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今度は五か月ぶりの記事になってしまいました。
それでもムルチストラーダは東北を走り回って今年8,000km近く走りましたし、トスカのタンク修理も完了しています。
ルマン会議にもみどりちゃんで参加したりですが元気が出ない出来事なんかもありました。
なんだかバイクの記事を書く気にならずですんません。
今日はバイクの話ではなく、4輪の話で恐縮です。
この間4輪の車検を取った際に若干のマイナートラブルも有り、税金の金額アップも定年間近の身には厳しくなってきたので代替動議が家族からなされました。
W211はとてもバランスが良くエアサスのコントロールで旋回時の横方向の重心変化が少ないためキャンバーの最適化がもたらす4輪の接地力の平均値の高さで4輪が限界付近でマイルドにスライドしていきます。 Wレーンチェンジでを試しても車体重量の割には機敏な挙動を示すので、他に比べて優れた安心感がV8のスムーズさと共に乗り続けて来た理由です。 名車と言っても良いのではと思うのですが悪名高きブレーキアシストシステムの為か評価は今一のようで、W124と違って、とことん修理してでも乗り続けるイメージでも無いのでしょうね。 このまま予定通り30万ｋｍまで乗るか、Eクラスの後継機に乗るかとも考えたのですが、現実問題としてマンションのタワーの幅を考えるとEセグメントは既に限界なので、出し入れが楽なDセグメントへの降格が妥当と思いました。 エンジンに関してはV12,V10,V8,L6,L4のエンジン開発に携わってきた総括からすると雪印クランクが筋ですが、既にV8に都落ちしてますし更にDセグメントとなると手に入れられるのは好きではないL4がよいところで、悲しいかな完全に落ち武者状態です。 ライトウエイトの旧車を別に持てるような身分でも無く、元々都会で身動きの取れない4輪にロマンを求めていないので、せめてエンジンだけでもと思ってきましたが、吹っ切れて移動の為の快適空間に特化しましょう。 しかしDセグメントとなるとEセグメントの安定感で快適仕様のベースとは違って、いろいろな選択肢が用意されているので考えるだけでもとっても楽しいです。 この間みなさんと御徒町に行ったときに、いよいよ15年物の車の乗り換えを考えていると話したところ色んなリコメンドを頂いたので気になるメーカーのディーラーを総なめしてみまし た。 なんだか大昔のイメージと違って日本車のクオリティがかなり良くなっていますね。 マツダのディーゼルなど欧州車より良く消音してあり、エクステリアもインテリアも今までの日本車とは一線を画しておりがんばりが凄いです。 興味としてはスバルの水平対向エンジンは経験がないところで良いのですが、もう少しエクステリアがしっくりしてほしいところですが、見た目より視界が良くて安全装置なども充実で燃費が悪くても根強い人気のようです。 クラウンも走りがボワンボワンから若者向けに欧州車に近づけたとの事だったのですが、やはり、いかついラジエターグリルとインテリアが好みからは遠い感じがしました。 スカイラインも拘りの部分が未消化な感じです。 全体の雰囲気ではジャガーが良かったけど気に入る物はコスパが厳しいし。
アウディやボルボも車自身は相当良いのでしょうが、なんかデザイン的に違う方向に向かっている感じがしてしっくりしませんでした。 BMWは有力候補ですが質素なインテリアデザインと一番気になるのがラジエターグリル周辺のデザインで、昔のカッコよさとちょっとすれ違ってしまっているのが残念。 しかし走りはピカイチなのは万人が認めるところでしょうから、家族の声を押さえつけてとも考えたのですが、ふと我に返り、普段使いもしない領域がいくら優れていても意味ないじゃないと思いとどまりました。で諦め。 狙う路線としてはリニアリティのある静かさで燃費が良く、乗り心地の良い設定をベースにスイッチ一つで、やるときはやるよって感じが良いですね。 なんだかムルチストラーダみたいな感じです。 スカイフックとまではいかないまでもプログレッシブな特性は走りの多様性を唯一実現できるのでEクラスで選択したエアサスがマストとなると車種は限られますね。 家族にとっては第一優先のレザーインテリアのデザインや質感を考えると更に絞られます。 とはいってもSクラスのデセデ社のソファーの様なクオリティは行きすぎかな。
アテンザが最後まで残ったのですが、Hans Ruedi Gigerと言うかオロチと言うか、少し振りを強めすぎた、ぬめっとした独特の外観は嫌いではないのですが、長丁場に耐えきれるかなと。 で結局選択したのは無難にこれになりました。ちぇ、つまらん、とどっかに行っちゃったオッチャンに言われそう。 シートの色のみちょっと主張してみました。
身近なほんまものの玄人連中に聞いてもセグメントの中で総合力が完全に抜きんでているとのことですし特に安全装備のキャリブレーションは特筆ものの評価であると聞いたので、試して
みたくなりました。 安全装備の充実は私の衰えを心配する家族の強い要望です。 ありがたいことにフルオプションで1万kmに満たない物が格安で手に入る現状は日本車の同等装備の新車を購入するより大分お安くなりました。 幸いメーカの保証のほかにディーラーの2年間のフルの保証が付いていますし、既に4代目になるこのクラスは早々には壊れませんからあと十年以上安心して快適に乗れますね。
初めてのターボ車は最後の車になるのでしょうか。 自分は車を買う時には10年後にも見劣りしないような仕様で長く乗りたいと思うのですが、一家言持つ皆さんはどんな判断基準なのか興味がわきます。 しかし乗ってみると科学の進歩はすごいものです。
家族ポイントをせっせと稼いで今度はバイクの事を書きましょう。
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やはりご多分に漏れずの３か月に一報の状態での２０１８年のスタートとなりました。
さすがにバイクはオフシーズンですから、あまりネタも無く、致し方ないと自分を甘やかしておりますがコンスタントに記事をアップされている方もいらっしゃるので後ろめたさ満載です 。 １２月からの業務変更でもっと余裕かませるのかと思ったら、ぜんぜん余裕がない。 別な部分の脳みその稼働率が今までより上がった感じです。一年以内には落ち着かせたいですね。って言っても定年ジャン。 どうなることやら。 毎年のこの花粉の季節となると、やはり思い出すのは３．１１。 早や七年とは。 悲しみを背負ってきた方にとっては何も変わらない現実があることとお察しします。 一昨年は皆さんの後を付いてわずかばかりの時間でしたが東北の沿岸部にお邪魔し ましたが昨年の一人旅では東北を走ったものの、結局沿岸部に行く気持ちがおきませんでし た。 行かないより行った方がましとは分かっていても、お金を落としたところで潤うのは一部の人で、静にしてほしいと眉をひそめている人がいるかもしれないと思うと勇気が湧きません。 一生懸命仕事をして、物を買って、税金を納めることで支援することと考えているので、自分の気持ちに無理をしてでも伺うのは逆に失礼と思うので、気持ちが向くまで待つとしましょう 。会社でも継続して支援を続けていますが、支援の仕方も人それぞれですね。 今年は行けるといいな。 ネタが無いとはいえ、昨年末に我が家に来た白ドカにはちょくちょく乗っております。 購入時の保証は三か月で３０００ｋｍですが、そろそろ三か月目になり走行距離も２５００ｋｍを越えました。 白トラでは電気系統のコントロールソフトにバグがあり、細かな誤動作が満載で大問題にはならないものの英国車の不安の味付けが加味されていてさすがと思いましたが、白ドカはソフトも完璧。 これまで全くの誤動作を感じたことが無く、イタリア車としてのフリカケが効いていません。 先にも書いたようにやはり枢軸国のゲルマンの血が入っているのではと強く感じます。 なんだか卓球アメリカチームと思ったら、中身は全部中国人じゃん、つえーわけだ、みたいな。 例えが悪いですか？ 乗った感じのレポートは昨年したものと大きく変わりませんが、乗る前に想像していた低速トルクの少なさによる扱いにくさは良い方に予想が外れ大排気量とDVTのお蔭で優れているとは言えない物の、何の問題も無いことが分かりました。 低速時のアクセル開度とインジェクターの噴射量のマップを見直すといっそう良くなるんだけど排ガス影響の大きな領域ですから好き勝手も出来ないでしょうけど。 幾ら言葉にしたところで分からないと思うので、是非一度乗ってみていただきたいですね。 白トラの時にも感じていた現代バイクの良さがもう一重に覆いかぶさった感が、どこかに行きたい衝動をくすぐって来るのは事実です。 今年は例年になく年明けから伊豆一周も走っているので、走り始めの会をする感じではないですね。 房総にも既に二度行っていて変わらず楽しさを振り撒いてくれました。 土日でも車がほとんどいない路を４時間にわたって走れるのはかなりの喜び。 大っ嫌いなイエローラインもほとんどないのでストレスフリー。 やはり高低差があまりない、くねくね道は走り易くてコーナーを楽しむには最適です。 スケールは違いますが大町の東側に広がる里山のくねくねと似た感じです。 月末に房総祭りがありますが、それまでにもう一、二度走りに行きたいですね。 そのほかの我が家のロートル組みは色々あって鎮座気味です。 セイ子は車検切れで眠り姫状態ですがエンジンも車体も絶好調です。 これでロングもまた別世界の良さですから夏休みにでも車検を取りますかね。 緑ちゃんは問題なく走れるのですが９０ｋｍ/ｈ以上になるといきなりスピードメーターが１５０km/ｈを指してしまいます。 リプロの安物あきまへんな。
OHか古い奴への交換が必要ですのでちゃちゃとやりましょう。
トスカは相変わらずのタンク修理待ち。 その間に抵抗値の落ちているオリジナルのコイルをリプロ品に交換しておきました。 ビニルの樹脂も手に入れたので、タンク内コーティングの要領で修復を試みようとしていたら、急にワンコの具合が悪くなって病院つれて行ったり、薬飲ませたりと大騒ぎになって頓挫。
まぁ急ぐたびでもあるまいワン。 そんなこんなですからTX７５０は二回目の塗装をやった所でストップ。 クリヤー塗装を後二回はやらないといけません。 何時になったら乗れるのか、神のみぞ知る。ラーメン。 年明けは家族サービスで伊豆の温泉に行ったり、 三ノ輪銀座で有名餃子いただいたり、
こんなところへも行ったりして はては１０６さんのべベルの引き取りのガヤしたりしておりました。
思いのほか忙しい三か月でしたが、本格的な春はどうなる事でしょう。 ４月の房総、５月のルマン会議とお祭りも出来るだけ参加したいですね。 良い温泉がそろっている南東北を一泊２日のショートで何度か行ってもみたいです。 夏は本格的に東北めぐりか北海道。 秋には九州、平戸や生月、四国も巡りたいですね。 全国ちゃんぽんツーもやりたい。 出川の充電旅番組も録画してあるので勉強しよう。 今年も望みは高く志は低くでまいりまする。 しかしこのブログどんどん書きにくくなっている。
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また蕪の会で皆さんのバカ話の中から心底バイクを愛しているんだとも感じて、改めてなんだかやる気が出てきて、いつもながらバイクやバイク仲間に救われていますね https://blogs.yahoo.co.jp/tamimed/36745382.html
これは自分にとっては大きなポイントなんです。
ハンドルはアジャスタブルに代えられているのでこれからじっくりポジション合わせします。
九州帰りの時に12時間アクセル開けっぱなしで手首がきつかったのも、これならオ
バイクに燃費なんか関係ねぇ、ロックだぜ！
なんていうのはちっともかっこよくありません。
３０００ｋｍで交換しておけばよいよねなどとの安易な思考から脱却してほしいなぁと思います。 |
