に描かれています。ベースカラーは水色、すべての車両に描かれた川の流れは荒川を表しているとのことです。 向かいに飯能ゆきの各駅停車が入り、行き違いになります。同じ4000系×４両のビフォーアフター的な並び。観光列車ではおなじみの『Ｂｙドーンデザイン』のようなサプライズ感はありませんが、柔らかい色合いに落ち着いた雰囲気を感じます。 車内は…やはりお客にならないと。西川材（杉）やら、柿渋和紙やら、秩父銘仙（織物）やら…、埼玉ゆかりの伝統工芸があちこちにちりばめられているらしいです。 この列車は西武鉄道の開業100周年の記念事業をきっかけに『生まれた』のだそうです。いろいろと協議を重ねた結果、行き着いた観光列車案…。その流れには2013年のあの出来事が大きく関わっているのではないでしょうか？ 海外筆頭株主によるリストラ騒動…、鉄道部門では西武秩父線を含む、不採算路線の整理が迫られたのです。 振り返ってみると、このあと秩父方面のＰＲや魅力づくりにより力が入ったような気がします。西武秩父駅の改装や温泉施設の開業、列車では「52席の至福」に続き、Ｓ−Ｔｒａｉｎの設定、新型特急車両・ラビューの投入と加速して行った感があります。あの騒動がなければ、これほどの動きにはならなかったかも…？！ピンチを見事にひっくり返したと思うのです。 小田急電鉄に箱根があるように、西武鉄道にとっては秩父でしょう。そうそ、こんないい路線、手離してしまったらかなりの損失ですよー(^_-)。 さて、気がつけば１時半をまわっていました。そろそろひとり（笑）撮影会は切り上げて、一旦改札を出ることにします。そして帰途につくため、ICカードで入り直しました。 １時53分発の飯能ゆきに乗るのです。その少し前に「52席の至福」が西武秩父に向けて出発してゆきました。 ホームの下り方にはトンネルが見え、まだ先に駅は二つほどあります。乗り鉄ちゃんの性分で、折り返すのはなんとももったいなく感じますが、今回は時間の都合でここまで。その先は機会があったら……。 やってきた飯能ゆきの各駅停車はがらがらです。まだ昼下がりの時間帯で行楽客が帰るには早いでしょう。ただ空いている分、席を選ぶのは自由でうれしくもありました。 向かいに行き違いの下り列車が入ってきます。あちらの窓をうかがうには、こちらよりはにぎやかなよう。でも、もうほとんどが終点西武秩父まで行く人たちでしょうけどね。 帰りはＪＲに乗り換えるため、東飯能まで西武線の旅。新しく買った缶コーヒーを傾けながら、山あいから山里へ降りてゆく行程を楽しみました。 【旅行日 2019年１月12日】 |
扇形庫１ ／鉄旅雑記
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鉄道旅行で起こった出来事を文章を中心に綴ります。
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第１章 近くて遠い西武線
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Ⅰ 足袋の形のフリーきっぷで秩父鉄道を旅する…
鮮度落ちの報告で恐縮(^^ゞですが、蒸機（Ｃ58）不在の秩父鉄道に行ってまいりました。11月２日、金曜日でしたが、紅葉シーズンである11月は金土日と「パレオ」の運転が予定されていたのです。
金曜ではフリーきっぷの恩恵に預かれないと思いきや、ＨＰを調べた主人いわく「あるよ！」と…。『足袋×たびフリーきっぷ』というのが期間限定で出ていたのです。切符の形と名前は秩父鉄道沿線である行田の名産・足袋にちなんだそう。内容や金額はおなじみ秩父路遊々フリーきっぷに同じです。
平日なので行きはラッシュ時間帯の電車に乗ることになりました。でもＫ河からのＪＲは上野ゆきだったので、さほどの混雑ではあらず。ただ、久喜から乗り換えた東武（伊勢崎線）は途中まで通学の高校生でいっぱいでした。
羽生で足袋をかたどった、かのフリーきっぷを購入し、秩父鉄道へ。こちらに乗る頃はラッシュ時間もすぎ、車内は落ち着いていました。
考えてみると、こうして熊谷以東の区間に乗るのは久々です。３年ぶりくらいか…。沿線はあまり変わらない感じでしたが、熊谷の手前にソシオ流通センターという新しい駅ができていました。
また、車内の吊り広告を見れば、熊谷から先、永田〜小前田のあいだには、10月20日にふかや花園（はなぞの）という駅ができたそうです。３年のあいだに秩父鉄道には２つも！駅が増えました。 さて、本日お天気は上々…。羽生？行田？あたりの田園からは富士山も望めました。ただ、今年は秋の深まりが遅く、秩父方面の紅葉の見頃は少し先でしょうが…。とはいえ、この天気に誘われたか、車内には行楽らしい出立ちの人がちらりほらり見えました。明日（みょうにち）の文化の日にはもっと多くの人が繰り出すことでしょう…。
Ⅱ ＥＬ ＰＡＬＥＯ
往路は「ＥＬパレオエクスプレス」の撮り鉄です。熊谷から３つめのひろせ野鳥の森駅で降りました。車両基地に近いここは、回送と下り列車が撮れる、ひと粒で二度おいしい場所なのです。
改札を出て駅の近くを歩いてみれば、ひとりふたりカメラを持った人がいます。平日にもかかわらず、熱心なファンがいるようです。ＳＬが運休になって、べつの蒸機の走る路線にシフトしてしまった人は多いでしょうが、普段貨物を牽くデキ（ＥＬ）が客車を牽く機会はこんなときでないとないものです。あえて、これを目当てに秩父鉄道へ来る人もいるでしょう。
駅のすぐ側の踏切が鳴り、回送がやって来ます。先頭はおなじみ紅褐色のデキ。帰りは先頭になるため、ＨＭをつけています。客車４両をはさみ、後ろは青デキがついています。
ＥＬの編成はプッシュプルのスタイルです。このほうが機まわしや回送機の切り離し、連結の手間はいりませんからね。 ちなみに下り先頭はそのときごとに変わるらしく、何色になるかは『お・た・の・し・み』…。ちなみに赤デキはすでになくなって（色を塗りもどした？）しまったそうですが、今年５月のイベント時には新色・ピンク！デキが登場。ＥＬパレオの運用にもつくことがあるようです。 10時20分頃、青デキの牽く客レがひろせ野鳥の森駅を通過します。車窓をうかがえば、何人も乗っていない模様。金曜日ということもあるのでしょうが…、むしろそれを見越してきたのです。ＥＬは乗車券のみで乗れるので、土休日だとかえって混みあうと思います。
さてこのあとは後続の電車に。復路はＥＬに乗り鉄です。折り返しもあまり乗車率は高くなさそう…ですが、始発（三峰口）からのほうが確実にすわれると思います。
ひろせ野鳥の森からは三峰口まではたっぷり１時間半ほど…。平日のダイヤでは「パレオ」は寄居ではなく、長瀞で追いつき、先行します。 この先の線路際にはＥＬを待つカメラマンの姿がぱら、ぱらという感じでいました。もしかしたらクルマで来た人が先まわりして再び…、ということもないことではなかったかもしれませんけどね。
電車でもあともう１度くらい降りて撮れたことでしょうが、お昼をゆっくりととりたい私たちはそのままおとなしく（＾＾；）？三峰口へ向かいました。 Ⅲ 思いがけない？交代劇
大半の乗客が長瀞や秩父で降り、終点三峰口に着く頃には車内はガラガラになっていました。
平日のこの駅は閑かです。駅舎を出て右手に見える山々はまだ秋の彩りには欠けるようですが、木によってはなかなかきれいに染まっているものもありました。 私らは駅前の福島屋という食堂で昼食をとります。だいぶ古い造りの建物ですが、座敷席がメインで靴をぬぎ、まったりできます。壁にはＣ58363を中心とした鉄道写真が何枚か掲げられ、なかには三峰口構内に東武の電車が写っているものもありました。特急みつみねとして東上線が乗り入れていた頃のものかと思います。
たぶん、これらは（お店の）顔なじみになった撮り鉄さんたちが寄せてきたのでしょう。Ｃ58が走り始めた頃から昼時の憩いの場になっていたのではないかと思います。 食事をしているうちに長瀞で追い越したＥＬパレオが到着したようです。乗客だったとおぼしき人たちがぱらぱらと出てきたものの、こちらに入ってくる様子はなさそうでした。
いくつものテーブルが並ぶ座敷席には主人と私の１組だけです。混んでいたら食べ終えてすぐ席を立ったでしょうけど、早めにお勘定をすませ、もう少しいさせてもらうことにしました。 どうなのかな…、秋の行楽シーズンを前に目玉のＳＬが欠けてしまって、こういった沿線のお店に影響は出ていないでしょうか？ＥＬに目を向ける熱心なファンがいたとしても、ＳＬのほうが集客力は大きいと思うのです。
はたして来月にはＣ58がもどってくるのか？12月は月初めの秩父夜祭りの期間と、そのつぎの週末と５日間「パレオ」の運転が予定されています。夜祭りはシーズン終盤の大イベントなので、関係者はそう願っているでしょうね。（※） 駅にもどり、改札が始まるまで少しぶらぶらしながら待ちます。ラッチ越しにのぞけば、３番線に客車がいるのはＳＬ運転時と変わらない光景でした。
プッシュプル編成で入れ換え作業はないはずなのに、前後のデキがチェンジになります。近くにいた人の話しでは上り列車先頭になるはずの201号（紅褐色のデキ）の調子が悪いため、後ろにまわるそうです。
すでに青デキは切り離されて、ＳＬが給水などを行う線路に入っていました。もちろんＥＬなので作業はありません。たぶん201号が連結されるまで待機なのでしょう。 青デキも入れ換えを始め、客車の前後に分かれていたデキが一時並びます。「すまない…、頼むよ！」「おっ！任せとけ」そんな声も聞こえそうです。朝の回送はしっかり務めていたように見えましたが。
それぞれが連結後、ＨＭもつけかえたようです。ポジションを変えるとこういった地味な作業も必要なんですね…。 改札が始まります。ＳＬのときのような列もできず、すぐ入れました。ただし、土休日は状況が違うと思いますが…。ここで駅員からＥＬパレオオリジナルの乗車記念証が渡されます。数に限りあるそうなので、乗車する人の多そうな駅（上りの場合、秩父や長瀞）から乗るかたはお早めに。
１番ホームから構内踏切を渡って２、３番ホームへ向かいます。正面には最後尾についた201号が見えました。本来帰りは客車とお揃いの色のこのデキが先導するはずだったんですが…。きっと線路際の撮り鉄さんのなかには、おや？と思う人がいるかもしれませんね。
パンタは２基とも下りています。これって５両目の客車だよなぁ…。しかし熊谷到着後の回送はどうなるのだろう、ちょっと気になりました。 Ⅳ ガッツん！初めて乗るＥＬパレオ
14時ちょうどに「ＥＬパレオエクスプレス」は三峰口を出発します。牽引がなにであれ時刻は変わりません。ちなみに平日は休日より３分早い発車です。
じつは秩父鉄道でＥＬの牽く客レに乗るのは初めて。ＪＲ以外でも。私鉄で現役の電機を持っているのはいまは数えるしかないですからね。
驚いたのは引き出しの衝撃です。まさにガッツっっん！って感じ。国鉄型のＥＬでもＤＬでもここまで『個性的』なのはなかったです。
かつて、かの種村直樹さんが鉄道誌の記事で、ＥＬのときは引き出しの際ガクン、ガクンとしていたのがＳＬに変わったらスムーズになったと書いてらっしゃいました。それは秩父鉄道ではなくて、ＪＲのＥＬリレーで走ったＳＬ列車だったのですが…ね。
もしも貨車に乗ったらこんな感じなのかな〜（＾＾；。でも鉄ちゃんからいわせればこれも『味』のうち。だんだんと慣れてきました。 それにしても今日は終日お天気がいいようです。車内はガラガラなので遠慮なく窓をオープンしました。放送ではエアコンが使えない旨を告知していましたが、もう暑い時期ではないので問題ないでしょう。かえって『開けられる』窓を開ける正当な理由になります。
右手がひらけてくると武甲山がくっきり見えます。石灰を採掘したあとの縞模様も。デキの掲げたＨＭの絵柄は秩父地方のシンボルでもある、この御山です。
市街地に入り、西武秩父の駅や亘り線を傍らに見ると最初の停車駅御花畑。この駅のホームは４両分と短く、「パレオ」の場合、編成の後ろのほうははみ出てしまいます。よって降りる人は前のほうに行かないと。三峰口寄りにある踏切までかかり、列車が出るまで遮断機が下りている状態です。
さらに５分ほど走ると秩父駅。ホームには多くの人の姿が見えました。どうやらツアー客のよう。「パレオ」に乗った際こういうシチュエーションには時折会います。混んでいる場合、通路に立席ということもありますが、今日は空いているので全員席につけるのではないでしょうか。
にわかに車内がにぎわい、ちょっと空気が変わります。たぶんそれも長瀞までかな。ツアーではポイント乗車が多いようですから。
この先、武州原谷の傍らを通る際、専用のＤＬが入れ換えをやっているところに出くわしました。土休日に来たのではなかなか見られない光景です。
皆野を出るといよいよ荒川橋梁が近いです。親鼻〜上長瀞間にあるこの橋はビュースポット。徐行ということをＨＰを通じて知っていましたが、実際にはさほどスピードは変わらなかった感じです。どうせなら車内放送での案内がほしかった。秩父までの乗車率ならまだしも、せっかく団体さんが加わったのだし…。
三峰口から１時間ほど、秩父から30分ほどで長瀞に到着します。行き違いの列車待ちもあり、10分の停車。やはりツアー客は添乗員に率いられ、ここで降りて行きました。
お向かいには、貨車を牽いたピンクのデキがいます。三峰口に行く電車でもすれ違いましたが、カメラを向ける余裕はなく…。今回は時間もあり、ホームに降りられるので、恰好のシャッターチャンスです。
しかし、思い切った色にしたものです。デキのカラーとしては個人的には好みではないですが、春に沿線を彩る桜の花をイメージしたといえば、納得できます。 車内にもどれば、またガラ空き状態。金曜日だとこんなものでしょうか。仮にＳＬでもあまり変わりないかもしれません。
主人は長瀞停車中に駅のトイレに行き、その帰りにホームで写真も撮ってきたそうです。じつはＥＬパレオはトイレが使えないのです。また車販もなく…。乗車券のみで手軽に乗れる分、ＳＬ運転時と違う点もあるので、利用するときは注意が必要です。 秋の日はつるべ落としという言葉の通り、午後３時をすきると黄昏色のトーンが濃くなりました。
寄居を出ると線路際にカメラを向ける人が現れます。車体の夕陽ギラリを狙う人かな…。このあたりは線路が東西に走り、比較的まわりがひらけていますから。 そして列車は最後の停車駅武川に。ここで西日に染まる黄色いデキと行き交います。先刻長瀞で会ったピンクと、今日のカモレの運用はネタ色ぞろいです。ひょっとしたら線路際の何人かはこれらと合わせて出張ってきたのかもしれません。
車両基地の傍らを通れば、あと10分ほどで終点熊谷です。写真を撮るため、午前中下車したひろせ野鳥の森を通過し、市街地へと入ってゆきました。
ガッツん！の衝撃をはさみながらのＥＬパレオの旅、ちょっと引き出しがていねいに？なったかなと思うと復活し、やはりワイルドな乗り心地は最後まで変わらないようでした。
ハンドルを握っているのは本来ＳＬの運転士でしょうか？三峰口ではナッパ服姿の人を見ました。牽くものの関係上、おそらくＳＬ運転士がデキの免許も持っていて、あたっているのでしょうね…。 熊谷には定時（16時20分）に到着。ホームではとくになにか作業が行われるでなく、応援のデキが来ている様子でもなかったので、回送はなんとか201号が（青デキも後ろで押しか）務めるのだと思います。
ＥＬの旅は終わりましたが、足袋の形をしたフリーきっぷは上り方の終点羽生まで有効です。夕闇せまりつつあるなか、電車に乗り継ぎ、Ｋ河への帰途につきました。 【旅行日 2018年11月２日】
（※）Ｃ58の不具合に関しては修理が長引いているとのことで、12月も運休。引き続きＥＬ牽引になったようです。
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寄居駅で秩父鉄道のＳＬを見送り、さてどうする…？先刻ＳＬ発車間際に入ってきた東上線の8000系は10分としないうちに折り返していってしまいました。となると30分待ち、つぎあたりはツートンがもどってくるのでは？と思うのですが、どうでしょうか…。
しかし、それも駅前で昼食をとっていたため逃しました。 さらにつぎを待つか…、いえ、歩いてとなりの駅、玉淀方面に行くことにしました。寄居から電車に乗っても数分しかかからず、一区間分の運賃を考えたら歩くほうがいいかなと思ったのです。
と…、ところが、陽ざしが暑ぅ〜っ(*_*)。道路沿いには古い商店のような建物が並び、日陰、木陰などはないのでまともです。 汗をかきながら、出てきたのは道路橋（正喜橋というらしい）のたもと…。そばには湘南色に似た？コーポレートカラーのコンビニがありました。あ、やはり、ここに出たか。以前、玉淀駅から歩いて何度か来ていたのです。
橋を渡れば川の流れと東上線の鉄橋が望めます。たぶん沿線随一であろう景勝地。右手の河原には陽気のいい時期には、クルマで乗りつけてきてバーベキューなどをする家族連れや、釣りびとの姿もあり、９月三連休中日の今日は双方ともにいるようです。 撮り鉄もいるかなぁ…、時折ブログなどであの河原から撮った写真を見かけますが、過去何度か下りたときはこの目的で来たのは自分くらいだった（らしい）のです。 ネタのリバイバルカラーも登場して久しく、決して鮮度は高くないですからね。それでも希少になりつつある8000系を訪ねてくる余所者（私もだ）がぽつりぽつりはいるでしょうが。 河原へ下りてゆき、大きめな石がごろごろしているところを歩きます。こうしていると、秩父鉄道の上長瀞〜親鼻間に架かる鉄橋とその周辺に似た雰囲気を感じます。そうそ、この川も荒川で、下流にあたるのです。
そこでつい思ってしまうのが、あの鉄橋に電車以外の列車が走っていたら…ということ。秩鉄ではＳＬやカモレが渡るさまが四季の移ろいを背景にいい絵になっています。 ＳＬは無理でもＤＬ＋客車を、イベントを設けて下今市から借りてくることはできないでしょうか…？きっとここはいい撮影地になりますよ。（ヾ(^^ヘ)コラコラ、ヘンな妄想するなって…） …などとないものねだりをしても仕方ないです（笑）。今日はツートンが終日運用に入っているそうだから、ここでそれを収めて『お土産』にすることにしましょう。
河原にいるのはやはりリバーサイドのレジャー目的の人ばかりみたい。鉄橋のほうには釣りの糸が岩の影から見えます。それが入らないように立ち位置を決め…、たぶん写りこんでも分からないだろうけど、画角からはずしたほうがいいと思ったのです。
ゴトン、ゴトン、右手のほうから下り列車がやって来ます。橋を渡ればすぐ玉淀駅なのでゆっくりです。車体は従来色。ひと駅で寄居なので、10分ほど待てば上り列車として折り返してきます。
日中はおおよそ30分ヘッドの運転、この間、車両は２編成で足りるみたいです。だとしたらつぎにやって来る下り列車がツートンか。ちなみに朝夕のみの運用につく１編成（やはり従来色）は寄居駅の側線にてヒルネをしていました。 先ほどの従来色が折り返すのを撮ってから、バッグより「東京時刻表」を取り出し、めくります。つぎの下り列車は20分ちょっとあと。とにかく陽ざしがきついので、20分とはいえ、長いように感じます。
川の流れる音は涼しげなんですが…。一方でせみの鳴き声のバッグサウンドもあり、いまは何月かという疑問が頭をもたげます。昨日は秋雨前線のもたらした雨で肌寒かったですが、それがうそのように思えました。 何度も時計を見直し、ようやくやって来た列車…。再び、カタン、カタンと音を響かせて右手のほうから渡ってゆきます。車体の色は、思っていたのと違い、白地に濃淡のブルー系の帯。カメラは構えていたものの、シャッターは切りませんでした。
あれぇぇ〜、ツートンはどこに…(´・ω・`)?！念のためつぎの下りを待ってみようかとも思いましたが、さらに１時間ほどここにいなければならないので。それによく考えればすでに見送った列車がもどって来るだけだと思います。
…撤収。暑い以前にそろそろ潮時ですし、午前中寄りそびれたところもありますし…。
玉淀駅まで歩き、小川町ゆきに乗車します。これが念のため確認しようと思った下り列車の折り返し。もちろん従来色です。本当にツートンはどこに行っちゃったんでしょう…？！ 再び小川町駅の改札を出て、運用表の掲示の前に立ちます。確かにツートンは１日中、小川町〜寄居で運転となっています。はて、急な変更でもあったのか…？考えられるのは寄居から折り返したあと森林公園の車庫に入っちゃったってことです。 あはは(^o^;)、ツートンに嫌われたか？運用表はあくまで参考程度にしか見ていませんが、正直なところがっかりな気持ちは否めません。
あっ、そうそう寄りそびれたところとは、最近帰省鉄の際、よく立ち寄るようになった駅前のおからドーナツのお店です。午前中改札を出たついでに行ったのですが、まだ準備中だったのです。
ちいさなカウンター席でコーヒーとともにイートイン。５人がけなのが今回は私のあとにイートイン客が２人加わりまして。持ち帰りの客が圧倒的な（ような）のですが、今回はめずらしいケースに出くわしました。
考えてみれば、午前中来たとき、準備中だったのが幸いしたかも。もしもお店に入れたら、本日ワンチャンスだったツートン運用の電車には間に合わなかったと思うのです。本来は１本あとに乗る予定でした。
なのでまあいいか…。鉄旅における車両との出会いは巡り合わせだと思っています。 小川町からはさらに上り方面の急行に…。３駅先の森林公園では、始発の元町中華街ゆきのＦライナーに乗り換えられるダイヤになっていました。
接続するのは、サイドに引かれたラインカラーから東京メトロの車両のようです。あらっ、また7000系！こんなにこの形式が入っていたかな？今回は10000系をほとんど見かけませんが、たまたまでしょうか…。ただ、私としては逆に7000系がめずらしく、後続として数分後にやってくるこの車両を撮っておこうかなという気になりました。
東〇山で下車、降りたホームを下り方へ向かいます。以前8000系が池袋口から去る前にここから撮りましたが、東〇山駅での数少ない撮影ポイントになっています。 昼間で人が少ないのが幸い。このあたりのホームは先が狭くなっているので、混んでいるときは難しいです。いや、人の目が恥ずかしいというべきかな…。まあ、余所者になったいまは旅の恥はかき捨てみたいな感覚で、いくぶん開き直れましたがね。
９月半ば午後のこの場所は概ね順光です。冬のように架線などの影が目立つことなく、今日をしめくくる？！１枚を撮ることができました(^^)。 【旅行？日 2018年９月16日】（※１枚目の写真のみ、2017年５月撮影のものを流用）
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寄居駅に到着し、乗ってきたツートンに別れを告げます。いえ、今日は終日運用だそうだから、また会えるでしょうけどね…。片道15分ほどの所要なので１時間くらいたてばもどってくるはずですが、時間的に寄居着10時57分（小川町発10時42分）になるのは難しいと思います。これがＳＬパレオエクスプレスと一緒に撮れるスジなのです。
改札に向かう跨線橋から外に目をやれば、秩父鉄道の下り方に出発待ちのカモレの後ろ姿がありました。無理矢理に画角に入れ、ツートンとのツーショット（にはキビシイ？）に仕立てます。ひょっとしたら、『デキ』と8000系のコラボも可能かもしれません。
一旦改札を出、混み合う窓口に並び、入場券を買います。ＳＬの入線は改札口の斜め右側の窓から見おろして撮り、すぐさまホームへと移動するつもりです。
近くに家族連れがいたのですが、父親らしき人が窓口で購入したＳＬの切符を一人一人に手渡していました。やりとりを聞いていると、奥さんとお子さんたちをＳＬに乗せ、自分はクルマで行く模様。沿線のどこかで合流だそうです。 それにしてもお天気がよくなってきました。この家族連れのような行楽客や線路際の撮り鉄さんにとってはうれしいことでしょうが、個人的にはちょっと都合が悪いです。なぜなら寄居駅で写真を撮るには逆光になるから。できれば薄曇り程度を希望していたのですが…。
撮影場所の窓から先のほうの踏切を見やると、遮断機が下り、まもなく電車がやってきました。熊谷をＳＬ発車の数分前に出た普通下り列車です。テストでシャッターを切ってみましたが、上からだと架線が目ざわりなのは否めません。でもまあ仕方ないですけどね。
先行の『電車』が数分違いでも、足の遅いＳＬが来るのは10分ほどあと。その前に汽笛が聞こえ、近づいてきているのはわかりましたけどね。
再び、先のほうの踏切が閉まるのを見て、スタンバイ。本番でははずすことが多いので、慎重〜に（＾＾；カメラを構えます。 ＳＬは特別な飾りもなくやって来ました。いわゆるすっぴん…、なかなか会えないいまはそんな姿もレアに感じます。後ろに率いた客車に三連休中日の今日はどのくらいの人を乗せているのでしょう。
改札口で入場券を見せ、ホームへ降りて行きます。ＳＬが10分ほど停車ということもあるのでしょうが、このあいだに下り普通列車が追いついてくるため、それに乗るお客が加わって、ひとときホームがにぎわっています。 そうそう…！ＳＬを熊谷で見送って、後続の普通列車で寄居で追いついて二度見送ることが可能なんですよね〜。去年秋の帰省鉄の際やりました。そのときに東上線ホームの8000系とのツーショットを撮りましたが、Ｃ58が日章旗やヘッドマークを掲げていたため、まわりに人が多く、満足した写真になっていなかったのです。
前のほうにはやはり人がいましたが、去年ほどではなかったです。出発時刻が近づくとひいてゆき、見送り組だけになりました。
東上線に8000系が入ってくるも、もちろん従来色。まあ、去年のリベンジだと思えばいいのですよね…。（ﾁｮｯﾄﾑﾘｼﾃﾙ〜） あちらのホームを見ると何人かがカメラを向けています。ＳＬは客車を入れて撮れますし、後追いながら出発カットを撮ることも可能です。辛うじて8000系とのツーショットも。ただし、あちらからはフロントだけになりますけどね。8000系はできれば原形そのままのサイドを入れて撮りたいものです。
定時よりやや遅れてＳＬは出発します。いつぞややったように列車の先頭から最後尾まで手を振り…。
車内をうかがう分にはますまずの乗車率のようです。そういえば、先刻改札の外で見かけた家族連れは席につけたでしょうか。クルマで行くパパさんは「○○で待っているよ」といっていましたが、長瀞、秩父に向かう国道140号線は休日には混むものです。案外、汽車旅組が先に着くこともあり得ないことでもないかもしれません。 ＳＬが”足踏み”していたあいだ、八高線ホームに下り列車が入ってきました。白地に赤い帯の入ったキハ38風のリバイバルカラーです。残念ながら記憶にとどめただけ…。もっともホームが離れているので、ツーショットにはしようもありませんでしたけどね。（＾＾ゞ
【旅行？日 2018年９月16日】
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