Ｈ３１セドリック

Ｈ３１セドリック　エンジン不調その２

前回の続きです。
コイルを換えても症状は消えなかったので点火系の部品を見直しつつ様子を見ていきます。

先日デスビを触っても変化が無かったのでプラグコードを交換してみます。
下の画像は何年か前に交換した社外品です。

これを今うちにある３９年のカスタムに付いている純正と入れ替えてみます。
３９年はエンジン好調で気になる不具合は無いので、
こちらの部品は問題ないであろうという判断です。
下の画像が交換後です。

走ってみると症状は変わらず出ますね～。
全く変化無しなので元に戻しました。
でもこの辺りでなんとなく見えてきたものがあります。

乗りかかった船なので交換後８０００ｋｍくらい使ったプラグも交換します。
電極はちょうど良く焼けていますが周りは煤がついています。
後ろから突かれなければローで10km/hセカンドで20km/hという感じでシフトアップしているので、
まあこんな感じかなというところです。
プラグ交換後は少し変化がありましたが症状は消えずです。

点火が元気になる要素があると症状に変化がある。
となるとだいたい原因が見えてきました。

ですが前回書いたコイルの＋からデスビまでの線がボロボロなので作り直します。

妙な所にビニールテープが巻いてあったので剥がしてみると、
ハンダ付けしてあるとはいえこんなことになっています。
よろしくはないですよね。

なので配線自体を新造します。

端子は圧着だけでなくハンダを流しておきました。

カバーと熱収縮チューブで処理しておきました。
長すぎるカバーはこの後カットしました。

新しい配線を付けた姿がこちら。
この後も一応試運転しましたが特に変化無しです。

最後の画像は今回部品を借りた３９年のセドリックカスタムです。
細かく見ていくと１年の違いでかなり変更があるのが良くわかり面白いです。

もうここまでくると原因はほぼ燃料系統だろうなというところまできました。
温まるというか冷間始動から暖気後１時間くらいは症状が出ないというところで、
電気系ではと疑っていましたが、
そこを除けば症状は燃料系統なんですよね。

長くなったので続きは次回です。

Ｈ３１セドリック　エンジン不調その１

「セドリックの燃費　セドミー帰り道編」の後半で書いたエンジンの燻りの症状ですが、
走り出して１時間くらい症状が出ないということから点火系が怪しそうです。

なので熱を持つとダメになる物の最右翼、
イグニッションコイルを交換してみます。
現車に付いているのがこちら。
どうみても近年交換した気配はありません。
新車時のものの可能性もあるくらいくたびれた見た目です。

そして用意したのがスペアの純正コイルです。
中古ですがまだまだ新しいので問題なく使えるはずです。

早速コイルを外しました。
この後コイルを付けてしまうと掃除できない部分をきれいに掃除しておきました。

新旧コイルを並べてみたのがこちら。

品番は同じですが阪神のロゴなど違います。

早速スペアに交換です。

一つ一つ確認したいのでコイルからデスビに行く配線はあえて再利用しました。
これは後で原因解明後に作り直します。

交換後エンジンを掛けたらアイドリングが凄く高いです。
タコメーターを繋いでみたのが下の画像です。
１１００ｒｐｍ弱、
５００ｒｐｍも回転が上がってしまいました。

コイルの交換時にアクセルワイヤーを変に触ってしまった可能性もあるので、
キャブのリンケージなど確認しましたがスロットルが開いてしまっている気配はありません。
一応一度ワイヤーを外して動きを確認してから給油しましたが、
特に問題は感じませんでした。
下の画像はケーブル単体で確認中の図。
エアクリーナーボックスを外したついでにキャブクリーナーでキャブを軽く掃除しておきました。

なのでアイドルアジャストスクリューでいつもの通りの回転数に調整し直しました。

こんな感じです。

この後試運転してみましたが、
エンジンの回り方もスムーズでトルクも全然出ました。
凄い変化で驚きです。
アイドリングが上がってしまったのは火が強くなったからのようです。
やはり問題ないと思っていても古いものは換えてみるべきですね。

しかし残念な事に症状は消えませんでした。
ですが症状の出方が若干変わり、
少しアクセルを踏んで回転が上がり始めてから燻る感じです。

この日は時間が無いのでここまででした。

セドリックの燃費　セドミー帰り道編

タイトルの通りで帰り道の燃費を計算してみました。

山梨の双葉ＳＡで給油で給油してからの走行距離は、
下の画像の通りで１９０．２ｋｍでした。

そして給油量は下の画像の通りで、
２０．１８リットル。

１９０．２ｋｍ÷２０，１８リットル＝９．４２５１・・・Km/L
となりました。
渋滞があった分行きより落ちたかなという感じです。
とはいえ、
以前のキャブに比べて素晴らしく燃費が向上しました。
特に今回はいつもより硬い２０Ｗ５０のオイルを使っているのでまずまずの結果ではないでしょうか？

あとオイルの粘度を替えて感じたことですが、
まずはエンジン音が静かになりました。
そしてトルクが出た感じもします。
後はエンジンの回るフィーリングがまろやかになった感じがしました。
最後のまろやかな感じは逆に言えばレスポンスが若干悪くなっているのかもしれません。
ですが乗っていてネガティブな印象はないので、
今後は暑い時期は２０Ｗ５０を使うようにしようと思いました。

そして今回あたらな課題というか問題が。
これは山梨行きの１週間くらい前からなんですが、
１時間以上走らせると、
アクセルをフルオフ状態から軽く踏み込んだ時、
少し燻るような感じでエンジンの回転の上昇がまごつく感じが出ます。
しかしじわっとではなくグっと踏めば全く問題なくスムーズに回転は上昇します。
長時間乗らないと出ないので山梨行きで様子を見ようと思ったのですが、
行きの時点でやはりというか、
１時間ちょっと走った頃から症状は出始めました。
とはいえ、
そこを使わないで走れば全く問題は無いので、
だましだましというか、
場合によっては症状が出るアクセルワークを再現して、
「やはり若干出るなぁ」
なんて思いながら走りました。

それが気になっていて山梨のイベント会場でポイントの研磨と調整をしたのですが、
その時にポイントの当たり面を汚してしまい、
火が飛ばなくなるというアクシデントを起こしてしまいましたが、
ここでＫ野さんが綿棒を下さって解決することが出来ました。
Ｋ野さんありがとうございました。

ポイントがちゃんとなったら帰りの道は行きより快調になったものの、
やはり例の症状は出てきました。
特に中央道での渋滞では２速３速のアイドリング状態で車を転がすことになるので、
どうしてもこの回転域でじわっとアクセルを踏む事になります。
ちなみにうちの車の場合、
この時点では２速が１０km/hくらい３速が２５km/hくらいからそれぞれ守備範囲になるので、
ストレスが無いように走るとちょうどそこを使うことになります。
なので１段低いギアで走ることで症状が出ないようにするようなことをしたりして渋滞をしのぎました。

渋滞中に真後ろに付いていたでいごさんから電話があったので、
わざと症状を再現して排気ガスの様子を見てもらいました。
すると症状が出た時にマフラーから煙が出ていると教えてくれました。
電話を繋ぎっぱなしで症状を出すと１秒後くらいに、
「あっ今煙が出ました。」
と教えてくれます。
何度か試しましたが、
夜なので黒い煙か白い煙かは判断できないけれど必ず煙が出ているそうです。
でいごさんが真後ろにいてくれたお陰でよい情報が得られました。
ありがたいです。

そんなわけで帰って来てから仕事の合間にこの症状の原因究明に着手しましたが、
長くなるので続きは次回です。

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初代セドリック(第６回セドミー)　その５

前回の続きでワゴンからです。
今回は２台の参加です。

１台めはＨ川さんの３９年です。
オリジナルペイントで素晴らしい状態を保っています。
ただただ凄いですね～。

続いては西のミスターセドリック、
３１ワゴンさんの４０年です。
こちらは隅々まで手を入れて完璧なコンディションです。
今回も長距離をなんてことなく走破されました。

ここからバンです。
残念なうえ申し訳ないことに現存する最古のセドリックバン、
ＣＣＩガールさんの当日１台での画像を撮り忘れてしまいました。
これは後日書きますが、
私が会場でテンパっていた時にいらしたので気が付いたら撮っていませんでした。

そんなわけでユウイチさんの３７年前期バンです。

そしてこれまた今回サプライズだった、
Ｙ野さんの３７年後期バンです。
初お目見えでした。
前期後期でフロントフェンダー先端の形状が違います。
後期型の方が突き出ています。

イベント終了後、
道が空くまで会場のすぐ近くにあるＴ橋さんのアジトにお邪魔して時間を潰します。
こんな感じでアジトに突入です。

最後にアジトの中を少しだけ。
こんな感じで、

こんな事しながら遊んで過ごしました。

１９時過ぎまでここで過ごしてから帰路に着きました。
この後圏央道に抜ける神奈川組は渋滞はたいした事ありませんでしたが、
色々あって帰宅したのは１時頃でした。

というわけで、
今年のセドリック全国ミーティングは以上です。

参加された皆様お疲れさまでした＆楽しい時間をありがとうございました。

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初代セドリック(第６回セドミー)　その４

前回の続きで参加したセドリックの紹介です。

まずはセダンを古い順から。

最初は３７年前期のデラックス。
横目バンを所有するＴ橋さんが最近入手した車です。
旧様式４桁ナンバーでペイントもオリジナルです。
内装も素晴らしいコンディションでした。

続いては３７年後期Ｏさんのカスタムです。
イベント主催クラブのメンバーさんです。
今回もお世話になりました。

続いては３８年のデラックスニュージーランド仕様、
東のミスターセドリックsatosatoさんの愛車です。
いつもながら完璧なコンディションでした。

１年新しくなって３９年のカスタムです。
オーナーは小公子さん。
まあセドリックの事ならなんでもご存知というくらい知識が豊富な方です。

同じく３９年のカスタムです。
購入後約１年のでいごさんの車です。
今回も快調に走り切りました。
うちの車は購入１年後の時点では不安だらけだったのですが、
そんな様子は全然無さそうでした。
近所なのでしょっちゅう遊んでもらってます。
２３０のホイールキャップが似合っています。

ここから４０年です。
４０年カスタム１台めはＷ井さんのブルーメタです。
アイドリングではエンジンが掛かっているか分からないほど静かです。
今回も参加したセドリックオーナー最高齢ですが、
それを感じさせないきびきびとした走りを見せてくれました。
自分も２５年後にこうありたいと思いました。

続いてはず～っと見たかったセドリックの１台、
Ａ井さんの４０年カスタムです。
お父様が新車で買われた車だそうです。
１９歳の時にご自分でオールペイントされたというパープルメタリックがエロいです。
オールペン後４０年くらい経っていますが塗装もきれいでびっくりしました。
純正ホイールをクロームメッキしたうえに社外のワイヤースポークのホイールカバーを付けています。
絶妙なセンスに脱帽です。
７０年代前半のアメリカのショウカーのような雰囲気がカッコ良過ぎます。

４０年の４気筒最後は私のカスタムです。
特に仕様変更は無く今までの通りです。
キャブを交換してエンジンオイルも２０Ｗ５０に替えたので、
こちらの結果がどう出るかが楽しみでした。

今日の最後はスペシャルなセドリック、
Ａ場さんの４０年スペシャルです。
希少なボルグワーナーＡＴ搭載車です。
４気筒セドリックが型式でいうと３０系なのに対し、
６気筒のスペシャルは５０系です。
次世代モデルは１５０の初代プレジデントとなる色々な意味でスペシャルなモデルです。
この１年でエンジンをオーバーホールしたそうで、
以前悩んでいらした白煙もなく快調そうでした。