鼓動が大好き

W205

Sat, 04 Aug 2018 17:33:03 +0900

今度は五か月ぶりの記事になってしまいました。

それでもムルチストラーダは東北を走り回って今年8,000km近く走りましたし、トスカのタンク修理も完了しています。

ルマン会議にもみどりちゃんで参加したりですが元気が出ない出来事なんかもありました。

なんだかバイクの記事を書く気にならずですんません。

今日はバイクの話ではなく、4輪の話で恐縮です。

この間4輪の車検を取った際に若干のマイナートラブルも有り、税金の金額アップも定年間近の身には厳しくなってきたので代替動議が家族からなされました。

W211はとてもバランスが良くエアサスのコントロールで旋回時の横方向の重心変化が少ないためキャンバーの最適化がもたらす4輪の接地力の平均値の高さで4輪が限界付近でマイルドにスライドしていきます。
Wレーンチェンジでを試しても車体重量の割には機敏な挙動を示すので、他に比べて優れた安心感がV8のスムーズさと共に乗り続けて来た理由です。

名車と言っても良いのではと思うのですが悪名高きブレーキアシストシステムの為か評価は今一のようで、W124と違って、とことん修理してでも乗り続けるイメージでも無いのでしょうね。

このまま予定通り30万ｋｍまで乗るか、Eクラスの後継機に乗るかとも考えたのですが、現実問題としてマンションのタワーの幅を考えるとEセグメントは既に限界なので、出し入れが楽なDセグメントへの降格が妥当と思いました。

エンジンに関してはV12,V10,V8,L6,L4のエンジン開発に携わってきた総括からすると雪印クランクが筋ですが、既にV8に都落ちしてますし更にDセグメントとなると手に入れられるのは好きではないL4がよいところで、悲しいかな完全に落ち武者状態です。

ライトウエイトの旧車を別に持てるような身分でも無く、元々都会で身動きの取れない4輪にロマンを求めていないので、せめてエンジンだけでもと思ってきましたが、吹っ切れて移動の為の快適空間に特化しましょう。

しかしDセグメントとなるとEセグメントの安定感で快適仕様のベースとは違って、いろいろな選択肢が用意されているので考えるだけでもとっても楽しいです。

この間みなさんと御徒町に行ったときに、いよいよ15年物の車の乗り換えを考えていると話したところ色んなリコメンドを頂いたので気になるメーカーのディーラーを総なめしてみまし
た。

なんだか大昔のイメージと違って日本車のクオリティがかなり良くなっていますね。
マツダのディーゼルなど欧州車より良く消音してあり、エクステリアもインテリアも今までの日本車とは一線を画しておりがんばりが凄いです。

興味としてはスバルの水平対向エンジンは経験がないところで良いのですが、もう少しエクステリアがしっくりしてほしいところですが、見た目より視界が良くて安全装置なども充実で燃費が悪くても根強い人気のようです。

クラウンも走りがボワンボワンから若者向けに欧州車に近づけたとの事だったのですが、やはり、いかついラジエターグリルとインテリアが好みからは遠い感じがしました。

スカイラインも拘りの部分が未消化な感じです。

全体の雰囲気ではジャガーが良かったけど気に入る物はコスパが厳しいし。

アウディやボルボも車自身は相当良いのでしょうが、なんかデザイン的に違う方向に向かっている感じがしてしっくりしませんでした。

BMWは有力候補ですが質素なインテリアデザインと一番気になるのがラジエターグリル周辺のデザインで、昔のカッコよさとちょっとすれ違ってしまっているのが残念。
しかし走りはピカイチなのは万人が認めるところでしょうから、家族の声を押さえつけてとも考えたのですが、ふと我に返り、普段使いもしない領域がいくら優れていても意味ないじゃないと思いとどまりました。で諦め。

狙う路線としてはリニアリティのある静かさで燃費が良く、乗り心地の良い設定をベースにスイッチ一つで、やるときはやるよって感じが良いですね。

なんだかムルチストラーダみたいな感じです。
スカイフックとまではいかないまでもプログレッシブな特性は走りの多様性を唯一実現できるのでEクラスで選択したエアサスがマストとなると車種は限られますね。

家族にとっては第一優先のレザーインテリアのデザインや質感を考えると更に絞られます。

とはいってもSクラスのデセデ社のソファーの様なクオリティは行きすぎかな。

アテンザが最後まで残ったのですが、Hans Ruedi Gigerと言うかオロチと言うか、少し振りを強めすぎた、ぬめっとした独特の外観は嫌いではないのですが、長丁場に耐えきれるかなと。

で結局選択したのは無難にこれになりました。ちぇ、つまらん、とどっかに行っちゃったオッチャンに言われそう。

結構でかいです。

シートの色のみちょっと主張してみました。

クランベリーというそうです。

身近なほんまものの玄人連中に聞いてもセグメントの中で総合力が完全に抜きんでているとのことですし特に安全装備のキャリブレーションは特筆ものの評価であると聞いたので、試して
みたくなりました。
安全装備の充実は私の衰えを心配する家族の強い要望です。

ありがたいことにフルオプションで1万kmに満たない物が格安で手に入る現状は日本車の同等装備の新車を購入するより大分お安くなりました。

幸いメーカの保証のほかにディーラーの2年間のフルの保証が付いていますし、既に4代目になるこのクラスは早々には壊れませんからあと十年以上安心して快適に乗れますね。

初めてのターボ車は最後の車になるのでしょうか。
自分は車を買う時には10年後にも見劣りしないような仕様で長く乗りたいと思うのですが、一家言持つ皆さんはどんな判断基準なのか興味がわきます。

しかし乗ってみると科学の進歩はすごいものです。

家族ポイントをせっせと稼いで今度はバイクの事を書きましょう。

巡る季節

Wed, 14 Mar 2018 22:19:41 +0900

やはりご多分に漏れずの３か月に一報の状態での２０１８年のスタートとなりました。
さすがにバイクはオフシーズンですから、あまりネタも無く、致し方ないと自分を甘やかしておりますがコンスタントに記事をアップされている方もいらっしゃるので後ろめたさ満載です
。
１２月からの業務変更でもっと余裕かませるのかと思ったら、ぜんぜん余裕がない。
別な部分の脳みその稼働率が今までより上がった感じです。一年以内には落ち着かせたいですね。って言っても定年ジャン。
どうなることやら。

毎年のこの花粉の季節となると、やはり思い出すのは３．１１。
早や七年とは。
悲しみを背負ってきた方にとっては何も変わらない現実があることとお察しします。
一昨年は皆さんの後を付いてわずかばかりの時間でしたが東北の沿岸部にお邪魔し
ましたが昨年の一人旅では東北を走ったものの、結局沿岸部に行く気持ちがおきませんでし
た。
行かないより行った方がましとは分かっていても、お金を落としたところで潤うのは一部の人で、静にしてほしいと眉をひそめている人がいるかもしれないと思うと勇気が湧きません。

一生懸命仕事をして、物を買って、税金を納めることで支援することと考えているので、自分の気持ちに無理をしてでも伺うのは逆に失礼と思うので、気持ちが向くまで待つとしましょう
。会社でも継続して支援を続けていますが、支援の仕方も人それぞれですね。
今年は行けるといいな。

ネタが無いとはいえ、昨年末に我が家に来た白ドカにはちょくちょく乗っております。

購入時の保証は三か月で３０００ｋｍですが、そろそろ三か月目になり走行距離も２５００ｋｍを越えました。

拍子抜けするぐらい何のトラブルも無く順調に距離を重ねております。

白トラでは電気系統のコントロールソフトにバグがあり、細かな誤動作が満載で大問題にはならないものの英国車の不安の味付けが加味されていてさすがと思いましたが、白ドカはソフトも完璧。
これまで全くの誤動作を感じたことが無く、イタリア車としてのフリカケが効いていません。
先にも書いたようにやはり枢軸国のゲルマンの血が入っているのではと強く感じます。
なんだか卓球アメリカチームと思ったら、中身は全部中国人じゃん、つえーわけだ、みたいな。
例えが悪いですか？

乗った感じのレポートは昨年したものと大きく変わりませんが、乗る前に想像していた低速トルクの少なさによる扱いにくさは良い方に予想が外れ大排気量とDVTのお蔭で優れているとは言えない物の、何の問題も無いことが分かりました。
低速時のアクセル開度とインジェクターの噴射量のマップを見直すといっそう良くなるんだけど排ガス影響の大きな領域ですから好き勝手も出来ないでしょうけど。

幾ら言葉にしたところで分からないと思うので、是非一度乗ってみていただきたいですね。
白トラの時にも感じていた現代バイクの良さがもう一重に覆いかぶさった感が、どこかに行きたい衝動をくすぐって来るのは事実です。

今年は例年になく年明けから伊豆一周も走っているので、走り始めの会をする感じではないですね。
房総にも既に二度行っていて変わらず楽しさを振り撒いてくれました。
土日でも車がほとんどいない路を４時間にわたって走れるのはかなりの喜び。
大っ嫌いなイエローラインもほとんどないのでストレスフリー。
やはり高低差があまりない、くねくね道は走り易くてコーナーを楽しむには最適です。
スケールは違いますが大町の東側に広がる里山のくねくねと似た感じです。

月末に房総祭りがありますが、それまでにもう一、二度走りに行きたいですね。

そのほかの我が家のロートル組みは色々あって鎮座気味です。
セイ子は車検切れで眠り姫状態ですがエンジンも車体も絶好調です。
これでロングもまた別世界の良さですから夏休みにでも車検を取りますかね。

緑ちゃんは問題なく走れるのですが９０ｋｍ/ｈ以上になるといきなりスピードメーターが１５０km/ｈを指してしまいます。

リプロの安物あきまへんな。　

OHか古い奴への交換が必要ですのでちゃちゃとやりましょう。

トスカは相変わらずのタンク修理待ち。
その間に抵抗値の落ちているオリジナルのコイルをリプロ品に交換しておきました。

ビニルの樹脂も手に入れたので、タンク内コーティングの要領で修復を試みようとしていたら、急にワンコの具合が悪くなって病院つれて行ったり、薬飲ませたりと大騒ぎになって頓挫。

まぁ急ぐたびでもあるまいワン。

そんなこんなですからTX７５０は二回目の塗装をやった所でストップ。
クリヤー塗装を後二回はやらないといけません。
何時になったら乗れるのか、神のみぞ知る。ラーメン。

年明けは家族サービスで伊豆の温泉に行ったり、

三ノ輪銀座で有名餃子いただいたり、

こんなところへも行ったりして

はては１０６さんのべベルの引き取りのガヤしたりしておりました。

思いのほか忙しい三か月でしたが、本格的な春はどうなる事でしょう。
４月の房総、５月のルマン会議とお祭りも出来るだけ参加したいですね。
良い温泉がそろっている南東北を一泊２日のショートで何度か行ってもみたいです。

夏は本格的に東北めぐりか北海道。
秋には九州、平戸や生月、四国も巡りたいですね。
全国ちゃんぽんツーもやりたい。
出川の充電旅番組も録画してあるので勉強しよう。

今年も望みは高く志は低くでまいりまする。

しかしこのブログどんどん書きにくくなっている。

謹賀新年　2018

Mon, 01 Jan 2018 22:16:17 +0900

皆さま旧年中は大変お世話になりました。

年末のダイビングを経て今年はぶっ飛びたいと思いますので何卒よろしく

お願いいたします。

皆さまにおかれましては幸せ多き年となるよう願っております。

走り納め

Sun, 31 Dec 2017 09:20:34 +0900

小雨交じりの中本日走り納めとなりました。
皆様今年も大変お世話になりました。
来年も何卒よろしくお願い致します。

良いお年をお迎えください。

雨から雪に☃
初雪じゃ濡れて参ろう。

温故知新

Tue, 26 Dec 2017 21:31:26 +0900

古きを訪ねて新しきを知る。

バイクに関しては古きを訪ねてばかりなので新しきも知る必要があるとの思いで2009 トライアンフタイガー1050に乗っていました。

過去形ですね。
先の記事にもあるように年の瀬に今年三台目のドナドナを果たしました。

なんだかいろいろあってバイクの事も面倒くさくなってしまって、いっそすべての
バイクを処分することも考えましたが適価での売却を考えると現実はそうそう簡単ではない。

結局ゆとりができた物置に眠っているバイク達に一日付き合って、しばらくの間シーンとする中で見つめていたら、”お前はまだまだ何にもわかっていない半端者だ
ろ”と言っている気がしてきて、なんだか前に進むために後ろから蹴っ飛ばしてくれた感じがしました。

また蕪の会で皆さんのバカ話の中から心底バイクを愛しているんだとも感じて、改めてなんだかやる気が出てきて、いつもながらバイクやバイク仲間に救われていますね
。

そうなるとガバナーが効かない悪い虫が出てきて、あれやこれや考え出します。

最近は旧車の中でこのエンジンは突っ込んで調べてみたいと思うものが少なくなってきて、自分の成長ではあるものの知識欲を満たす事が出来ないジレンマに落ち入っています。
なんだか不惑が鈍った一つの理由でしょうか。

仕方なく少し視野を広げ、現行エンジンを見回した結果、おもちゃを見つけたよう
にドカティの二気筒に興味が湧いてきました。
先に挙げた記事にも書いたのですが、自分の弱点もきちんと知らしめる姿勢は今ま
で好きではなかったドカの企業風土の変化を感じるし、結果GPなどの好成績と無関
係とは思えません。

https://blogs.yahoo.co.jp/tamimed/36745382.html

本来大排気量でもV型二気筒エンジンの高出力を狙った低クランクマス仕様エンジ
ンはお世辞にも上品とは言えない低速のパルス感（鼓動感ではない）とゼロスロッ
トルトルクが脆弱でノッキングやギクシャク感が酷く、全くの対象外でした。

なぜかと言うと発進時に使う領域の低速トルクが脆弱だとバイク本来の楽しさが半
減すると思っているからです。
だから馬力を出すために高回転寄りのセットがされている古い四気筒も対象外です
。

大事な燃焼圧を平均軸トルクに伝達することが出来なくて自身の角速度変動に消費
してしまう。
同じ二気筒でもマスを増やしているモトグッチは対照的で燃焼エネルギーをフライ
ホイールに蓄えて低速トルクの補助としてバイクに必要な特性を確保している。

もちろんバイクの使い方は人其々でマスの軽さからくる吹け上がりの軽さを何より
も重要と感じる人はそれで良く、街中も含めた使い良さには目を瞑れば良い。

近年排ガス対策のごまかしの為に排気量が全体的に増える傾向にあり、結果的に低
速トルクの増強が図れている傾向はあけれど、高回転時の軸トルク確保のためには
本質的解決は望めない。

そこで注目したのはテスタストレッタDVTエンジンです。

本来最高出力を狙えばある程度のバルブオーバーラップを確保しなければならず、
そのままの仕様で低速トルクを出すセットにすれば排ガス、主にCOやHCがめちゃく
ちゃに排出されて現代の厳しいユーロⅣ排ガス規制には入らない。
その為低速側を犠牲にしてきたドカのキャリブレーションである。

ムルチストラーダの様なバイクとレース場でのパフォーマンスを狙うバイクが同じ
吸気マネージメントすることに無理があり、考えたドカのエンジニアは自分のエン
ジンが持つメリットを最大限活かして、古くて新しい技術である可変バルブタイミング機構を取り入れた。

現時点では他のメーカーのエンジンにシンプル構造で入れ込むのは難しいでしょう。
というかこれほどピストンスピード領域を広くする必要が無く、ガス対策では最高
回転を下げてトルクを増すのが一般的なエンジニアの方向性で、DVTの必要性がな
いと思う。

目くらましの高出力のカタログ馬力に食いつくユーザー向けと考えると癪に障るが
、面白さを無視して回転を下げてお茶を濁すエンジニアもどうかと思う。

果たしてエンジン回転変化に伴うオーバーラップの最適値が供給されるエンジンは
Nox排出よりでセットした上で触媒効率を上げることで高出力を維持したまま低速
トルクや燃費を確保しているはずである。

極低速トルクは構造的に3気筒には敵わないはずで、白虎の２０００ｒｐｍ以下の
トルクは１０ｋｇ－ｍが確保されているが、そこまでは行かずとも一気筒無い分で
3割減程度で収まっているなら御の字ではないかと思う。

低速時のトルク表示は伝統的にしないドカは相変わらず最高トルクの表示しかしな
いので試してみるしかありません。
インプレを鵜呑みにするほどの〇〇で無し。

皆さんはムルチストラーダのDVT仕様のトルク曲線を見ても何とも思わないと思い
ますが、自分にとっては大事なものが詰まっていて興味津々。
DVTの使い方によっては更にメリットを引き出せる可能性があり、ハードの対応力
が課題だと思うがドカでなければ出来ない部分が有るので更に突き進んでほしいも
のです。

興味と言えばもう一つ。
ドカが謳っているスカイフックサスペンション。DSSの実態。

サスの勉強の巻でも書きましたが、バイクの発条上の重量とのバランスから考える
と、通常走る範囲の路面からの入力すべてに対応するのは構造的に無理な機構だと
思う。

https://blogs.yahoo.co.jp/tamimed/36142562.html

何とかチューンとかに出したとかあるけど、結局フリクションを少なくするしかやりようがなく、せいぜい走る環境に合わせた発条レートを選択してお茶を濁す
しかない。
ダンパーはただの抵抗で、要求される領域すべてになど賄えるわけがない。大体速度
依存の抵抗体をどうして周波数が異なる領域に合わせられるのか。
オイルの粘度を変えたらどうのこうのと言っても影響範囲は微々たるものなのは設
計者は良くわかっているはず。

調べた発条レートなどから見ると、どの速度域でも２Hz以下の領域になると制御は
からきしだし、冬と夏では特性変化が大きくて季節ごとに特性を合わせなければい
けない厄介なものでしかないと思う。
コンベンショナルサスの応答性（安全性）に過信は禁物。

自分の自家用車のサスはエアサスでハイトも調整できるセミアクティブサスを選ん
だ。
きついコーナーでもロールすることなく、比較的広範囲の対応がなされていて疲労
感が無い大きな理由と思っている。
気になるところは路面のつなぎ部などの周波数が高い時の追随性はタイヤマスの大
きさからは限界があり、また先にも書いた２Hz 以下の領域の制御性は十分ではない。
ただ発条上のマスが大きい分は制御性には有利であり、必要性から乗用車のセミア
クティブサスは普及しているのだと思う。

ドカのスカイフックサスペンションと言う名称の使用には違和感があります。
サスに加速度ピックアップを付けて振動測定結果から変位と周波数に変換してボッ
シュのCPUで姿勢制御のためのダンピング特性を瞬時に変化させているのだとは思
うが本来なら発条レートまで変化させられなければ低周波数制御をもカバーしたスカイフックサスペンションとは程遠い制御のはずです。

プリロードの変化は4つの走行モードの変更時に変化させられるが、プリロードは
あくまでダンパーの作動領域の変化であって、この制御には関連しないものである
。
とはいっても瞬時にダンピングだけでも変化させられる応答性を持つのは画期的で
サス制御特性の許容値が大幅に広がる結果になるのは事実。

BMWでも採用されているものだそうなので信頼性も高い物となれば言うことが有り
ませんね。
コストが下がればどんどん採用されるでしょうが、サスのチューナーの仕事がなく
なるでしょう。

と言う事でムルティストラーダ１２００Sを手にしてみました。

二年落ちですが８０００ｋｍ走行と初期洗い出しが終わっている丁度良いのが見つ
かりました。

皆さん便利に使っているサイドパニア付きも良いと思ったのですが、昔パニア付け
た川崎４００SSでタクシーにぶつけたトラウマが有り、トップケースとタンクバッ
グが純正で付いたアーバン仕様にしました。
色は白、赤はカッコ良いけど乗っている人が多いのでやめました。

２０１５年製のこのモデルはDVT採用に伴い旧型から大幅な電子制御介入がなされ
ており、インパネもTFTカラー液晶で、じじいには見やすい事この上ない。

以前吉田饂飩食べに行ったときに近くにドカの中古屋が有ったのでそこでまたがせ
てもらったのですが、白虎より格段に足つき性が良い。
それにエンジン幅が狭いので股関節にやさしいポジションであることも分かった。

これは自分にとっては大きなポイントなんです。

ハンドルはアジャスタブルに代えられているのでこれからじっくりポジション合わせします。

九州帰りの時に12時間アクセル開けっぱなしで手首がきつかったのも、これならオ
ートクルーズで解消だし。
荷物は憧れのトップケースに簡単ポン。

後は二年落ちとはいえ今までで一番高額になってしまう予算の問題だけです。
今年の断捨離した資金は既に国庫の管理下ですから、一から予算申請するしかあり
ません。

そろそろ老人介護バイクが必要でその介護仕様は装備にお金がかかる旨、だめもと
で訴えてみました。
とても面と向かって言えないので出勤しているときにメールしてみました。

これが功を奏しました。
おかーちゃんがメールを昼飯の時に見たようで、それを見た客室乗員部のマネージ
ャー全員が私に賛成してくれました。

これは奇跡。
おかーちゃんもダメとは言えず購入許可がすんなりと出てしまいました。
お返しに次回の作戦の為にも全員に千枚漬け10枚パックをお渡したのは言うまでもありません。

実は稟議が通らないと思っていたので、そうなると焦ってしまいます。
今度は自分自身が本当にこんな高額な最新バイクを買っても良いのかと迷いが出て
しまいました。
それも問い合わせしたショップの方々の人柄の良さと情熱を持ってバイクに向き合
っている姿を感じ踏ん切りがつきました。

あっという間に納車されましたが、なんと時を同じくして自分の納車3日後にバリ
トノさんが1000Sから1400カリに乗り換えとなりました。
ご近所同士での新型車への変更になんか変な感じでした。

納車の時は立ち会わせていただきましたが、巨体の1400に対しバリトノさんの体格
は全く負けておらず、あの方の為にデザインされたと言っても良いくらいのマッチでした。

聖地で試乗させていただきましたが、さすが最新型は大柄にしてはきびきびとした
動きも出来てスムーズで速い。
重量から来る安定感は疲労を感じさせないでしょうね。
いずれこんなのも良いなと思わせてくれました。

ムルチの話に戻りますが、納車から４００ｋｍ位走りましたがその印象を。

最高馬力は１５０PSでスポーツモードで発揮されますが、乗り初めにこのモードが
設定してあったため、余りの速さに目が付いて行かずまるでワープの状態でした。

早速走行中にツーリングモードに変更して事なきを得ましたが、これでも結構なパワー。
最後はアーバンモードにしてサスのソフトな感触にこれで十分と感じました。

但しアーバンのスロットルに対するフライバイワイヤの設定はワンテンポ遅れる感
じまで緩くしてあるため、もう少し機敏な反応が欲しい感じがするので、ツーリングモードにアーバンモードのサスの設定を入れ込もうと思います。
この辺が自分好みでフルにアジャストできるのはとても良いですね。

懸念点だった極低速トルクですがいい意味で予想通りで、白虎のような無敵な低速
とはいかない物の、半クラを多用しなければいけないようなことも無く十分実用上問題の無いレベルに仕上がっています。

但しクラッチ握ってシフトをしたときにショックが大きく、走行中でもギアのシフ
ト時にショックがクラッチレバーにまで伝わります。
異常とも思えないのですが構造的にそうさせるのか、同じエンジンに乗っている方
に聞いてみたいですね。

低速からの回転上昇時には2気筒特有のパルス感は健在ですが予想通りのあまり心
地よい部類ではないものです。
この辺はバランサー付きの三気筒の白虎のスムーズにトルクライズしたフィーリン
グには到底敵いません。
白虎のフレーム幅が狭ければなぁと無い物ねだり。

しかし高回転でのパフォーマンスは本領発揮で私が言うことは何もありません。
そうそう使うことはないでしょうが有っても邪魔ではありません。

そう思わせるのはDSSの制御性です。
コーナリング時の細かい路面変化に見事に追従して、これまでの同じ首都高のコー
ナーなどの路面が格段に良くなった様な感触になります。

倒し押し込みも非常にスムーズで癖が無く、フレームのかっちり感が安定感を感じ
させており、これまでと同じコーナーに入るのに２０ｋｍ/hも速度が上がりました。
これは自重しないとちょっとやばいです。

サスの制御性がバイクの性能に与える影響がいかに大きいかわかります。
この事を実感できただけでもこのバイクを入手した甲斐がありますね。

笑われるかもしれませんが、とにかくエンジンと車体の制御のバランスが絶妙で気
が利いていて、なんだかメルセデスのW211のマネージメントととっても似ている感じがしてドカとは思えないです。

もしかしたらマネージメントをボッシュが丸抱えしているのかもしれませんね。
ベンツもBMWもボッシュがマネージメント丸抱えでキャリをしているので、確認項
目に抜けが無く気が利いてる感を感じさせるのかもしれません。

イタリアのエンジニアに聞いてみたいです。

燃費も結構飛ばしても２２ｋｍ/L代をキープしているので燃焼に無駄がないと言う
事を表していますね。
たとえば燃費が二割も悪いと言うことはHCがモクモクでカーボンは溜まるは、オイ
ルは汚れるは、リングやバルブは磨耗するはでろくなことがない。

燃費は燃焼の代用特性で、燃費が悪いと言うことは燃料をより食わせなければ同じ出力が出ないと言う事です。

バイクに燃費なんか関係ねぇ、ロックだぜ！

なんていうのはちっともかっこよくありません。

このバイクのオイル交換は1.5万ｋｍです。
燃焼の良いエンジンのオイル交換はこれで十分です。
我が家のバイクは全車オイル交換は2万ｋｍ目標でオイルも大事な化石資源です。

３０００ｋｍで交換しておけばよいよねなどとの安易な思考から脱却してほしいなぁと思います。

寒い中ですがもう少し走って色々確かめてみましょうかね。

蕪の会

Tue, 19 Dec 2017 14:14:47 +0900

すっかり年の瀬で皆様お忙しいことと思います。

自分も12月からの先行開発グループへの転籍後、新たな課題の交通整理に奮闘中です。
お蔭で今年の年末年始はがっちり休むことができますので来年のはじけ飛びの為、家族サービスの対応も計画的にこなし、ポイントゲットに勤しまなくてはいけません。

おせち造りは煮物だけにして、スシローのお正月海鮮おせちを頼んでみました。かにじゃ～、いくらじゃぁ～。
大みそかはいつものようにタコ焼きパーティで紅白歌合戦です。ほんとは格闘技が見たいのだけど。

年末の行事である千枚漬けは順調に熟成中ですが、我慢が出来ず浅漬け状態から頂いてしまい、既に一つ目のタッパは残り少ない状態です。

不思議なことに同じようにスライスして、塩漬けして、各タッパに分けて本漬けしたのですが、同じ甘酢なのに、タッパ毎に味が違う。
酢が強めだったり、甘かったり。

理由は蕪の水分にばらつきが有るためでしょうし先端の方が辛いと言いますよね。
本場京都の千枚漬の映像を見てみると、蕪自身の大きさが一定で、皮を剥く量が半端ではなく、味の安定のためにも出来るだけ中心部を使う、お酒で言うところの吟醸状態が安定化の要素なのでしょう。

結果的にはいろんな味が楽しめて飽きずに食べられるので手作りの良さですね。
蕪を肴におにぎりが最高の贅沢です。

今年は皆さんにおすそ分けすることができて嬉しく思います。これもエディさんのお蔭です。
皆さんお忙しいなかご参集ありがとうございました。

沢山の差し入れも有り皆さん大喜び。
遠路父ちゃんもみかん持って駆け付けてくれてお土産までいただいてしまいました。

おっさんたちと過ごした、なんだか良い暮れの一日でしばらく感じた事のない嬉しさでした。
皆さん有難うございました。

午前中には山家さんのルマンⅢのクリニック。おにぎり有難う。
徐々に本調子に近づいていますね。

ご本人も自分で手を下すことで調子の上がり方を実感しているので、より愛着が湧くと思います。
クリニックの狙いはそこなのです。
来年も細々とクリニックは続けましょうかね。

今年の暮れまでの目標は断舎利を実行しようと思っていたのですが思いのほか順調に行って無事三台の断舎利実行が図れました。
赤いトラクター

ベルちゃん

白虎

少しさびしく感じますが其々に良い方の元へお嫁に行きましたので幸せになってくれることでしょう。

今年は昨年からの右腕痛や家族の病気などが有った割には結構走る事が出来て、７０００ｋｍを越えました。

特にいつもと違うのは長距離のツーを敢行した事でしょうか。
みちのく一人旅　　　　２６００ｋｍ
雨の九州弾丸ツー　　２２００ｋｍ

この二つは大きいですね。

来年も長距離ツーをやりたいです。
出来れば北海道かな。

でもまた東北も走りたいし、10月は九州往復走りも狙わねば。
どんな年になるのか楽しみですね。

もう鬼も笑わないでしょう。

断舎利も進み物置もすっきりとして、そろそろ何か始めようかと思います。

先ずはTLの最終ギア比変更でしょうか。

トライアルのままでフロントが１２でリヤが５８ですから、前になかなか進みません。
Fの１６が手に入ったので交換して様子を見てみましょう。

それからシフトがステップから離れています。ほんとはフレームにあるピボットからリンクを介しシフトに繋がるのですがフレームからぶった切ってあり元に戻せないようにしてあります。

仕方がないのでシーソー型のシフトを用意してやろうかと思います。
なんか合うのが有るのかな。

TX750もばらばらで塗装してからそのままですね。
デカールも何とかそのままで塗装できそうですから冬の間にクリアーの二回目を施して組み始めたいですね。

大分交換用の新品部品が集まりました。

こんな風にして、いつも組立にお金掛けてしまうから散財してすっからかんになってしまい、売るときには大損。
やはり病気ですね。

なんとか来年中の完成を目指しましょう。

そうそうトスカの燃料漏れは父ちゃん推奨のビニルでFRPにチャレンジでしたのが思いのほか問題も無く修復完了です。
洩れもなさそうなので大丈夫と思いますが念のため洩れ箇所に直接マウントが当たらないようにセンターフレームからのスポンジ支持を増やしてお手当てしました。

もともと弱いFRPで各部に修復跡があるのでまた漏れ出すかもしれませんね。
でも洩れたらまた修復します。

つぎはぎの人生ですから。

今回の簡単なFRPの経験を使ってイ-19潜水艦の型取りしてみたくなりました。
２ｍ位なら迫力ありますよね。今なら物置でできますから。
どこかに図面ないかな。

ぶっ飛びながらも落ち着いた年になる事を願ってまた頑張ります。

冬の恵み

Tue, 05 Dec 2017 21:17:20 +0900

秋の前半の天候不順に比べると最近の安定した天候は、季節のすがすがしさと相ま
ってしゃっキッとした中にもうきうきとした気持ちが湧きますね。

それでも天候不順の影響は野菜たちには深刻だったようで西東京にお邪魔してエデ
ィーさんにお話を聞くと雨続きで葉っぱがやられてしまったものがあるとの事でし
た。

昨年も立派な聖護院蕪を送っていただいたのに、肩の具合の悪さで始めたときには
既に千枚漬けには使えない状態となってしまい本当にエディさんにも野菜にも
申し訳ないことをしてしまいました。

それに気を悪くなさらず今年も立派な蕪を育ててくださり連絡をいただきましたの
で西東京までお邪魔してきました。

東京とは思えませんね。

久しぶりにお会いするエディさんもご家族の病気に日々奮闘されながら畑の面倒を
見るという八面六臂のご活躍の様子でお変わりありません。
中々バイクに乗る機会は少なく残念ですが今は辛抱ですね。自分もそんな時期が長
くありましたから。

お忙しいエディさんなのでお話も早々にすっかり綺麗に準備してくださった見事な
蕪をトランクいっぱいにいただきました。

準備いただき頭が下がります。
更に畑から直接抜いた大根やネギ、白菜、人参をいただきE500のトランクは取れた
て野菜で満載です。

いや～嬉しすぎて涙が出そうです。

サンダーバードも待機中ですね。

名残惜しいですが長居は無用ですので奥様の具合が早く良くなることを願って西東京を後しました。

自宅へ戻り早速いただいた大根を厚めの輪切りで約1.5時間煮ます。
そこから出汁と醤油で味付けし、一度冷ましてもう一度火を入れていただきます。
新鮮な野菜の味と触感はこれほどなのかと驚きの美味。

新鮮な野菜を頂くと言う事がどれほど贅沢なのかと感じました。いかん、このまま
だと畑を借りに行きそう。

更に夕飯はこれも頂いた特大白菜の葉一枚ごとに豚ばら肉を挟んで鍋に敷き詰め、
大根を煮た出し汁をベースに薄味で仕上げました。

なんとまぁ鍋の中は白菜の甘みと豚のこくと昆布の出汁の旨味の渦で、まるで味の
鳴門海峡や～！！
分かりにくい？

更にいよいよ蕪の仕込みです。
千枚漬けの三種の神器、特大ピーラー、本格スライサー、漬け樽を用意して、禊に
風呂場で冷水を浴び気合を入れます。

今回いただいた25個の内、樽一つで20個分になるので残りはタッパで漬けこみます
。

スライスしてみると通常JA京都から送って貰うものとは雲泥の差の緻密さと同居す
る柔らかさ。

やはり新鮮なものとはこういうものかと目から鱗が。

こんな素材ですから塩入れのみで重石はしないことにしました。
好みの問題ですが、漬かりが甘くなりますが厚めのスライスで触感を大切に残した
いと思います。
それでも水分は体積の３０％は出てきますからどれだけみずみずしいかが分かりま
すね。

ちなみに塩は底と上の部分とでは濃度を変えます。そうしないと水分量が一定にな
りません。
などとかっこよく書いていますが未だ樽全体を一定にする力量が有りません。

一晩おいていよいよ漬け込みです。

柚子と唐辛子、利尻産高級昆布を用意しておき甘酢の調合です。
さっぱり味が好みなので昆布と酢を火にかけて砂糖を溶かし入れます。
部屋中酢の香りで健康になりそうです。
塩は天然日本産を奮発し合わせます。

一枚ずつおいしくな～れラブ注入と唱えながら蕪、昆布、柚子、唐辛子、甘酢を重
ねていきます。

すんごい量で特大パック6個分となりました。
これでしばらく漬けこんで、酢が砂糖と反応して旨味になると食べごろです。

でも我慢できない。早速味の調整との言い訳しながらいただきます。
酢が強いですが、蕪の触感が溜まりません。

通常の小振りの蕪も美味しいですが、聖護院蕪の中央部の触感とは大きく違ってい
るのとボリュームが美味しさを引き立たせます。
是非皆さんも試してみてください。

ちなみに自分の漬け込みは長期間持つように塩も砂糖の分量も多く、ひと月くらい
たつと一番おいしい状態になります。
通常のレシピだと長持ちしませんのでお気を付けあそばせ。

おかーちゃんが味の手帳に書いたものだから、会社で皆さんが蕪を待っているとの
事。
何とかノルマを果たせそうですね。これもすべてエディさんのお蔭です。

成功すれば超特大ポイント確保ですよね。
うふふ、何をポチしようかな。

日曜の朝は前日の蕪の漬け込みが深夜に及んだので、ちょっとゆっくり起きて八時
に物置へトスカで出かけます。
以前から兆候が有ったFRPタンクの燃料漏れ補修の準備です。
タンクから燃料を抜くって結構大変、乾燥させて下地処理をします。

洩れ箇所はやはりフレームとの干渉か、微妙に凹んでいます。

フレーム塗装もガソリンでやられてますね。

少し下処理してみましたが漏れ箇所を広範囲に修復ですね、

耐ガソリン性の有る樹脂材の事をあみとうちゃんに相談したら、後日ビニルエステ
ル系の樹脂が有るでーと連絡をくれました。

あんまり化学に詳しくないので化学屋に特性聞いてみるといい感じ。
早速手配して修復に備えます。

ちなみにガラスマットも柔らかいのを手配中。

どうなるかお楽しみ。

幸せの隠れ場所

Thu, 23 Nov 2017 21:26:38 +0900

The Blind Sideと言う映画を見た。
親とも引き離された黒人を白人の一家が家族として招き入れ、NFLのトップ選手に
成長する実話が題材。
確か二度目。

デトロイトやニューヨークの昔のダウンタウンの実情やGMのセレブやNBAで活躍し
た選手の生活を見たことがあるのでリアリティがある。
描写の粗さを覆うリアリティには敵わない。反面リアリティが欠けたSFを見るのは
辛い。
しかし比較的裕福な家庭とはいえ、身元も分からない巨体の黒人を自宅の居間に住
まわせるとはどんな心持なのだろうか。

様々なボランティアをすることが身近な国がある反面この国のボランティア意識は
決して高くない。
自分もろくなボランティアをして来なかったが唯一身体障害者芸術協会の口や足で
書いた絵などの販売を手伝ったくらい。
それも忙しくなった今はすっかり。
献血すらしないし、脊髄提供など思いもよらない。まして免許証の裏に丸も付けて
いない。

昨今貧富の差が激しくなったと言われるが他国の実情に比べればまだ可愛いもの。
企業や一人一人がしっかり税金を払い、教育の徹底から来る競争力確保が今の生活
の安定を保っているのでしょう。
欲深い資本主義が行き着けば更なる貧富の差を広げ、他国のようになっていくのか
と思うと自由な国のあり方の難しさを感じる。
ボランティアの意識が高くなくても済む社会が良い社会なのかもしれない。

米国のお金持ちの自宅に何度か招待してもらったが、とんでもなく広く豪華な自宅
に漂う冷めた空気は忘れられない。
幸せとは何かは人それぞれだが、物欲では満たされないと言ってみたい。
しかし本当の苦しい生活の中にいたとしたらそんなことを言える自信は微塵もない
。
他国へ出向くはなむけに40発の銃弾を背に受ける現実もある。

定年退職を一年後に控え、いよいよ12月よりプロジェクト業務から外れる事になっ
た。
いままで常に頭の中に渦を巻いていたものが整理できるようになるのはありがたい
が反面寂しさも感じる。
今後は10年後の開発のあるべき姿などを考えながら余生を暮そうと思う。
バイクに乗れる時間がもっと取れるようになるととっても嬉しいのだけれどねぇ。

いよいよ年末ですから恒例の千枚漬つくり。
今年は肩の状態も完治とは言えないけれど問題ないので、去年の分まで頑張ろう。
幸い西東京の聖護院蕪の出来も良いようなのでしっかり準備しておこうと思います
。
先ずは利尻昆布の手配からですが、今年はちょっと奮発しちゃおうかな。

おかーちゃんの会社のCAやお偉いさんにも味の手帳で評判が広まってしまって、口
を開けて待っているようですので何とかしなければいけません。
上手く仕込めたら、また新年早々のクリニックで皆さんにも振る舞いたいですね。

バイクの話しも秋の陣は色々ありましたので記しておきます。

10月グッチラリー前夜祭参加
今年も参加が難しいと思っていた九州グッチラリーでしたが、仕事全体が上手く進
んでいないのが幸いして何とか時間が取れるようになり、ギリギリになってしまい
ましたが参加可能になりました。
残念ながら天気予報は徐々に悪い方向へ進んで行き、ついには全日雨の行程となる
事が予想されました。
そうなるとお祭りも中止の可能性があり、されば全天候型バイクの白虎号での出陣
と決めました。

途中あみとうちゃんに無理を言って出勤前に朝ラーをご一緒に。快諾してくださり楽しい時間をいただきました。奢ってもらっちゃった。

とうちゃん忙しいのにありがとう。

とうちゃんと別れて３３３さんとも別々に西に向かいます。

自分は奈良で墓参りしてからフェリー乗り場に向かいました。
何時もながらおんぶに抱っこの３３３さんの後ろを走る予定で’こ～べからふ～ね
に乗ってしんもじにつ～いた～。
しかしなんとまるてんさん、クボタさんもご一緒出来ることになって、四人部屋に
変更手続きとなりました。

グッチラリーに一台もグッチがいない。

フェリーは新造船で部屋は快適、レストランも気合が入っています。艦内ではこんなおねいさんの歌声も聴けます。

瀬戸大橋をくぐる前あたりで、ねねさんにご挨拶して快適に休むことが出来ました。

今回は天候は全く期待は出来ないのでしっかり装備をして雨に耐えます。

前回九州の下半分を走ったので今回は上半分と言う事で先ずは長崎まで高速を走り
ます。
途中のPAで頂いた、ごぼてん飛魚だし饂飩のおいしかったこと。

高速で向かった長崎ではちゃんぽんをと思ったのですが時間的な都合で却下。
お土産の福砂屋でカステラ購入です。
その後長崎市内で自分は皆さんと別行動でちょっと野暮用。
グラバー亭の下で合流して原爆記念館へ向かいます。

人類の負の遺産。

小学校の時の担任は被爆され広島から東京に来られたとの事。

韓国人の高校生も無残な子供たちの写真に目を背けていました。彼らが大人になり
もっと良い平和な関係を築いて行ってくれることを願います。

長崎を出て口之津港からギリギリ間に合ったフェリーで天草へ向かいます。

フェリーの上でまったりでしたがその後の天草から熊本までが大変でした。
雨は強くなるし道が大混雑。
熊本市内も渋滞で皆さんに付いていくのがやっとの状態。
でもなんだか走っている感が有って楽しい。
何とか高速に乗りましたが、雨中の高速で既に日が落ちて真っ暗。
先頭の３３３さんにはご苦労おかけしてしまいました。でもだーれも前に出ません
でした。余裕がないので写真もなし。
玖珠まで何とかたどり着き、二度目の金太郎へ到着です。

皆さんは遅れた我々を待っていてくださり、更に温泉に入ってくる小一時間待って
くださっていました。

ゴアのウエアもじわじわ浸水して寒かったので生き返る心地でほんとにありがたか
ったです。
熊猫一家の男気は凄いですね。

宴会は既に皆さんのご報告にあるように美味しいお肉の大盤振る舞い。幸せ。

雨の一日でしたが金太郎は大盛況で皆さんにもまたお会いできて参加してよかった
です。
まじめな話にバカ話、エロ話、なんで尽きないのでしょうか。

皆さんかなり遅くまで盛り上っていましたが、自分は明日の事を考え早めに床に
付かせていただくことにしました。

本来の目的のグッチラリー自体は既に中止となっており、次の日は皆さん夜のフェ
リーまでゆったり周辺を走るとの事でしたが、自分はモクモクと新たな目的が湧いてきてしまいました。

目的とは雨の中、九州から自宅までの走破です。
多分１２００ｋｍ以上はあると思いますが、今年の東北ロングランでの自信から何
とか走れないかと往きのフェリーの中から考え始めていました。
本当は6気筒でそれをしたかったのですが白虎ならば雨中でも何ら問題もないでし
ょう。

と言う事で次の日は5時過ぎに起きて出発準備です。
皆さん遅くまで飲んでいらしたので寝ているのを邪魔しないようにそーっと起きて
表の道路沿いの車庫からバイクを出す準備をしようと思ったら、既に仁さんが起きいて車庫で鉢合わせ。
ご挨拶して仁さんに見送られ金太郎を出発です。

まだ暗い中、全日よりも凄い雨で前が良く見えません。高速に何とか乗ったのは良
いのですがほんとに前が見えず中々先へ進めません。
更にシューベルトのスクリーンの内側に水滴が溜まってしまい、殆んど感で走って
いました。
由布院を過ぎて本州に向かいますが、SAのガススタンドで何処へ行くのと聞かれた
のですが、これから走って千葉まで帰りますと言ったら、こっちは逆方向だよと笑われました。
雨で標識を見落としたようです。別府ICが直ぐだったので大きなロスにはならずで
したが危なかったです。

九州を出るころには前が見えないほどの雨ではなくなり、山陽道を快適に走ります
。
岡山のSAでデミグラ丼いただいてまだまだある先を目指して走ります。

まさかまたすぐに岡山に舞い戻る事も知らずに。

とにかく白虎は雨の中でも快適です。
燃費も20km/L以上は確保できるしプロテクションも適度で乗り心地も最高で高速ク
ルージングには申し分ありません。
贅沢言えば、低速トルクが高すぎるので雨の日の加速にタイヤが堪えられず、トラ
クションコントロール装置が欲しいところです。
それが有れば肩を痛めることも無かったですね。

一つだけ難点は５００ｋｍ以上走るとフレームの幅が広いため股関節に痛みが出る
ことで毎度のこと、一週間ぐらい痛みが続きました。

途中燃料補給以外に二回の休みを取って東名の渋滞も切り抜け約12時間で１２００
ｋｍの道のりを走破出来ました。

暗いうちに出て暗いうちに帰る事にはなりましたが、やればできるものだ。
これで次の日仕事もできるし、余は満足じゃで九州行の幕が下りました。

白虎号よー走りました。

我儘を聞いてくださった九州の皆様ありがとうございました。

岡山ぶらり旅

金太郎での大騒ぎの時に虚弱さんがミレを譲ってくれないかとの話が出ました。既
に二台のグッチは処分してべベルに掛けるんだとの凄い意気込みです。

たまたま自分もこれからミレのOHを進めようと物置の整理をして真中に据えたとこ
ろでした。

最初は仕上げたものをとの事でしたので予定通りじっくり進めればよいかなと思っ
ていたのですが、そのままで良いから直ぐによこせとのお達しです。
面倒はエヌメカで見てもらうとの事です。

オレンジべベルは全くの素材でこれからすべて仕上げる状態である事をお伝えして
も気持ちに変化は無いようですので、これまで集めた部品と共に引き取って仕上げ
ていただくことで手を打ちました。

物置を家探ししてお渡しできる部品をかき集めて準備をしました。
自分はドナドナの時にバイクを業者に託すことができません。引き取りいただくか
、お届けするかと決めております。

まさか物置まで引き取りに来いとは言えませんので、岡山のエヌメカまで届けよう
と決めました。

高速代、燃料代、トランポ代とばかになりませんが、勉強させてくれたバイクへの
気持ちです。

初めはレンタカーを借りようと思っていたのですが、話を聞いたバリトノさんが自
分のデリカを使えと言ってくれました。
わざわざ後ろのシートを外し、物置まで来てくれてべベルが載るかどうか調べに来
てくれました。

何とか問題なく載りそうだということが分かり、本当に助かりました。

出発の2日前にバイクや部品を載せて準備万端です。

その週にたまたましまなみでちびっ子歌合戦をやっているとの事でせっかく岡山ま
で行くなら少し足を延ばして、しまなみ海道を走ってみたいなと思いました。

皆さんからはバイクあるから一緒に走ろうぜと言ってくださって、ほんとありがた
かったですが、今回はべベルをお届けするのが目的ですから、それは諦めることに
しました。

金曜日デリカで会社まで行って、仕事が終わってから出発です。
夜更けに岡山近くまで行って、休憩し朝一番で皆さんが泊まっている、しまなみ海
道大三島の民宿に到着です。
凄い数のちびっ子です。

まだ皆さん朝ごはんの時間の様で誰も外には出ていません。

その内二階から聞いたことのある大声が。
丸坊主の人を窓から落とそうとしている人がいます。
そうです、熊猫の大親分です。朝から店長をいたぶっていたんですね。
どこ行っても変わりませんなぁ。いけね、ライムで口止めされていたんだっけ。

その後そうちょややーずの社長やふーさんやお名前だけ知っていたタッキーさんな
どにご挨拶して四国に向かいました。

しまなみ海道の見事な眺めは想像のはるか先を行っており筆舌に尽くしがたく、次
はTL125で走るぞと心に決めた次第です。

来島ドッグもまじかで見てみたいです。来島PAで食べた鯛天うどんもじゃこ天もめ
ちゃくちゃおいしかったです。

その後高知へ向かい、美味しい鰹をいただこうと思ったのですが、さすがに疲れも
有り、道後温泉に行先変更。

道後温泉への道すがらたくさんの客引きと派手な看板に思わずハンドルを切ってし
まおうかと思いました。
堀ノ内以来のにぎやかさで、こんなところがあるんだと笑ってしまいました。
なんでもその後お会いした某氏がそこで筆おろしを試みたとの話で多いに盛り上が
りました。
結果ですか？書けません。

残念ながら連休の影響か道後温泉自体は周辺道路も含め大混雑で身動き取れず、早
々にお暇して讃岐へ向かいました。
目的は美味しい饂飩屋さん。

その前に高松の屋島工房でバリトノさんへのお礼の鹿革の手袋を購入したのですが
、とってもお腹が空いてしまい近場のセルフ式の讃岐うどんのチェーン店に入りま
した。
これが大外れ。
丸亀製麺のがよっぽど美味しく、時間的に厳しいので今回は讃岐うどんは諦めまし
た。あ～残念。

グッチラリーの時には船でくぐった瀬戸大橋を今度は走って渡り、超絶な眺めに感
嘆してねねさんの待っている山陽ICへ急ぎます。

出口で待っているとほどなくハスラーでねねさんと虚弱さんがいらして、そのまま
エヌメカのジュニアの所へ向かいます。

初めてのエヌメカガレージは想像以上に立派でジュニアの頼もしさを感じました。

もうジュニアの名前は変えなければいけませんね。
後は嫁さんだけか。
べベルの説明やガレージに鎮座する名車の数々に驚嘆し、早く名義を変えてしまう
ようアドバイスも果たせました。

その後はねねさんがアレンジしてくださった、牛窓の海鮮民宿で一泊です。

岡山の重鎮こです。

あとから仕事帰りの仁さんも１２００で駆けつけてくださいました。

いやぁまいりました、素晴らしい海の幸の数々にノックダウンです。

丸ごと。

うまそー。

沢山美味しいお酒もいただき最高の一日でした。

お付き合いくださった皆様に感謝ばかりです。

連休の渋滞が予想されるので次の日は朝一番で皆さんとお別れです。

でもまた五月にお会いできますよね。楽しみにしております。

barn find

Sat, 07 Oct 2017 00:23:10 +0900

少しばかり前バーンファインド　barn find　と言う言葉を初めて知りました。

ニュースで随分流れていましたが、なんでも日本の納屋に長いこと眠っていた1969
年型フェラーリ「365 GTB/4」"デイトナ"が37年ぶりに発見されたとかで大騒ぎ。

アルミボディのスペシャルなもので、その後のオークションでうん億円にもなった
とか。

凄いですね～。

それ以前にも確かフランスだかに多くのクラッシックカーがまとめてガレージに眠
っていたとかで、そこにも本に埋もれた初期のフェラーリや希少なマセラティなんかもあって、とんでもない額で取引されたとかを見ました。

そんな長いこと眠っていた希少な車を見つけることをbarn findと言うそうで、納
屋でみ～つけた　みたいな感じでしょうか。

そういった事専門のマニア様がいるようで全国渡り歩いて倉庫や納屋を探して一攫千金を狙うトレジャーハンターのような生活をしているらしい。
確か古い模型やおもちゃを探して田舎の商店を巡っている人もいるようですから同
じ感じですかね。

驚いたことに炭鉱に眠る（廃棄されている）昔のジーンズ（作業衣）がとんでもない額になるらしい。

一昔前だとビンテージ物の価値がそれほどでもない感じでしたが昨今急激に話題になり始めていますね。何なんでしょうね。

実は身近にもそんなのが有って昨年の暮れまで、近所の朽ち果てた家の車庫に錆だ
らけで殆んど雨ざらしでボンネットも穴の開いたフェラーリが長い間眠っていました。
あれはたしか赤い308ＧＴ4でしたね。

V８でしょうか。

復活には相当お布施が必要そうで、つい可哀想だなとピンポーンと押そうとする手
を何度堪えた事かわかりません。
その内に家をリフォームした際にその車も何処かへ消えて戻ってくることはありま
せんでした。

しかしつい先日偶然ニュース欄にその車が写っており、部品どりで５００万円で売
られていたようです。
自分には安いのか高いのか良くわかりません。

こんなのも　納屋でみ～つけた　の内に入るのでしょうか。

外国では結構あるようでこんなのや

こんなのも有ったようですね。

まだまだ日本にも眠っている希少車が有るのでしょうかね。

我が家のトスカも長いこと倉庫に眠っていたところはbarn findと言えるのかもし
れませんが、実際はお店で販売されていたので、この定義には入らないのでしょうね。

しかし現物を見たときの驚きと不思議な悲しさとが入り乱れ、何とも言えない感情
はbarn findされた時の特有の物の様な感じがしました。

トスカの発見から現在に及ぶ変化を見てみましょうか。
写真だとあまり変化が分かりませんね。

ついに発見の日　14/８

一時間後ほこりを払った姿。

発見から五日後の姿。

初めて皆さんにお披露目した写真。

14/９

14/１１

15/1

15/5

15/7

15/12

1974年なかごろのトスカと思われるレース中の写真

比べてみました。

16/5

腰下以外のほとんどの部位のOHを実施。ブレーキ位置も当時の位置にしてみました。数段調子が上がりました。

外観もかなりきれいになりました。

16/8

17/1

17/5

17/9

ついに、りいさ嬢とご一緒させていただきました。島ジイ入魂の一作の完成度はすさまじい。

なんだかんだで我が家のプチbarn findは元気に走り回っております。

トンティ、トンティ、トンープ

Wed, 04 Oct 2017 23:00:02 +0900

今週はまた山形に行ってきました。
上手に乗りかえれば4時間強で着いてしまうのですがなんだかじーっとしていなけ
ればいけないので疲れるねぇ。
毎日片道2時間強で鍛えてはいても疲労度は比べ物にならない。
いつか夫婦で北海道一週間の鉄の旅をしようかなどと話していたが体力無くならな
いうちにやらなきゃ楽しめないです。

月曜朝からの打ち合わせに日曜前乗りです。
3時に東京駅を出て7時には鶴岡に到着。

相手先の営業と美味い物でも食べに行こうかとホテルで待ち合わせ。
昔実業団の対抗戦で一緒にアルペンスキーで勝負した旧知の仲ですから気心が知れ
ています。
ドカマンさんから芋煮の季節だねなどとインフォが有ったので魚のうまい居酒屋で
地酒と頂くことにしました。

地の魚は砂地を這いまわる類の物が並んでいて、それも鮮度を落とさずに熟成させ
ていて地元の人の肥えた舌をよく反映させていました。
反面、貝尽くしの皿には捌きたてが並びます。ホタテ最高でした。
地元の人が多い店だけのことはあり地酒も芋煮も美味でした。

隣のテーブルのおばちゃんはこちらが話している話題にことごとく反応してきて
月山を越えると芋煮も素材が変わるそうで庄内は豚肉に味噌。内陸は牛肉に醤油だ
と教えてくれました。
今度は山の向こうにも行ってみたいですね。

ジモティは駅前なのにみんな車で来ていて代行頼むのが当たり前だそうです。
タクシーより全然安いと自慢してました。

仕事自体は開始早々向こうが降参しましたのでスムーズに進み、地粉の蕎麦をいた
だき時間通りに帰ってこれました。

今週は長くなるなぁ。八木さんも頑張れと言ってます。

先週土曜日はガンバさんのエルドの納車記念ツーに参加する予定でしたが、おかー
ちゃんが調子悪いままサンディエゴ行ってしまい拗らせて肺炎になって帰ってきました。
熱が下がらずなら入院騒ぎの所だったので自重して朝のお見送りだけ参加してきま
した。

前の日は看病と酷い咳でほとんど寝られなかったのでそのまま朝早く出かけてしま
ったので一番乗り。

川島町スタバは今回で二回目ですが前回もそうちょべベルでお見送りだけでした。

ずーっと起きているのでお腹減ってしまいコーヒーとワッフルいただいていたら、
７５０S３が二番手で到着。

その内皆さん集まってきましたがトンティ、トンティでループはガンバさんのだけ
。

ガンバさんのループ綺麗でピカピカ。

最後にループが到着。
バイクも緩いが乗り手も緩い。
まさにゆるかわなのですね。

ループの雰囲気はナイスです。

せっかちな自分はループに乗るにまだまだ修行が足りないと自覚した朝でした。
皆さんから揚げたべにいってらっしゃい。

今度絶対食べに行ってやるとリベンジを誓うタミピン。

そういえば久しぶりの７５０S３を拝見したのですが、オーナーによるとクランク
がやられていて最近修復が完了して走れるようになったとの事。
なんともめでたい。
やっぱりバイクは走ってなんぼだもんね。

しかし気になるのは修復の方法です。
なんでもジャーナル表面を削ってクロムメッキを盛ってサイズを合わせたとの事。
？？？？？なんじゃそれ。
昔のタイあたりならクランクの亀裂したものを溶接して治したりしたけど今時びっ
くりな修理方法です。
コンロッドベアリングも前後のクランクベアリングも世界を探せば簡単にオーバー
サイズが揃うというのに。
クロムメッキは本来密着性が悪くまた靱性が無くて更に表面には微細なクラックが
有るので、クランクのような曲げや捩じりの荷重を受ける部品に施すものではない。

徐々に微細クラック部に応力集中して亀裂や剥がれが起きてしまいます。
クランク曲げ直しと疲労強度の関係なんか知っているのかしら。
クロムメッキ仕様のエンジン内部部品としては一部クロマードライナーなどが製品として存在しますが製造に当たっては開示しないノウハウが山積みな技術です。

何処で面倒見てもらっているのか知りませんが技術的な知識のないショップが加工
屋の言いなりの結果。

まあ今すぐに問題が出るとは思えませんが、何十年後の後世にきちんとした形で残
さなければいけないクラッシックバイクだと思うのですがこれでは何やってんだと言われてしまうたぐいのもので、その一味になったようでとっても居心地が悪い。

もちろん事前にサジェッションしましたが止めることはできなかったようで、オー
ナーの責任ではなくショップの責任です。
みなさん大きな問題発生時はきちんと技術力を持ったショップにお任せしましょう
ね。

確かにこういった技術はインターネットなどには載っていません。
製品の図面に載っている一つ一つの基礎技術（鋳造、鍛造、熱処理、加工）にまで
精通していないと正しい判断ができません。

部品交換ならまだしも付け焼刃のうわべの技術でクラッシックバイクの心臓を扱わ
れることがなんだか悲しい。
トスカが埃だらけで眠っていたとき以来の悲しさです。

考えすぎだとの誹りは甘んじて受けまする。