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夜なべもしたので疲れてしまって某SNSも何だか書く気にならなかった本日でしたが、ご飯を食べたら何だか元気になってしまいました。
よく考えたらまともに飯食ってなかった。
また大分さぼってしまったブログでその後を少しばかり。
ワンコの話
ルマン会議から早帰りして迎えに行ったワンコは手術後二週間の入院で細胞培養の
治療も進めていますが、今の所下肢の麻痺は続いたままです。 脳神経の異常な症状も出たり、排尿も自分でできず、膀胱炎が悪くならないように 抗生物質の投与も続いたまま。 それでも前足で必死に動き回る姿を見ていると、心配していた脊髄軟化症にならず 、元気に回復してくれたのが何よりうれしいです。 体重は５ｋｇから３．５ｋｇへ激減ですのでリハビリしながら戻すように食事の内 容、量を調節しています。 リハビリを初めたのですが、本来臆病ですので心配でしたが、おやつにつられて頑 張っているようです。 飼い主に似て飯食えばすぐ元気になっちゃうと言うところがばれてしまいました。 自宅で初めてワンコのリハビリとなる物をやってみましたが、なんせ加減が分から ない。 骨折れてしなうんじゃないかと思ったりして、なかなかしっかりできませんね。 それでも体を触っているうちに、何処の神経が麻痺しているのかが分かってきまし た。 肛門や尻尾の神経は戻ったのですが、腿，膝、足首をコントロールできません。 しかし足の裏をつまむと膝を曲げる動きをします。 何故だ？神経の事をもっとよく知りたくなりました。 自由にならない身の為か、帰宅すると今まで以上に甘えん坊になり、皆さんに心配 してもらってとっても喜んでいるようです。 朝は今までより３０分早く起きて世話をしなければいけなくなったので、毎日眠い ですが頑張ります。 バイクの方はすっかりご無沙汰で自分自身のバイクの進捗は全くありませんが、な ぜか人のバイクの事はやってます。 ルマン会議に向かう途中で止まってしまい引き返した亀ちゃんのルマンⅡですが、 本人の落胆度合いにグッチ普及委員会員（現状会員一名）として出来ることを 先ずはじめようと、止まってしまった原因確認のため出張していました。 パンパン言って止まってしまったとの状況からは大体問題点の想像は付きましたが 、ブレーキ効かないとかストップ時、油圧ランプ、チャージランプも点灯したとの 情報も有ったので、念のためクランク、コンロッド周りのチェックも盛り込みました。 これらを始めると、霊視のようにこのバイクの今の姿が見えてくるんです。 クランク折損
ベアリング異常 コンロッドキャップ脱落確認 ピストン挙動 圧縮圧 バルブタイミング確認 バルブシート漏れ 動弁系異常の確認 コイル供給電圧 プラグコード異常 コンタクトブレーカの異常 コンデンサー異常 点火タイミング異常 ガバナー異常 キャブ燃料通路洗浄 ジェット通路確認 おお〜見えてきた見えてきた、悪い部分が見えてきた。 止まってしまった理由は見立て通りで点火タイミングが大幅にずれていました。 理由はポイントのヒール部の異常で、いきなりポイントギャップが広がったためで、 新品のポイント一式を取り付けて、エンジンは以前の状態に復活しました。 ブレーキが効かない件も確認したところ、インテグラルのペダルの調整をしておら
ず、前後ブレーキもパッドの動きも確認し問題無く調整しました。 これで車検取得したと言うからびっくらこん。 油圧ランプもチャージランプの点灯も正常作動で問題ありませんでした。 これで以前の状態には戻りましたが、もともと燃費も１７km/ Lしか走らないそう です。 整備歴を見ると1万ｋｍ前にキャブを新品に交換してあるそうで、実際に見ると確 かにキャブ内も非常にきれいです。？？？ なんでキャブ替えたんだろう。 とりあえずは走れますが、とにかくまともに燃えていないので渋滞ではプラグが真 っ黒。 走ってみると、とにかくエンジンが気持ち悪い。 アイドルは不安定で中低速でつかみどころなく、ばらつくし、ダルイと言うか。 排気量９５０ｃｃにしてはパンチが無い。 出張整備で出来るところまでの回復は果たせましたが、彼女の御要求はもっと高い 次元のようです。 本来これ以上は私が手を出す筋合いのものではなく、主治医の領域を侵すことにな り自分の主義に反していやなのですが ヒールと鞭でシバかれると怖いので、もうひと堀り進めることにしました。 出張整備では正確なバルブタイミングや圧縮圧などの詳細確認も出来ないので、し かたなく物置へ運ぶことに。 そのため元々入庫していた、まるてんさんのＶ７Ｓｐｏｒｔを未明までに仕上げ、 早朝ご自宅へお届けです。 その帰りにルマンⅡを引き取って自走で物置へ入庫です。ワンコはそのあと引き取
ってきました。 しかし主治医もいるこのバイクですが、こんな状態で乗られていることがなんだか 不憫です。 皆のバイクもこんなものなのかな。 とりあえず乗れれば良いってのも有るでしょうが、調子よければもっと楽しく乗れ るのに。 主治医との関係で思い通りに行かなかったり人それぞれで私めがとやかく言う事で はありませんがね。 しかしワンデークリニックなどでも、ショップが面倒見ない部分の尻拭いをするこ とになっているのは事実。 出張整備で大まかなチェックは済ませてあるのでキャブ、点火系中心の再チェック を進めます。 通路関係のチェックや油面、右キャブはアトマイザー、ニードルも新品に交換。 問題のあるところは見つからないので一部グッチに必要な小細工を施し再組立て。 問題のあるコンタクトポイントは交換済みなのでタイミングの再確認とコンデンサ ーが正常作動しているかの再確認。 右のバンクの低〜中速までのタイミングのばらつきが若干大きいが破たんしている ようなレベルではない。 但しガバナーのガタは大きく交換が必要かも。 問題あっても良いガバナーなんて手に入らないよね。 ＯＨ済みキャブを組立しエンジン始動の後スロー調整。 やはり状況変わらずスロー調整でコントロールできない。 アクセルオフ時の回転落ちに安定感が無く、エンジンの暖気状況によって回転変動 が発生する。アイドルの維持も出来ません。 高回転の燃焼は悪くないので油面や、キャブ本体の問題はなさそう。 じゃ何？ キャブがまともな前提で適正範囲のスロースクリュー開度でエンジンの制御が正常 にできないと言うのはエンジンとしてまともな状況にないと言う事です。 スロースクリュー調整結果は大事なエンジン状態のモニタリングですので舐めては いけません。 ましてアイドルでセットしたスクリュー開度を走行時のアクセルを開けた状態でセ ットし直しすのは全く機構を理解していないことになります。 しつこく調整していると驚いたことに通常開度の数倍の所でアイドルの燃焼状態が 良くなることが分かりました。 それも左右のキャブとも同じような状況です。 やっぱりエンジンがおかしい。 ＦＴＡから考えられるのはバルブタイミング。 ヘッドカバーを外しロッカーアームの動きをクランク軸に付けた角度プレートで確認してみるとアバウトですが、ずれが見られる。 何だ？ もう一度エンジンを回せるようにしてエンジン運転確認。 やはりエンジン回転は不安定です。 静的に問題なのは分かりましたが動的なバルブタイミングの異常は吸気の吹き返 し状況を見ることで確認できることが有るのでアクセル開度を変化させて吸気の圧力変動を見たところアクセルの開きはじめに、通常ではない不安定な吹き返しが発生しています。 そういう事か。 インマニ内の圧力変動が吹き返しにより通常より大きくなり、正規のスクリュー開 度で燃料を吸い上げる時にバランスする平均圧力が確保できず、大きな圧力変動の中で負圧時に大量の燃料が必要となるためにスロースクリューの開度を増さなければいけなかったのか。 そうか、だから以前のオーナーが調子悪いんでキャブを新品にしたんだ。 でも根本解決には至らずに手に負えず、気持ち悪いまんま素知らぬふりで売却した 構図が目に浮かぶ。 また嵌められたな亀。 ひどいやっちゃ、だれだそいつ？ 圧縮圧力を見てみると９１０KPaと若干低めで、これらを裏付けているように感じ ます。 原因として可能性のあるのが、緑ちゃんと同じ症状のクランク、またはカムギヤの 緩みからの動的タイミングの変化。 あ、ルマンはギアトレインじゃなくてチェーンか。 状況からしてチェーンアジャスターの貼り不足程度の問題とは思えない。 重整備は専門家に持って行ってとの約束ではありましたが、このままでは余りにバ イクが可哀想なのでフロントカバーを外してエンジンチェックすることにしました 。 休憩
ここまでの作業時間１８時間 本気で問題個所の点検すればこのくらいの時間は掛かる。準備時間を入れればもっ とだ。 これを通常の整備士の工賃の７千円を掛ければ既に１２万円超えの費用が掛かって いることになる。 根本解決が図れていなくてもこれだけかかる費用をショップは請求できないだろう 。このシステムはどこかおかしい。 ショップは正規に要求するべきだし、オーナーは支払う義務が有る。 それだけ調子を維持するには労力に伴う金が掛かり、反面責任が伴うのだ。 だから人様のバイクを面倒見てあげなよ、などと無責任なことを口が裂けても言っ てはいけないのだ。 しかし残念なのはたとえ費用を掛けたからと言って、満足のいく整備がなされると は限らない。 自分は人に頼んでも、とても自分の要求するレベルの成果を得られるとは思えない ので端から頼まない。 いや、金がないのも事実だけど。 続き
このままほっぽる訳にもいかないので、前回り開けることにしました。
開けたらこれ。
これじゃあオーバーラップが遅れてポンピングエアーが吸気に吹き返すわけで、無駄な燃料がガバガバ、ドンガバチョなわけです。
なぜこんなになっているのでしょうね。
それはこれを見ればわかります。
酷いでしょう。
結構前からこの状態にあったことが見て取れます。
よくまあ乗っていたねぇ。
こんなの出てきました。
ブラッケットも折れてますね。
だからチェーン駆動嫌いなんです。
あれなんだこれ。
SWさんもつけてましたね。
眠いけどとっとと付けましょう。
イライラ汗汗だったけど無事付きました。
でも抵抗も大きいし、やっぱりギヤだと思うんだけど。
すいいえばそうちょのギヤはアルミだったよな。
あれ摩耗しないのかな。
あ、そこまで走らないからいっか。
やっぱりこれだよね。
しばらく走った後のプラグの焼けです。
これで二十歳を割ったら走り方が悪い。
終わった〜。
と思って自宅まで乗って帰る外環の途中でなんと片肺。
あちゃーと思って三郷南まで行ってからまた引き返して物置でチェックすると今度はコイルへの配線が抜けている。
その他のコネクターを見てもゆるゆる。
全くハーネスのメンテすらやっていないバイクは乗りたくない。
疲れが倍加した。
やっと日曜日にお引き渡しとなりましたが更にお姫様のご要求はエスカレートしてエアクリが気に入らないからなんか探して付けろとの事。
はいはい分かりました。 今台湾から取り寄せてますので到着したらお持ちいたします。
追加のMHは7時間。
今回の労働時間分くらいせめて寿命が延びてくれないかな。
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大変、お疲れさまでした。
ルマンの後付ギアトレインは、いろいろ問題があるようですね。
私もギアトレインにしていたのですが、アルミのギアが偏摩耗して、もう少しでエンジンを壊すところでした。
2017/6/10(土) 午後 9:26
お疲れさまです
アルミのギア 耐久性ないと私も聞いた事あります
LOOPも途中からチェーンに替わりましたがコストの問題なんですかね プレートは食いコマネチしなくてラッキーだったしかいえね〜（汗）
鰻犬のキーホルダーに目が行くけどね
[ かときち ]
2017/6/10(土) 午後 9:34
> kubota104さん
歳ですねぇ。夜はきついっす。
でも昼間は家事やらなきゃいけないんでしかたないんす。
やっぱりアルミダメですよね、850以上だと結構回転変動大きいので希少金属含有した高強度のアルミ材じゃないと持たないんじゃないかと思うんですよ。ギア歯面は必要以上にオイル掛けても効果ないんです。
2017/6/10(土) 午後 10:05
> かときちさん
鰻犬ですか、見どころは別なんですがね。
ちなみにオラは亀ちゃんから貰ったカメレオンだす。
超キュートなんだわ。
2017/6/10(土) 午後 10:08
レッドバロンだと1万だそうです。トータル12万の作業費どころの話では有りませんね！
テンショナーが破損して、ギヤの刻印がずれていれば
正確なタイミングでバルブが開閉しないですよね。
オイルポンプのギアを含む3個のギアをチェーンを組んで同時に組むことを画像を見て思い出しました。
バックファイアでパンパンの話から点火時期がずれていると思いましたが、タイミングチェーンとは！
[ いち ]
2017/6/10(土) 午後 10:55
> いちさん
一万円で何をするんでしょうね。
各部のクリアランスの確認やフリクションからの異常の有無を見るだけで二時間はかかりますけどね。そうじゃなきゃエンジンの心や車体の悲鳴はわからないと思うんですけど。
乗り手も細かく要求しないから必要性を感じないんですかね。自分の首を絞めるんですけど。旧車乗りは勉強もしないと。
エンジンはバランスの産物と言われますので一つの箇所だけの問題とは限らないことがややこしくさせますね。
くどいですが問題の確認の経緯を書いたのは現象が関連していることを知ってほしいからです。
2017/6/11(日) 午前 7:06
家族が病気ってたいへんですね。早期の回復をお祈りしています
[ みやした いわお ]
2017/6/11(日) 午後 0:56
点火にバルタイ、電装系と不具合てんこ盛りの原因究明と対策、勉強になります。
「新品」のキャブを鵜呑みにせずに、メンテして症状を探って犯人を絞り込む筋道が有っての展開、このルマン2は幸せです
2017/6/11(日) 午後 3:06
> みやした いわおさん
何だかワンコにかかりっきりです。下肢はマヒしていても元気いっぱいですからほんと良かったです。
2017/6/11(日) 午後 8:41
> ハンチョーさん
結果だけを書けば事足りますが、少しでもトラブルシュートの考え方として参考にしていただき一台でもグッチが調子よくなることを願ってます。
グッチ普及委員会会員番号一番 GFI１
2017/6/11(日) 午後 8:44
750Sキャブレター、スロー系がやはり駄目になっていました涙
2017/6/12(月) 午前 6:43
ワンコ心配しておりました、元気が出てきたとの事何よりです。
[ オルスピ ]
2017/6/12(月) 午前 11:01
> cropper64さん
すっかり良くなったんじゃないんですか。
長引きますねぇ。
2017/6/12(月) 午前 11:25
> オルスピさん
ありがとうございます。
水の浮力利用したトレッドミルで頑張ってリハビリしていますよ。
家でも厳しくやっているのでキャンキャン泣いてます。
2017/6/12(月) 午前 11:27
準備周到。手配済みやん。
やっぱあのテンショナー駄目なんですね。
アタシが感じてたあの振動がもっと進むとこうなるのかな。
対策品のテンショナー嵌めるのめんどいのに上手くいったご様子、前回の際は熱でうかされてたのに流石だすな。
2017/6/12(月) 午後 4:52
> swさん
少しずつですが良くなっているので面倒見がいが有ります。もうちょっと頑張って生きてほしいです。
今度は頭ぼーっとしてなかったから組むのは簡単でした。でもクランクナットが全然緩まず大汗かきました。
部品は先行手配していました。結果が違ったら大損ですが時間がないのでリスクを背負うしかないもんね。
時々それで失敗するの。つい最近もやっちまった、割が合わないね。
2017/6/12(月) 午後 5:13
お久しぶりです。ワンコも快方に向かっているようで家族愛が一番の薬ですね。
テンショナーの写真ビックリです。あんな破片が回っていて、よく大丈夫でしたね。ある意味運がいいと思いました。
ワンダークリニックも、大袈裟な言い方かもしれませんが、全体からすらば一時にしろ、タミさんの限られた人生の時間を割いているわけですから、そういうことを理解できる方なら良いですけどね。
そうそう、わたくしGXからCBR750に乗り換えました。今回もカムギヤトレーンのエンジンに興味を持ちましたが、ギヤトレーンはピックアップいいですねえ。なかなか面白いエンジンです。
[ ピッツS ]
2017/6/18(日) 午後 1:04
> ピッツSさん
ありがとうございます。なんだかいくつもの手術を乗り越えてけなげに生きていますからこちらも元気を貰えますね。
あのエンジンは中身に手が入っていないのでまだ具合が悪いところが残っています。自分が全部はやり切れませんねぇ。
まぁクリニックも含めいろいろありますがいつも楽しませてくれるバイクへの恩返しだと思って修行しているつもりです。見返りを求めない慈愛の精神で今後も何とかしたいですね。
あらまぁＣＢＲ７５０とは。自分も乗っていましたが、腿が熱くて勘弁してもらいました。
2017/6/19(月) 午前 11:47