鼓動が大好き

> オサム3さん
基本的な話は良しとして、この車のエンジンマネージメントの目的は７ATとの組み合わせで燃費を狙っているターボセッティングですからシャシーに勝るところまで行っていませんので面白みとはかけ離れています。
重量も考慮してシンプルなターボのハードを前提で低速でトルクを出し７ATの制御で回転を上げないで走ることが狙いですから、高速ではターボのサージ領域に近づくしコンプレッサー効率の悪い領域になるので出力を抑えざるを得ません。

しかしセグメント内では高いシャシー性能とのバランスで素人がそこそこ早く走るには最適な設定となっている感じがして、メルセデスのターゲットへの方向性の上手さが見て取れます。

こだわる人は倍のお金出してC63買ってねというところもわかります。これはビートルの再来の偉大な国民車です。

> オサム3さん
コメント見落としていて返信遅れすみません。
ご存知のようにL4のエンジンのバランスは必ずしも良いとは言えません。
試しに各部の振動を測ってみると、エンジン回転の上昇とは無関係に共振現象が至る所で起こります。これはベースの様々な周波数の振動レベルがL６に比べ高いからです。

最近の車のエンジンマウント技術の向上で車内に伝わることは少なくなったのですが、それでもエンジンフードを開ければフガーのフランケン状態です。
負荷を掛けていくと駆動系に雑味のある振動が伝わり、L6などのエンジン回転上昇に即した爆発と周期した心地よい振動とは大きく異なります。
当然慣性質量のアンバランスはクランク出力ではなく各部への振動エネルギーとしてロスしていますのでスパーンと吹け上がりませんよね。
鼓動が大好きとするこのブログの基本的な訴求点です。

でもL4は搭載性のメリットは大きくエンジンフィーリングに鈍感な日本人には受け入れられて、ここまで来ています。やはり車にこだわる人にとってはL6が基本で何とかV8までが許容範囲ということだと思います。

> swさん
乗ってみてなかなか良い買い物をしたと感じます。それからW211の良さを改めて感じ、車作の本質を肌で感じられ立ち位置が測れたのは何よりも良かったです。

玄人の目から見て、エンジンの評価は如何でしょうか？

> cropper64さん
先ずは二気筒を頑張りましょうね。

まだまだメルセデスには到達出来ない車選びです。

> アンクルエディーさん
全く車選びはエディさんと一緒です。自分のためだけなら全く違う車になりますよね。

でもそれで良いと思います。
メルセデスはエンジニアが掛けている手間が圧倒的に多いのが良くわかります。
単純な遊び道具とはまた違います。その一人一人に感謝して乗っています。

街中、ご家族、己のこれから、お値段、で国産含め乗り倒した結果。なるほどねえ。アテンザは頑張ってるけど、お値段もそれなりになってるんですなあ。ジャガーも良いけど高い。新古車や２年落ち程度のドイツ車は万全のチョイスですね。

長年乗り続ける愛車、修理しても乗り続けたい・・・そう思っても新しい車には、もう一歩先の新しいことを期待してしましますね。
と同時に衰えゆくドライビングをサポートしてくれるとなれば、心動くのも仕方ないかしら（＾＾；

車に求める物、家族を乗せる以上安全に・・・しかもドライバーの意のままに操れる・・・乗り手に応えてくれる車、少しでも理想に近いもの（笑）
我が家のエスティマは家族車として認知されてます、特にセカンドシートの移住性は娘たちのお気に入り、家族６人が乗れること、年寄が乗りやす事を条件に選びました。

タミさんが同じメーカーの車を選ぶ、長年の信頼性が一番でしょうか（＾〜＾）

> KYOJAKUさん
ちょっと落ち着いた赤革なのでちょっとおしゃれで良い感じなのです。シルバーに黒だと面白みがないですものね。

自分も今年は思っていたよりいろいろあって身動き取れないです。それでもあがきますが、来年こそはじけましょう。

近ければいろいろお手伝いしたかったのですが残念です。でもジュニア頑張っていますからいいバイクになるでしょうね。