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最初の画像はボロボロだな〜と思いながらも純正なので使っていたアースケーブルです。 しかしかなり前から端子に問題が発生していました。 下の画像の通り亀裂が入ってユルユルになっています。 外すとこんな感じです。 アースケーブルを作らなくてはと思っていたのですが、 なかなか時間が無く現在に至っていました。 しかし今回、 Ｔポイントが貯まっていたのでヤフオクで高性能アースケーブルなるものを入手してみました。 それがこちら。 各端子のサイズやケーブルの寸法など落札後に連絡すると、 作って送ってくれるシステムなのが助かります。 ただし被覆がクリアーブルーです。 なのでひと手間掛けてから取り付けました。 そんな訳で続きは次回です。
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Ｈ３１セドリック
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コメント（8）
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確定申告と年度末のダブルパンチで気が付けば二月近くもブログを更新していませんでした。 しばらく書かないと書かない癖ができてしまいなかなか書けませんね。 というわけで２月の話なんですが、 でいごさんが遊びに来てくれたので二台乗り比べてみることにしました。 というか私はでいごさんの車を運転したことがあるのですが、 うちのはクラッチに不安を抱えていたので以前は乗っていただくことが出来ませんでした。 そこが解決したのででいごさんに３９年と４０年の違いを感じていただこうということで近所の特設コース（笑）へ。 コースに到着したところの画像が下の二枚です。 下の画像はうちの４０年を運転するでいごさんの図。 他の初代セドリックは初めて運転するとのことで、 終始ニヤニヤが止まらない状況でした（笑） 今回初めて走行中の自分のセドリックのリアシートに乗る事が出来ました。 これも貴重な体験でした。 走行終了後、日も傾いてきたので仕事場へ戻りました。 乗り比べると１年の差でかなり違うのがよく分かります。 でいごさんも驚いていました。 久しぶりのブログ更新はこんなところで。
徐々に更新のペースを上げていきたいと思います。 |
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キャブレター交換して燃費がどう変化したか確認しました。 まずはキャブを交換した日に満タンにした時の画像です。 １２８．２ｋｍ走って、 ２１．４０リッターで満タンでした。 つまり、 １２８．２ｋｍ÷２１．４０Ｌ＝５．９９０６５４２１ｋｍ/Ｌ でした。 リッター６ｋｍ弱です。 まあ５．５〜５．９ｋｍ/Ｌというのが最近の燃費でした。 続いてはニューイヤーミーティングから帰って来ての燃費を計ります。 高速の移動だけではなく下の距離の1/4は近所を街乗りしています。 １２７，６５ｋｍ走りました。 そして１３．４８リッターで満タンです。 ということで、 １２７．６５ｋｍ÷１３．４８Ｌ＝９．４６９５８４５７ｋｍ/Ｌ 給油時の誤差が２リッターくらいあったとしても８．２ｋｍ/Ｌ走ったことになります。 １２７．６５ｋｍ走る間に３回各１０分ほどの暖機運転をしているので、 ３０分はオートチョークを効かせてのアイドリングですから結構燃費が伸びました。 話は前後しますがキャブ交換後スロー調整をちゃんとしたら下のトルクはかなり出ましたが、 以前のキャブのほうが明らかにトルクはあります。 ２速ギアのアイドリングで曲がり角を曲がる時などはその差が出ますね。 そこに関しては前の方がねばったので運転しやすかったです。 とはいえ、
完全温間時以外のスムーズさと燃費向上を考えるとこちらが正解だと思います。 燃費に関しては引き続きモニターしていこうと思います。 |
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今日はでいごさんと朝５時半に仕事場で待ち合わせをして、 うちのセドリックでお台場に向かいました。 すると出発と同時にメールが入りました。 ３１ワゴンさんは今会場入りしたとのこと。 satosatoさんとガネさんも５時にお台場と言っていたので急いで向かいます。 今回は順調に行く事が出来、 ほぼ１時間で会場に到着しました。 街道レーサーの路上駐車はほとんど見られず、 会場付近の渋滞はほぼ無い感じでした。 またスタッフさんの誘導がうまく、 一般駐車場へ向かう車の列にほぼ混ざることなく入場できました。 会場に着いたらスワップミートのＡ井さんを始め先輩チームの方々がすでに設営を始めていましたが、 セドリックを持ち込む予定の仲間は３１ワゴンさんとＷ井さんしか来ていません。 satosatoさんは寝坊で遅れると３１ワゴンさんに連絡が入ったそうで、 ガネさんは宿泊先を出ようとしたら寒さでエンジンが掛からずレスキュー待ちだそうです。 しばらくするとsatosatoさんが到着で車を並べたのが下の画像です。 ガネさんの駐車位置にはＴ橋さんがＡ井さんから購入したペダルカーが代わりに置かれています。 その後しばらくするとガネさんが到着しました。 ＣＣＩガールさんがいないので聞いてみると、 残念ながら急な仕事が入ってしまい欠席だそうです。 残念でなりません。 ギリギリ一般の入場者が入る前だったので今回のセドリックチームが一望できるアングルから撮影できました。 セドリック５台＋Ｔ橋さんのＪ３８です。 そして今年も撮影する姿が写りこんでしまったsatosatoさんです。 色々な方とお話できて楽しい時間を過ごす事ができました。
みなさんありがとうございました。 |
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さてキャブの続きです。 日立もニッキもですが加速ポンプはだいたいパッキンとブーツがダメになっているので、 これは新品を投入しました。 キャブプランジャーＡＳＳＹ。 通常ルートで入手できるのがありがたいです。 純正はパッキン部分が今でも革製のようです。 そしてしばらくおいてあったそうなので、 確認するとお約束でプランジャーの奥の網の更に下にある、 チェックバルブの役目をする金属の玉が固着していました。 これはキャブクリーナーとエアガンを使って固着を取り除きました。 そしてパッキンにシリコングリスを塗って組んだのが下の画像です。 オートチョークの効きは弱めの設定のようです。 これはエンジンに組んでから最終的に調整します。 キャブの掃除が終わったので交換作業です。 今までのものを外して新しい物を付けたところがこちら。 もうガスも送ってあります。 ちなみにですが、 キャブとインマニを固定している1/2のナットが一致部外しにくいので、 1/2インチのオープンレンチの首を４５度曲げたものを作ってあります。 メガネやクロウナットレンチが入らないので、 13mmではなくちゃんと1/2でなおかつ精度の良い物で作りました。 この後暖気しエンジン調整が出来る状態になるまで暖める為に少し走りました。 もうここで完全に暖まる前の状態でのスムーズさはこちらが上だと分かりました。 完全に温まったら調整です。 まずはチョークが効いている時のアイドルアップが高すぎる（外付けタコメーターで2200rpmちょい）なので要調整です。 オートチョークを効かさずアイドルアップだけ手動で作動させ、 とりあえずですがまあこれくらいかなというところにアイドルアップを調整しました。 続いてアイドリングとスローを調整し、 アイドリングは550rpmで最終的に合わせました。 オートチョークの効きとアイドルアップの調整はまた冷やさないと調整しにくいのですが、 我慢しきれずまずは温間時の試運転です。 全域エンジンの回転がスムーズです。 スローがかなり絞ってあったのを再調整したので、 先ほどよりはトルク感があります。 その後完全に冷えるまで一晩おいてからオートチョーク系統の調整をしました。 チョークのバタフライの位置を確認しながら調整すると案の定あまり効いていません。 なのでバイメタル標準位置にしてみます。 ひょっとするとですが、 排気ガス対策とかでスローも絞ってチョークも効きを弱めていたのかもしれません。 なので逆にアイドルアップは上がり幅を大きく取って冷間時のつじつまを合わせていたのかもしれません。 この後暖気してから試運転です。 結果今度のキャブのほうが冷間時の安定性がよくスムーズです。 ただ前のキャブのほうが明らかに全域でトルクがあります。 やはり前のキャブは想定外のどこからかガスをバレルに流し込んでいたのだと思います。 どちらもジェット類は同じ番手だったのでジェッティングの問題ではないのは確認済みです。 ガスが濃いから冷却が良かったのかもしれないので、 今後燃費と水温の変化に注目しながら乗りたいと思います。 プラスチックのフロートを真鍮製に変えたりとかしたいのですが、 しばらくは前のキャブと今度のキャブの違いをはっきりさせるために、 部品の入れ替えはしばらくしないでおくつもりです。 というわけでキャブ交換とりあえず終了です。
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