すべての記事一覧 - 詳細表示 - 髭の車とバイク四方山話 PART2

キャブの中にあった黒い異物

先日キャブのフロート室に黒いゴミがたくさんあったことを書きましたが、
今日それがどこから来たか判明しました。

原因は下の画像の赤丸の部分です。

この煙突のような部品はフロート室の上部に繋がっています。
アクセルＯＮで上の蓋が開き外気と同じ気圧を保つ為の物だと思います。

うっかり撮影する前に外して洗浄してしまったのですが、
この内壁にカーボン状の汚れがビッシリこびりついていました。

というわけで下の画像では綺麗になっていますが、
この中に剥がれかかったものも含めて全域に堆積していました。
中に異物が入らないようにか途中に仕切りがありますが、
剥がれたものは仕切りの隙間を縫ってフロート室に落ちてしまいます。

洗浄は泡状のエンジンコンディショナーを使いましたが、
吹き付けた後１５分ほどの放置で綺麗に溶けました。
溶けた汚れをパーツクリーナーで洗い流して組み上げたのが上の画像となるわけです。

ちなみに以前使っていたキャブも見てみましたが、
やはり同様に黒い汚れがこびりついていました。
こちらも洗浄してから仕舞いました。

Ｈ３１セドリック　エンジン不調その３

ちょっと時間が開いてしまいましたが前回の続きです。

ということはキャブではという話になってきて、
症状から判断するにスローポートの働きが怪しいかなという感じで、
そこを含めてスロー系統を疑うことにします。

早速エアクリーナーを外し、

アイドルアジャストスクリューを外します。
ここで言うアイドルアジャストスクリューとはアイドリング調整用のスクリューではなく、
アイドリング時にアイドルポートの面積を変化させて、
アイドリング時にアイドルポートから吸いだされる燃料の調整を行うスクリューです。
いわゆるスロー調整用のスクリューです。
ここはスローポートと中で繋がっているので、
こいつを外して、

そこにパーツクリーナーを噴射してみました。

その後元通りに組んでエンジンを掛けると症状が激減しています。
そしてフロート室を見ると今まで見たことの無い黒いゴミが沈んでいます。

ここまで来れば話が早いです。
とっととキャブを外して清掃してしまいましょう。

フロート室のガラスを外すとこんな感じです。
黒い汚れは指で触ると崩れて粉々になってしまいました。
この車では今まで見たことの無いゴミなのでこれは経過を見ていこうと思います。

あとは全バラして掃除して組み上げました。

この後何日か足に使っていますが症状は完全に消えました。
一安心です。
と言いたいところですが、
先日のＳさんの３９年に乗ってしまったので、
まだまだ煮詰めるべきことがあるので気を緩めるわけにはいきませんね。

最後の画像はキャブとインマニを繋ぐ1/2のナットを緩める為に加工したスパナです。
以前載せた画像では角度が分かりにくかったので分かりやすい画像です。

というわけでこの件はひとまず完了ですが、
まだまだ納得の行くところまでは先は長いですね～。

Ｓさんのセドリック

２４日のことですが、
Ｓさんに声を掛けていただき、
某所までお供してきました。

往復はＳさんのセドリックです。
直前にご自分で整備なさった部分があり、
「運転してみてください」と仰っていただき、
往復１６０ｋｍほどハンドルを握らせていただきました。

下の画像は目的地付近で休憩中の一コマ。
Ｓさんご自身で目線を入れています（笑）
画像加工しなくてよいので助かります。

行った先はこんな感じや、

こんな感じで、
素晴らしい車が沢山並んでいました。

下の画像は帰りの首都高走行中の画像です。

で、
タイトルの話になるのですが、
Ｓさんの車は以前も何回か運転させていただきましたが、
今回ほど長い時間運転させていただいたのは初めてです。
何が驚いたって運転していて全く古さを感じません。
ブレーキとステアリングにパワーアシストが無い以外、
スムーズで静かでクセも無く５４年経っていると思えないです。
Ｓさんは記念庫のボスですし、
所有暦も４０年オーバーで入手当初からベストな管理が出来る環境で維持されているので
当たり前といえばそうなんですが、
今まで運転したセドリックの中では図抜けたコンディションです。

ちゃんとしたセドリックに乗るといかに優れた車かということがよく分かりました。
うちの車を運転していて古さを感じる部分は本来のものが多いと思っていましたが、
ヤレから来ているものが多くあるということが分かりました。
今後の課題がたくさん分かった気がします。

というわけで感覚を忘れないうちに帰宅後すぐに自分のセドリックに乗ってみました。
それが下の画像です。

まだまだ課題がたくさんあることを再確認しました。

というわけで目指すはＳさんのセドリックです。
いろいろびっくりしたのもありますが勉強になった一日でした。

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Ｈ３１セドリック　エンジン不調その２

前回の続きです。
コイルを換えても症状は消えなかったので点火系の部品を見直しつつ様子を見ていきます。

先日デスビを触っても変化が無かったのでプラグコードを交換してみます。
下の画像は何年か前に交換した社外品です。

これを今うちにある３９年のカスタムに付いている純正と入れ替えてみます。
３９年はエンジン好調で気になる不具合は無いので、
こちらの部品は問題ないであろうという判断です。
下の画像が交換後です。

走ってみると症状は変わらず出ますね～。
全く変化無しなので元に戻しました。
でもこの辺りでなんとなく見えてきたものがあります。

乗りかかった船なので交換後８０００ｋｍくらい使ったプラグも交換します。
電極はちょうど良く焼けていますが周りは煤がついています。
後ろから突かれなければローで10km/hセカンドで20km/hという感じでシフトアップしているので、
まあこんな感じかなというところです。
プラグ交換後は少し変化がありましたが症状は消えずです。

点火が元気になる要素があると症状に変化がある。
となるとだいたい原因が見えてきました。

ですが前回書いたコイルの＋からデスビまでの線がボロボロなので作り直します。

妙な所にビニールテープが巻いてあったので剥がしてみると、
ハンダ付けしてあるとはいえこんなことになっています。
よろしくはないですよね。

なので配線自体を新造します。

端子は圧着だけでなくハンダを流しておきました。

カバーと熱収縮チューブで処理しておきました。
長すぎるカバーはこの後カットしました。

新しい配線を付けた姿がこちら。
この後も一応試運転しましたが特に変化無しです。

最後の画像は今回部品を借りた３９年のセドリックカスタムです。
細かく見ていくと１年の違いでかなり変更があるのが良くわかり面白いです。

もうここまでくると原因はほぼ燃料系統だろうなというところまできました。
温まるというか冷間始動から暖気後１時間くらいは症状が出ないというところで、
電気系ではと疑っていましたが、
そこを除けば症状は燃料系統なんですよね。

長くなったので続きは次回です。

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Ｈ３１セドリック　エンジン不調その１

「セドリックの燃費　セドミー帰り道編」の後半で書いたエンジンの燻りの症状ですが、
走り出して１時間くらい症状が出ないということから点火系が怪しそうです。

なので熱を持つとダメになる物の最右翼、
イグニッションコイルを交換してみます。
現車に付いているのがこちら。
どうみても近年交換した気配はありません。
新車時のものの可能性もあるくらいくたびれた見た目です。

そして用意したのがスペアの純正コイルです。
中古ですがまだまだ新しいので問題なく使えるはずです。

早速コイルを外しました。
この後コイルを付けてしまうと掃除できない部分をきれいに掃除しておきました。

新旧コイルを並べてみたのがこちら。

品番は同じですが阪神のロゴなど違います。

早速スペアに交換です。

一つ一つ確認したいのでコイルからデスビに行く配線はあえて再利用しました。
これは後で原因解明後に作り直します。

交換後エンジンを掛けたらアイドリングが凄く高いです。
タコメーターを繋いでみたのが下の画像です。
１１００ｒｐｍ弱、
５００ｒｐｍも回転が上がってしまいました。

コイルの交換時にアクセルワイヤーを変に触ってしまった可能性もあるので、
キャブのリンケージなど確認しましたがスロットルが開いてしまっている気配はありません。
一応一度ワイヤーを外して動きを確認してから給油しましたが、
特に問題は感じませんでした。
下の画像はケーブル単体で確認中の図。
エアクリーナーボックスを外したついでにキャブクリーナーでキャブを軽く掃除しておきました。