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ちょっと時間が開いてしまいましたが前回の続きです。 ということはキャブではという話になってきて、 症状から判断するにスローポートの働きが怪しいかなという感じで、 そこを含めてスロー系統を疑うことにします。 早速エアクリーナーを外し、 アイドルアジャストスクリューを外します。 ここで言うアイドルアジャストスクリューとはアイドリング調整用のスクリューではなく、 アイドリング時にアイドルポートの面積を変化させて、 アイドリング時にアイドルポートから吸いだされる燃料の調整を行うスクリューです。 いわゆるスロー調整用のスクリューです。 ここはスローポートと中で繋がっているので、 こいつを外して、 そこにパーツクリーナーを噴射してみました。 その後元通りに組んでエンジンを掛けると症状が激減しています。 そしてフロート室を見ると今まで見たことの無い黒いゴミが沈んでいます。 ここまで来れば話が早いです。 とっととキャブを外して清掃してしまいましょう。 フロート室のガラスを外すとこんな感じです。 黒い汚れは指で触ると崩れて粉々になってしまいました。 この車では今まで見たことの無いゴミなのでこれは経過を見ていこうと思います。 あとは全バラして掃除して組み上げました。 この後何日か足に使っていますが症状は完全に消えました。 一安心です。 と言いたいところですが、 先日のＳさんの３９年に乗ってしまったので、 まだまだ煮詰めるべきことがあるので気を緩めるわけにはいきませんね。 最後の画像はキャブとインマニを繋ぐ1/2のナットを緩める為に加工したスパナです。 以前載せた画像では角度が分かりにくかったので分かりやすい画像です。 というわけでこの件はひとまず完了ですが、
まだまだ納得の行くところまでは先は長いですね〜。 |
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スロー系の目詰まりでしたか！
ストロングバーグ系のキャブですから
構造は簡単ですし
弄る部分もほとんど無いので
不良部分が分かれば簡単ですね
アクセルを開け始めでのガソリン不足でしたか！
高村さんのクラウンには２度ほど乗せていただきました
ステアリングは握ってはいないのですが、やはり自分のとは違いが多くの部分で発見できました。
ラインオフされたときは、ほぼほぼ同じような固体ですが その後の使い方で結構変わる物ですね。
2018/7/2(月) 午前 6:03
原因が判明して良かったですね〜。 中古品を取り付けて半年、使っているうちに不具合は出ますね。 自分のは水温計を40年型中古品に交換したら適正温度になりました。 まだまだアラ出しをしなければ！
2018/7/2(月) 午前 8:20 [ 小公子 ]
まいどです
黒異物は 何でしょうか？
気になりますね
いずれにせよ
一旦解決ですなあ
2018/7/3(火) 午後 3:16 [ kou１８５１JP ]
このスパナは見るからに便利そうですね。
左奥なんて、ホントにやりにくいですもんねぇ。
それにしても、黒いカスが結構でましたね。私も試してみようかなー
2018/7/3(火) 午後 9:25
武左ゑ門さんコメントありがとうございます。
仰る通りですね〜。
高村さんのクラウンは運転なさってはいないんですね。
私の車はクラッチの不安が解消されたので、
同世代の車のオーナーさんには乗り比べてもらったりしています。
それぞれ違いがあって面白いですよね。
2018/7/4(水) 午後 9:59
小公子さんコメントありがとうございます。
水温の件そうだったんですかっ！
ということは水温計とサーミスターの組み合わせが間違っていたということですか？
なにはともあれ実際に高温になっていなかったのは良かったです。
2018/7/4(水) 午後 10:01
kou１８５１JPさんコメントありがとうございます。
黒異物がどこから出てきたか分かりました。
これからブログでアップします。
2018/7/4(水) 午後 10:03
31ワゴンさんコメントありがとうございます。
これ便利です。
左奥はタペットカバーとアクセルワイヤーをかわす角度で、
右奥は裏返してセカンダリーのダイヤフラムをかわします。
右手前はメガネが入るので問題なしですが、
左手前もタペットカバーをかわすので振り幅が大きく取れます。
黒いカスどこから出てきたか分かりました。
これからブログにアップします。
2018/7/4(水) 午後 10:07