足元スッキリ、メル子さん

四つ輪も製造から13年も経つと色々なところにガタが来る。

車検のついでに手を入れましょう。

エンジンが冷えているときにV8のクランク共振が出る回転域での振動が出るようになってきた。

エンジン自身には異常が無い様なのでエンジンマウントの問題かなと。

外して見なければわからないし、確信はないのだけれどダメ元で部品を取りました。

ミッションとエンジンマウントのセットでぴったり2諭吉。

安いのか高いのか？

ゴムの中にダンパーとしてオイルが仕込んであるようで、エンジン振動低減は乗用車にとっては最重要課題なのでコスト掛けてますね。

いつもの松原自動車の専務の新井さんに苦労して外してもらうと。

こんなんでました。

これは左側で完全なゴム亀裂。

オイルが外に噴出してますね。ハイトも大分下がってます。

これじゃあ役立たずなわけですね。

右側はまだ亀裂のみでしたが時間の問題でしょう。

ミッションのゴムはへたっているものの亀裂までは至っていませんでした。

エンジン始動すればこれまでの振動が嘘のように霧散。

何だか購入したときのようなフィーリングにニンマリ。

更にタイヤ交換も。

15万ｋｍで二回目の交換です。

やっすいタイヤを探したのですが韓国製はちょっと安すぎるし。

で最近気に入っているダンロップ社のルマン４です。

一本1.5諭吉。

なんとタイヤの中を見るとスポンジが入っています。

効くんでしょうかね。

引き取って乗ってみるとしっとりとしたフィーリングで確かに音は静かですね。他との比較はわかりませんが十分満足です。

エンジンノイズ、タイヤノイズともかなり下がってまた快適に乗れますね。

目指せ30万ｋｍ。

聖地でGS馬力さんや山家さんの不具合を聞くとW210に比べW211の手間のかからないことと言ったらないですね。

誰でしょうブレーキアシストシステムの出来が悪いなどという人は。

早く乗り換えましょうお二人とも。

引き取りついでにトスカのお手入れ準備を。

足回り、電気系、油漏れなど。

メインスイッチランプの球切れもあったのでルームランプ球を手に入れての交換もしました。しかしなんでメインスイッチランプだけ細長い球使っているんだろう。

不思議。

オイル漏れ修復のためにヘッドを下す予定。

しかしまぁ変わった形だこと。

今日はバイクには乗れなかったので明日は乗れるかと思ったら雨みたいですね。

残念。

仕方がないので、そんな時は

”V型180°12気筒におけるクランクセンターアウトプットによるクランクのねじり振動低減に関する一考察”

をしてみることにします。

資料はこれです。

この赤いやつは５００ページもある手ごわいやつ。

でもエンジニアリング的には手前のが良いですね。

シェルのオイルで試験しているようで水動力計ですね。フリクション気にしなかったのでしょうか。

空冷だから水系の配管がないのが何か違和感を持ちます。

ボッシュの燃料噴射装置です。

ダイムラーのDB601（メッサーなどの倒立エンジン）にも使用していたものと同レイアウトですが、カムシャフトは一本で一カムで2つのプランジャをオフセットして全長の短縮化を図っているようです。

④はバロセンサーで空冷の冷却にセンシティブなエンジンが気圧の変化を適正に補正できないと空燃比の変化で十分なガソリン冷却ができなくなりアクセル開度の大きい領域を多用するレース用エンジンにとっては致命的なダメージを負う可能性があり、重要な部品だと思います。

このエンジンはブリストル社やネピア社の変態スリーブバルブエンジンの次に好きなものです。その次はできすぎだけどF社の３１２用12気筒かな。

持っている本の自慢して、人のふんどしで相撲取るなと言われるのはわかっておりますので終わりにいたします。