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今日はでいごさんと朝５時半に仕事場で待ち合わせをして、 うちのセドリックでお台場に向かいました。 すると出発と同時にメールが入りました。 ３１ワゴンさんは今会場入りしたとのこと。 satosatoさんとガネさんも５時にお台場と言っていたので急いで向かいます。 今回は順調に行く事が出来、 ほぼ１時間で会場に到着しました。 街道レーサーの路上駐車はほとんど見られず、 会場付近の渋滞はほぼ無い感じでした。 またスタッフさんの誘導がうまく、 一般駐車場へ向かう車の列にほぼ混ざることなく入場できました。 会場に着いたらスワップミートのＡ井さんを始め先輩チームの方々がすでに設営を始めていましたが、 セドリックを持ち込む予定の仲間は３１ワゴンさんとＷ井さんしか来ていません。 satosatoさんは寝坊で遅れると３１ワゴンさんに連絡が入ったそうで、 ガネさんは宿泊先を出ようとしたら寒さでエンジンが掛からずレスキュー待ちだそうです。 しばらくするとsatosatoさんが到着で車を並べたのが下の画像です。 ガネさんの駐車位置にはＴ橋さんがＡ井さんから購入したペダルカーが代わりに置かれています。 その後しばらくするとガネさんが到着しました。 ＣＣＩガールさんがいないので聞いてみると、 残念ながら急な仕事が入ってしまい欠席だそうです。 残念でなりません。 ギリギリ一般の入場者が入る前だったので今回のセドリックチームが一望できるアングルから撮影できました。 セドリック５台＋Ｔ橋さんのＪ３８です。 そして今年も撮影する姿が写りこんでしまったsatosatoさんです。 色々な方とお話できて楽しい時間を過ごす事ができました。
みなさんありがとうございました。 |
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コメント（8）
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さてキャブの続きです。 日立もニッキもですが加速ポンプはだいたいパッキンとブーツがダメになっているので、 これは新品を投入しました。 キャブプランジャーＡＳＳＹ。 通常ルートで入手できるのがありがたいです。 純正はパッキン部分が今でも革製のようです。 そしてしばらくおいてあったそうなので、 確認するとお約束でプランジャーの奥の網の更に下にある、 チェックバルブの役目をする金属の玉が固着していました。 これはキャブクリーナーとエアガンを使って固着を取り除きました。 そしてパッキンにシリコングリスを塗って組んだのが下の画像です。 オートチョークの効きは弱めの設定のようです。 これはエンジンに組んでから最終的に調整します。 キャブの掃除が終わったので交換作業です。 今までのものを外して新しい物を付けたところがこちら。 もうガスも送ってあります。 ちなみにですが、 キャブとインマニを固定している1/2のナットが一致部外しにくいので、 1/2インチのオープンレンチの首を４５度曲げたものを作ってあります。 メガネやクロウナットレンチが入らないので、 13mmではなくちゃんと1/2でなおかつ精度の良い物で作りました。 この後暖気しエンジン調整が出来る状態になるまで暖める為に少し走りました。 もうここで完全に暖まる前の状態でのスムーズさはこちらが上だと分かりました。 完全に温まったら調整です。 まずはチョークが効いている時のアイドルアップが高すぎる（外付けタコメーターで2200rpmちょい）なので要調整です。 オートチョークを効かさずアイドルアップだけ手動で作動させ、 とりあえずですがまあこれくらいかなというところにアイドルアップを調整しました。 続いてアイドリングとスローを調整し、 アイドリングは550rpmで最終的に合わせました。 オートチョークの効きとアイドルアップの調整はまた冷やさないと調整しにくいのですが、 我慢しきれずまずは温間時の試運転です。 全域エンジンの回転がスムーズです。 スローがかなり絞ってあったのを再調整したので、 先ほどよりはトルク感があります。 その後完全に冷えるまで一晩おいてからオートチョーク系統の調整をしました。 チョークのバタフライの位置を確認しながら調整すると案の定あまり効いていません。 なのでバイメタル標準位置にしてみます。 ひょっとするとですが、 排気ガス対策とかでスローも絞ってチョークも効きを弱めていたのかもしれません。 なので逆にアイドルアップは上がり幅を大きく取って冷間時のつじつまを合わせていたのかもしれません。 この後暖気してから試運転です。 結果今度のキャブのほうが冷間時の安定性がよくスムーズです。 ただ前のキャブのほうが明らかに全域でトルクがあります。 やはり前のキャブは想定外のどこからかガスをバレルに流し込んでいたのだと思います。 どちらもジェット類は同じ番手だったのでジェッティングの問題ではないのは確認済みです。 ガスが濃いから冷却が良かったのかもしれないので、 今後燃費と水温の変化に注目しながら乗りたいと思います。 プラスチックのフロートを真鍮製に変えたりとかしたいのですが、 しばらくは前のキャブと今度のキャブの違いをはっきりさせるために、 部品の入れ替えはしばらくしないでおくつもりです。 というわけでキャブ交換とりあえず終了です。
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もう去年の話になりますが、 こんなことがあり、 ３１ワゴンさんからキャブを貸していただきました。 しかし、 というわけでチョークを何とかしようと思っていたのですが、 運良くオートチョークのキャブを入手できました。 梱包を解いてみるときれいです。 プラスチックのフロートが付いています。 問題なく使えていたと聞いていましたが、 外してからとくにガソリンを抜いたり洗浄したりはしていないとのことだったので、 とりあえず軽くバラして洗う事にします。 とりあえずなのでリペアキットを使わな い範囲でジェットやニードルなど、 外せるところは外して洗浄します。 キャブ本体にはいたるところに「ＩＳＯ」の鋳込みがあります。 後に供給されたもののようですね。 時間がなくなってしまったので続きは次回です。
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以前からブレーキマスターのキャップ部分から液漏れがあり、 ロアレベルのちょっと上くらいまでしかブレーキフルードが入れられない状況でした。 それ以上入れてもキャップがフルードまみれになって漏れてしまいます。 それ以外の漏れは無いのでそれ以上は減ることは無いのですが、 どこかから液漏れしてしまった時にタンク内のフルードが少ないのはやはり良くないですよね。 とういわけで原因はキャップかマスター側のネジ山部分かはっきりしないのですが、 キャップがあれば交換してみようと思っていました。 そう思いながらもなかなかあるものではないので見つかりませんでしたが、 つい最近ネットオークションで入手することができました。 うちのマスターと同じＮＡＢＣＯ製です。 出品画像では単体で撮影されていましたが、 届いた物は下の通り、 未開封でパーツナンバーの記載された紙まで入っていました。 もったいないな〜なんて一瞬思ったのですが、 使わないと意味が無いので開封しました。 ちなみに今までの液面はこんな感じです。 少しフルードを足したのが下の画像。 ちょっと多過ぎかもしれません。 そして未使用とはいえ古いのでよく洗浄し、 ねじ山部分の磨耗防止にシリコングリースを塗ってから組み付けます。 最後の画像が新しいキャップに交換した後の画像です。 果たしてこれで漏れが収まるでしょうか？
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横浜赤レンガ倉庫でのイベントの前の話です。 sammyさんが、 「ブルのシートカバーを手に入れたんですけどセパレートシート用だったんですよ。」 と仰っていました。 使わないんですかと聞くと、 とりあえず使う予定は無いとの事。 うちの車はフロントはアメリカ製のシートカバーが掛けてありますが、 これは汎用品なのでリア用というのも特に無いし、 フロント用に買ったものをリアに合わせてみましたが、 はリアには収まりが悪そうなのでリアはカバー無しの状態でした。 しかしあまり使わないとはいえ、 傷む前にカバーで保護しておきたいと常々考えていました。 というわけでリアだけでも使いたいのでsammyさんからお譲りいただいたというわけです。 なかなか取り付ける時間が無かったのですが、 暮れに仕事がちょっと早めにきりが付いた時に取り付けることにしました。 それがこちら。 当時物ですね〜。 ちゃんとＷ４１１と書かれています。 テイジン製ですね。 商品名は「ウエステルシートカバー」というようです。 「テイジンポリコット」とは記事の商品名でしょうか？ こういう表記は繊維メーカーらしい感じですね。 このロゴいいですね。 ステッカー作りたくなります（笑） さて取り付けですが、 座面を外してこちらは包むようにカバーを掛けて、 周りに入っている紐を絞り上げて結べば出来上がります。 背もたれは少し手間が掛かりそうです。 背もたれ背面の荷室から一体でビス留めされたビニールのマットと、 背もたれを車体に固定するロックを取り外し、 それ自体も車体から取り外します。 その後背面に回りこむ部分に付いた紐を結んで固定し、 車体に取り付けてからマットを固定して出来あがりです。 取り付け終了が下の画像です。 予想以上に時間が掛かったので出来上がった時はすっかり日没でした。
明るい時にもう少し皺が伸びないかトライしようと思います。 |
