W205

今度は五か月ぶりの記事になってしまいました。

それでもムルチストラーダは東北を走り回って今年8,000km近く走りましたし、トスカのタンク修理も完了しています。

ルマン会議にもみどりちゃんで参加したりですが元気が出ない出来事なんかもありました。

なんだかバイクの記事を書く気にならずですんません。

今日はバイクの話ではなく、4輪の話で恐縮です。

この間4輪の車検を取った際に若干のマイナートラブルも有り、税金の金額アップも定年間近の身には厳しくなってきたので代替動議が家族からなされました。

W211はとてもバランスが良くエアサスのコントロールで旋回時の横方向の重心変化が少ないためキャンバーの最適化がもたらす4輪の接地力の平均値の高さで4輪が限界付近でマイルドにスライドしていきます。
Wレーンチェンジでを試しても車体重量の割には機敏な挙動を示すので、他に比べて優れた安心感がV8のスムーズさと共に乗り続けて来た理由です。

名車と言っても良いのではと思うのですが悪名高きブレーキアシストシステムの為か評価は今一のようで、W124と違って、とことん修理してでも乗り続けるイメージでも無いのでしょうね。

このまま予定通り30万ｋｍまで乗るか、Eクラスの後継機に乗るかとも考えたのですが、現実問題としてマンションのタワーの幅を考えるとEセグメントは既に限界なので、出し入れが楽なDセグメントへの降格が妥当と思いました。

エンジンに関してはV12,V10,V8,L6,L4のエンジン開発に携わってきた総括からすると雪印クランクが筋ですが、既にV8に都落ちしてますし更にDセグメントとなると手に入れられるのは好きではないL4がよいところで、悲しいかな完全に落ち武者状態です。

ライトウエイトの旧車を別に持てるような身分でも無く、元々都会で身動きの取れない4輪にロマンを求めていないので、せめてエンジンだけでもと思ってきましたが、吹っ切れて移動の為の快適空間に特化しましょう。

しかしDセグメントとなるとEセグメントの安定感で快適仕様のベースとは違って、いろいろな選択肢が用意されているので考えるだけでもとっても楽しいです。

この間みなさんと御徒町に行ったときに、いよいよ15年物の車の乗り換えを考えていると話したところ色んなリコメンドを頂いたので気になるメーカーのディーラーを総なめしてみまし
た。

なんだか大昔のイメージと違って日本車のクオリティがかなり良くなっていますね。
マツダのディーゼルなど欧州車より良く消音してあり、エクステリアもインテリアも今までの日本車とは一線を画しておりがんばりが凄いです。

興味としてはスバルの水平対向エンジンは経験がないところで良いのですが、もう少しエクステリアがしっくりしてほしいところですが、見た目より視界が良くて安全装置なども充実で燃費が悪くても根強い人気のようです。

クラウンも走りがボワンボワンから若者向けに欧州車に近づけたとの事だったのですが、やはり、いかついラジエターグリルとインテリアが好みからは遠い感じがしました。

スカイラインも拘りの部分が未消化な感じです。

全体の雰囲気ではジャガーが良かったけど気に入る物はコスパが厳しいし。

アウディやボルボも車自身は相当良いのでしょうが、なんかデザイン的に違う方向に向かっている感じがしてしっくりしませんでした。

BMWは有力候補ですが質素なインテリアデザインと一番気になるのがラジエターグリル周辺のデザインで、昔のカッコよさとちょっとすれ違ってしまっているのが残念。
しかし走りはピカイチなのは万人が認めるところでしょうから、家族の声を押さえつけてとも考えたのですが、ふと我に返り、普段使いもしない領域がいくら優れていても意味ないじゃないと思いとどまりました。で諦め。

狙う路線としてはリニアリティのある静かさで燃費が良く、乗り心地の良い設定をベースにスイッチ一つで、やるときはやるよって感じが良いですね。

なんだかムルチストラーダみたいな感じです。
スカイフックとまではいかないまでもプログレッシブな特性は走りの多様性を唯一実現できるのでEクラスで選択したエアサスがマストとなると車種は限られますね。

家族にとっては第一優先のレザーインテリアのデザインや質感を考えると更に絞られます。

とはいってもSクラスのデセデ社のソファーの様なクオリティは行きすぎかな。

アテンザが最後まで残ったのですが、Hans Ruedi Gigerと言うかオロチと言うか、少し振りを強めすぎた、ぬめっとした独特の外観は嫌いではないのですが、長丁場に耐えきれるかなと。

で結局選択したのは無難にこれになりました。ちぇ、つまらん、とどっかに行っちゃったオッチャンに言われそう。

結構でかいです。

シートの色のみちょっと主張してみました。

クランベリーというそうです。

身近なほんまものの玄人連中に聞いてもセグメントの中で総合力が完全に抜きんでているとのことですし特に安全装備のキャリブレーションは特筆ものの評価であると聞いたので、試して
みたくなりました。
安全装備の充実は私の衰えを心配する家族の強い要望です。

ありがたいことにフルオプションで1万kmに満たない物が格安で手に入る現状は日本車の同等装備の新車を購入するより大分お安くなりました。

幸いメーカの保証のほかにディーラーの2年間のフルの保証が付いていますし、既に4代目になるこのクラスは早々には壊れませんからあと十年以上安心して快適に乗れますね。

初めてのターボ車は最後の車になるのでしょうか。
自分は車を買う時には10年後にも見劣りしないような仕様で長く乗りたいと思うのですが、一家言持つ皆さんはどんな判断基準なのか興味がわきます。

しかし乗ってみると科学の進歩はすごいものです。

家族ポイントをせっせと稼いで今度はバイクの事を書きましょう。