Ｈ３１セドリック

Ｈ３１セドリック　キャブレター交換

もう去年の話になりますが、

https://blogs.yahoo.co.jp/tands_garage/71791913.html

こんなことがあり、
３１ワゴンさんからキャブを貸していただきました。

しかし、

https://blogs.yahoo.co.jp/tands_garage/72154702.html

というわけでチョークを何とかしようと思っていたのですが、
運良くオートチョークのキャブを入手できました。

梱包を解いてみるときれいです。

プラスチックのフロートが付いています。

問題なく使えていたと聞いていましたが、
外してからとくにガソリンを抜いたり洗浄したりはしていないとのことだったので、
とりあえず軽くバラして洗う事にします。

とりあえずなのでリペアキットを使わな
い範囲でジェットやニードルなど、
外せるところは外して洗浄します。
キャブ本体にはいたるところに「ＩＳＯ」の鋳込みがあります。

後に供給されたもののようですね。

時間がなくなってしまったので続きは次回です。

ブレーキリザーバータンクキャップ交換

以前からブレーキマスターのキャップ部分から液漏れがあり、
ロアレベルのちょっと上くらいまでしかブレーキフルードが入れられない状況でした。
それ以上入れてもキャップがフルードまみれになって漏れてしまいます。
それ以外の漏れは無いのでそれ以上は減ることは無いのですが、
どこかから液漏れしてしまった時にタンク内のフルードが少ないのはやはり良くないですよね。

とういわけで原因はキャップかマスター側のネジ山部分かはっきりしないのですが、
キャップがあれば交換してみようと思っていました。

そう思いながらもなかなかあるものではないので見つかりませんでしたが、
つい最近ネットオークションで入手することができました。
うちのマスターと同じＮＡＢＣＯ製です。

出品画像では単体で撮影されていましたが、
届いた物は下の通り、
未開封でパーツナンバーの記載された紙まで入っていました。

もったいないな～なんて一瞬思ったのですが、
使わないと意味が無いので開封しました。

ちなみに今までの液面はこんな感じです。

少しフルードを足したのが下の画像。
ちょっと多過ぎかもしれません。

そして未使用とはいえ古いのでよく洗浄し、
ねじ山部分の磨耗防止にシリコングリースを塗ってから組み付けます。

最後の画像が新しいキャップに交換した後の画像です。

果たしてこれで漏れが収まるでしょうか？

冬休みの宿題　その５

続いてリアヒーターユニットを外します。
リアデフロスターへのダクトを外してから配線を外します。
配線にはそれぞれマスキングテープが貼られているので、
前回交換した人が付けたものだと思います。
この丸ギボシの配線、
いたるところで使われていますが外しにくくて配線が切れそうで怖いです。

車体への固定ボルトを外してユニットが外れたフロア下の画像です。

ユニットが降りた所でもう一枚撮影しておきました。

せっかく外したのでブロアモーターも掃除します。

その前に上側のホースを外したところがこちら。
多分こういうところのホースって成型されていて形になっているホースが遣われている気がしますが、
汎用ホースで取り回せるので助かります。

ブロアモーターはばらして掃除し、
シャフトに給油しておきました。

その後逆の順序で組み上げました。
その後ミッションオイルを注入してからクーラントを入れてエア抜きしました。
取り説で確認したところミッションオイルの容量は２．４Ｌ、
クーラントは９Ｌとありました。
さすがリアヒーター付きですね。
クーラントの量がハンパではないです。

充分エア抜きしたらクーラント漏れが無い事を確認して車をウマから下ろしました。

この後試運転して問題無いのを確認し、
無事クラッチ交換とリアヒーターのホース交換が終わりました。
これで不安材料が二つ減り、
また少しですが信頼性が上がりました。

このレポートを書いているのも、
実は次回作業する時に思い出せない何かがあるといけないので書いています。
最近物忘れがひどいのでなんでも書いておかないとという感じです。

冬休みの宿題　その４

冬休みは終わっていますが、
冬休み中に行った作業のレポートです。

リアヒーターのホース交換です。

ユニットの下についているカバーを外すとＬ字型のホースが見えます。

さらにもう一本のホースはユニットの上部に向かって入っていて、
その先はこの状態では見えません。

ラインとコアの洗浄をしておいたほうが良いのでここで水を通して洗浄します。
本来のクーラントの流れとは逆向きに水道のホースをつなぎました。
ちなみにヒーターのホースはすべて内径１６ｍｍだったので、
一般的な水道ホースがそのままパイプに接続できました。

というわけでミッションの脇の本来戻り側にホースをつなぎ、
そーっと水を流してみます。
水を流す前に１枚目画像のＬ字型の布巻きホースは外しています。

下の画像は水道水を流してユニットの下のＬ字型ホースを外した所から水が出てきたところです。
綺麗な水が出てくるまで流し続けました。
特に詰まっている風はなく、
水量を増しても問題なく水は流れていました。

しかし画像を取り忘れてしまったのですが、
流れ出た水を見てみると、
荒めの錆がそこそこ受けた容器の底に溜まっていました。

下の画像は外したホースと新品ホースです。
ここは曲がりがきついのでＬ字型の汎用品の長さを合わせて使いました。
古い方はホースバンドを外してもパイプとホースが固着して外れないので、
カッターで切って外しました。
強度のあるパイプならプライヤーで掴んでグリグリするのですが、
パイプが銅製で柔らかいので無理して潰したり折ってもいけないのでホースを切りました。

下の画像は滲みがあったひときわ古いホースを交換したところです。
でも恐らくですが元々新車装着は布巻きホースじゃないかと思うので、
これも過去に交換されているんだとは思います。
ここはさっき使ったＬ字型ホースの余りが長さ的にドンピシャだったので、
効率よく使うことが出来ました。

下の画像はベルハウジング横でパイプを固定するクランプですが、
見ての通り擦れて光っています。
鉄のクランプと銅のパイプです。
元々はこの部分のパイプには保護か断熱のカバーが巻かれていたようですが、
それがボロボロなのでゴムシートを切って間に入れることにしました。

下の画像は他の部分のクランプにもゴムシートを切り出して合わせたところです。
クランプは錆取りしてから取り付けました。

この後ユニットの上に回りこんでいるホースを交換すれば全てのホースを交換となりますが、
このホースを外す為にユニットを車体から外す作業になります。

冬休みの宿題　その３

さて外したレリーズベアリングですが、
スリーブの内側のグリスを詰める窪みのところを見ると、
今風のクラッチグリースではなく青ペトと呼ばれた凄く硬いグリースが使われています。
呼ばれたと書いたのは少なくとも今では自動車業界では流通していない古いタイプのものです。
なので前回ここをバラしたのはかなり昔ではないかと思いました。

ちなみに青ペトとは、
ペトロラタムの青い（緑色っぽい）タイプという意味で、
精製度合いが低いものだったと思います。
ちなみに昭和の終わり頃、
バイト先のバイク屋に使いかけの缶と未使用の缶があったのですが、
社長の「今時こんな物使わないから捨てちゃえよ。」
の一言で捨てることになったものをもらってきて自分で使っていたのを覚えています。
古い車を整備する場合、
こういうグリスを使う前提で設計されている部分があるので、
本当なら青ペトも欲しいところですが、
問屋に聞いてももう流通していないという返事しかきませんし、
ネットで調べても出てきません。
それを補うものを使ってはいますが、
海外とかだったら絶対あると思うので時間のあるときに探してみようと思っています。

スリーブは再利用するのでプレスでレリーズベアリングを抜く前に洗浄してグリースも落としましたが、
この青ペト、
今では見ることが無いくらい硬いグリスでパーツクリーナーなどでは洗い流せません。
古くなって当初より劣化で固くなっているのもあると思いますが。
例えて言うなら油粘土を少しやわらかくしたくらいの硬さで、
ペーパーウェスで拭い取るのも大変なくらいです。

話は戻ってこちらが用意したレリーズベアリング。
新品が通常ルートで入手可能です。
ですがＦ＆Ｓ用なので他の仕様の供給状況は分かりません。
Ｆ＆Ｓのクラッチであればパーツリストによると３速も４速も共通のようです。

そして新品のベアリングを圧入したのが下の画像です。

この後ベアリングをインプットシャフトに組んでミッションを載せます。
角度を上手く合わせてやればエンジンの所までは比較的楽に持っていけますが、
後の車と違ってインプットシャフトのスプラインが、
昨日の画像で見ると分かるとおり１０歯しかありません。
とても荒いのでグリグリやっても合わないんですよね。
載せるときに遊びに来てくれたかっぱらけさんにクランクをゆっくり回してもらいながら、
同じく遊びに来てくれたさぶちゃんにジャッキの高さを調整してもらって合体させました。
スプラインが合うと抵抗は無くスコっと入ってくれました。

下の画像はエンジンとミッションが合体したところです。
見切れている白いビニールはアウトプットシャフト側からゴミが入ったりしないように、
シールするために巻いたものです。

話が前後しますが、
ミッションを載せるにあたってミッションメンバー、
上面がかなり錆びています。
下側は長年のシャシブラックでテカテカですが、
上側は新車時の塗装のままなんだと思います。
さらにサイドブレーキのリンケージはグリースとオイルとシャシブラックでヌトヌトです。
このまま組むのは気が引けます。