Ｈ３１セドリック

冬休みの宿題　その２

昨日の続きです。

続いてクラッチのレリーズシリンダーを外しました。

その後ペラシャフトを引き抜いたらシフトリンケージを外してミッションを降ろします。
フロアとミッションケースにはさまれて固定されているロッドはスライドするので簡単に抜く事ができました。
ミッションオイルは最初に抜いておいたので、
ここまで来れば降ろすだけですが、
すぐ近くにマフラーがあったりするものの特にどこかに干渉する事も無く、
すんなりミッションは降りてくれました。
下の画像は降ろしたミッション。

下の画像は外す前のクラッチカバーとディスクです。
レバーがかなり起きているのでディスクの減りが予想できますね。
さらにカバーのスプリングが９個なのでＦ＆Ｓのクラッチで間違いないことが判明しました。

そして外したカバーの当たり面です。
多分過去にフェーシングが完全に磨耗した状態で滑らせ続けたようでかなり荒れていますし磨耗しています。
本当は交換したいところというかこれは再利用できる状況ではありませんが、
部品が無いので当たり面にペーパーを掛けて再利用します。
カバーを探して入手できたらもう一度ミッションを降ろすようですね。

そして下の画像が外したディスクです。
こちらもリベットの頭に穴が無い方はギリギリでリベットが出ていない感じです。
こちらは張り替えに出そうと思います。

作業は進んで下の画像は新品のディスクを組んだところです。
画像では分かりにくいですがレバーが寝ていてここでもディスクの厚みの差を感じられます。
この画像を撮った時、
レバーのレリーズベアリングとの当たり面の錆び落としをしていないことに気付き、
この後錆び取りしてグリスアップしました。

ミッションはエンジンオイルが飛散して汚れているので外側も洗浄しました。
画像はまだ始めたばかりです。
この後手がヌトヌトになったので洗浄中の画像は無しです。

ベルハウジング内もそこそこ汚れていますが、
予想よりは綺麗なのはちょっと意外でした。
新しい車両でもクラッチの交換時期になるって、
それなりに経っているのでもっと汚れているのが普通です。

こちらも洗浄しました。
この後レリーズフォークとベアリングも外しさらに洗いました。
フォークのピポットにグリスを塗ってから組みました。

長くなったので続きは次回です。

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冬休みの宿題　その１

以前からたまに書いていますが、
うちのセドリックは入手時よりクラッチのミートポイントが凄く手前で、
ペダルを放す瞬間くらいに繋がる状況でした。
譲り受けた時から「クラッチがそろそろ交換時期」と伝えられていました。
そして前オーナーさんが交換しようと入手していたクラッチディスクを一緒に譲り受けました。

クラッチを特に丁寧に扱っていたのでまだ滑りはしませんが、
大きな不安材料の一つなうえ、
旧車天国の帰りの２時間に渡る渋滞で酷使してしまったので交換することにしました。
ディスク以外にレリーズベアリングやカバーもあればさらに良いので調べることに。
そこで小公子さんに教えを請いました。

すると４０年のうちの車はＦ＆Ｓ社製のクラッチが元々は付いている事、
それは３９年式とは違う事、
さらにうちにあるディスクがタクシーキャブ用であることが判明しました。

タクシー用のクラッチが使われているのでそれが用意されていた可能性もありますが、
経緯を小公子さんに話したところその可能性は低いとのこと。

そんなわけでＦ＆Ｓのクラッチを何とか入手して今回の作業を始めました。
ちなみにレリーズベアリングは純正で普通に入手できました。
カバーは入手出来なかったので再利用する事にしました。

ブルーバードのミッションは降ろしていたのでそのちょっと大きい版くらいの気持ちで始めようとしましたが、
よく見ればリアヒーターの配管がミッションの下を横切っています。
なので配管を外すところから始めます。
クーラントを抜かなくてはいけないのは手間が掛かります。

セルモーターを外そうとしたところ、
こちらもヒーターの配管が邪魔をしています。
なのでこちらも外す事に。

そしてさらによく見ると、
サイドブレーキのリンケージがミッションメンバーに付いています。
なのでこれもバラすことに。
難易度が高いわけではありませんが手間が掛かりますね。

その後ぺラシャフトを切りました。

セルの取り外しのために引き抜いたリアヒーターの配管を見ると、
なぜか１本だけやたらと古いホースが交換されず使われています。
他のホースは明らかに過去に交換されているのに、
何故だかこれ１本が古いです。
なのでこれを機にリアヒーターのホースは全て交換することにしました。

さらによく見れば古いホースと配管の接続部分からクーラントが滲んだ跡があります。
今回配管を引き抜いて良かったです。

やっとセルモーターを引っ張り出すスペースが出来たので取り外します。

外したセルが下の画像です。

長くなるので続きは次回です。

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トヨタクラシックカーフェスティバルin神宮外苑　その１

今年最後の参加イベント、
トヨタクラシックカーフェスティバルin神宮外苑
に行ってきました。

地元から神宮外苑までは１時間ちょっとです。
７時３０分搬入開始なので余裕を持って６時４５分に家を出ました。
いつもの通り、
横浜横須賀道路～湾岸線～Ｃ１～４号新宿線というルートで向かうつもりでしたが、
湾岸線を走っていると大黒から先が事故渋滞で通過に４５分とか出ています。
クラッチがやばい状態なので渋滞に入りたくありません。
しょうがないのでベイブリッジ手前で横浜東口方面に逃げ、
第三京浜に向かいます。
環八経由で用賀から首都高に乗ろうという魂胆です。

下の画像は第三京浜走行中の図。
天気も良く快適に進みます。

と思ったのもつかの間、
環八ががっつり渋滞です。
ストレスを感じながら渋滞にはまっていると、
用賀からの３号渋谷線も渋谷まで渋滞の表示が・・・
しょうがないので２４６に逃げましたがこちらも全く動かず。
刻々と時間だけ過ぎていきます。

焦りを感じつつ２４６から離脱し環八に戻ると、
用賀より先は普通に車が流れています。
なので環八を北上し甲州街道から４号新宿線に乗りました。
こちらは全く渋滞が無く、
すいすい外苑まで走ることが出来ました。
遅刻しないで到着しましたが、
到着時間は８時３０分です。
搬入時間の終了が８時４５分なのでギリギリセーフというところでした。

下の画像は到着後の様子。
もうほとんどの車が絵画館前に並んでいます。
早速受付を済ませＳさんに到着のメールを入れます。
当初地元からＳさんと一緒に参加する予定でしたが、
ご多忙なＳさんは現地集合となりました。