ＶＷ - 詳細表示 - 髭の車とバイク四方山話 PART2

「横浜５」ヘッドライトが・・・

さてさて前回チラッと書きましたが、
ブレーキの整備も終わって試運転してみたのですが、
新たな問題が出てきました。

以前から分かっていたことではあるのですが、
ヘッドライトが絶望的に暗いです。
６Ｖのシールドビームで今まで車検は何とか通ってはいました。
多分理由は車ではなく自分の目の老化だと思いますが、
久しぶりに日没後乗ったら行灯か提灯じゃないのかってくらい暗く感じます。
画像だと分かりにくいのですが、
下の画像がそれ、
日没後では足元がなんとなく明るくなるくらいしか前を照らさないように感じます。

これは何とかしないと危険です。
というわけで慌てて手配したのがこちら。
６Ｖのハロゲンバルブです。
６０Ｗ/５５Ｗ。
ワーゲン用で探すとすぐ見つかるのがありがたいです。
ですが需要が少ないのからかちょっとお値段は高めで１個５０００円弱、
まあしょうがないですかね？

国産車と同じタイプの三つ爪の台座です。

シールドビームからＨ４に替えるのでライト本体が必要ですが、
こちらは何年も前にスバル３６０に使おうと思って買っておいたシールドビーム入れ替えようのライト本体です。
スタンレー製でレンズ形状がシールドビームと同様ラウンドしていて違和感がありません。
今回使ったのでまた買っておこうと思ったのですが、
残念な事に注文したらすでに生産中止だそうです。
小糸製はあるそうですがレンズが平面のタイプになるそうです。

早速ライトを車体から外して組み替えます。
下の画像はシールドビームが組まれたヘッドライトＡＳＳＹです。

中途半端なところですが時間がなくなってしまったので続きは次回です。

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「横浜５」ブレーキオーバーホール

クラッチをオーバーホールしてエンジン回りも整備して試運転です。
快調で安心しました。

続いてブレーキです。

リアブレーキホース交換。

リアホイールシリンダー交換。
ホイールシリンダーは４年位前に交換したのでカップ交換でも良かったのですが、
それを忘れてシリンダーASSYで買ってしまったので交換しました。
外したホイールシリンダーは国産のカップでオーバーホールしてスペアにしました。

続いてフロントです。

左右ともホイールシリンダーとホースを交換しました。
フロントのホイールシリンダーは久しく交換していなかったので問答無用でASSY交換です。

今回ヒール＆トゥがしやすいかもということで、
シューの調整をする時にブレーキペダルを強く踏んだ時に、
アクセルペダルと同じ高さになるように調整してみました。
いつもはもう少し手前（ペダルストロークが短い）で調整するのですが、
ちょっと様子を見てみようと思います。

しかしビートルの場合、
うちので５０年以上経っているにも拘らず部品が出るのがありがたいです。
確かにほとんどが社外品で当時の純正より質が劣るものも多いうえに、
純正品でも生産国が変わったりして質が落ちている物もあるので注意が必要ですが、
無いより遥かにマシですしそれをベースにクオリティアップが可能な場合もあります。
そして値段が安いです。
確かに世界的に残存数が減っているせいか、
ここ１０年くらいでパーツの値段が平均して倍くらいに上がりました。
とはいえほとんどのものが現行国産車レベルの値段です。
つまり１０年前は国産車の半額くらいでした。
間違いじゃないのかっ？って思うくらいの安さだったのが懐かしいです（笑）
そんなわけで今後どうなるかはは分かりませんが、
現状では同年代の他車種に比べて維持のしやすさにただただ感謝です。

ブレーキの整備が終わって試運転したのですが、
別の新たな問題に気付きました。
やる事がさらに一つ増えました。

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「横浜５」昨日の続き。

さて昨日の続きの作業です。

クランクシールを交換してクラッチを組んだらエンジンを積みます。
大急ぎの作業なので画像は少ないです。
ちなみにクラッチですが、
元々付いていたのはレバー式のカバーでしたが、
今回使ったのはダイアフラム式のカバーです。
仕入先でレバー式のクラッチキットが入手できなくなったとのことでした。
クラッチカバーの違いでぺダルの感触が違うので別ルートで旧来の在庫品を探す事も考えましたが、
信頼性と扱いやすさを考えれば間違った選択ではないと思いました。

その他、
エンジンが下りていたほうが作業しやすいスパークプラグの交換や各部の点検を済ませておきました。
ちなみにスパークプラグですが、
外したのはボッシュですが今回つけたのはNGKです。
空冷ポルシェと違ってVWはNGKとの相性は良いと思います。
実際今回も年数は経っているとはいえ交換時期というほどではなかったのですが、
交換後のほうがスムーズにエンジンが回っています。

下の画像はあと４ｃｍくらいでミッションとエンジンがドッキングするところです。

さぶちゃんが手伝いに来てくれたので作業はどんどん進みます。
エンジンが積み終わったところが下の画像です。

そして次の問題が・・・
貴重なので修理しようと思っていた純正マフラーですが、

予想以上に状態が悪く、
穴が空いているだけでなく全体に鉄板が錆びて薄くなっています。
さらに画像の通り、
ヒートエクスチェンジャーとの差込部分が錆び付いて外れず、
タガネで叩いて外したので変形してしまいました。

こんな感じでそこらじゅう穴だらけです。

しょうがないので自宅の物置から探し出してきたのがこちら。

年式がちょっと違うのですが中古の純正マフラーです。

ちょっとプレスが違いますがちゃんとVWマーク入りです。
純正タイプ社外品は今でも買えますがこれは貴重だと思います。
気が付けば３０年近くVWと関わっているのでこんなものも手許にありました。
というか、
いまでこそ当時物純正マフラーはレアアイテムですが、
当時はクワイエットマフラーに付け替えて捨てていましたよね（笑）
ビンボー症なので捨てずに取ってあっただけです。

全体をワイヤーブラシで磨いて耐熱塗料をスプレーしておきました。
本当はつや消しグレーで塗るべきなんですが、
すぐ手配できなかったのでとりあえず黒です。

全て組み上げてエンジンとクラッチ関係は作業終了です。
社外マフラーだと音が変わってしまうことがありますが、
音も予想通りの純正の音色で一安心です。

続いてはブレーキ回りの作業になります。

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「横浜５」やる事が結構ありそうです。

さてさて久しぶりのビートル「横浜５」です。
去年の１２月１１日にお台場で開催された、
「サンタズ・リトル・ヘルパー・クルーズ２０１６」の帰り道、
３速で坂を上っていたら途中から車速とエンジン回転数が一致しなくなるという症状が出ました。
お察しの通りクラッチの滑りです。
まあ３速又は４速で負荷を掛けなければまだ大丈夫という初期段階でしたが、
不完全なままでは乗りたくないので、
直してから乗ろうということで自宅車庫に入れました。

年明けに部品は注文したものの時間が無く、
３月の末には車検が切れてしまいました。

「まあ９月の榛名山までに直して車検を取ればいいか。」
なんてのんきに思っていたらあっという間に車庫で眠ったままこの時期です。

う～んどうしよう？
今年も榛名はグロリアバンか・・・

などと考えつつ（笑）、
気が付けば入手してから１２年、
ボディを仕上げてから１０年経つのでそれなりにリフレッシュが必要な時期です。

なので仮ナンバーを取ってちょっと前に仕事場に移動しました。

というわけでせっかくエンジンを降ろすので、
降りていないと出来ない作業など一緒にしておこうと思います。

そんなわけで下の画像はエンジンが降りた「横浜５」の図。
１０か月分の埃かぶってますねぇ（笑）

エンジンを降ろすにあたって今まで一度も交換歴がなかったマフラーにも穴を発見したので、
修理しようという事で先に外してしまいました。

下の画像はエンジンルーム上側から見たエンジンの図。
この時点でクラッチカバーとディスクは外してあります。
手順としてはこの後フライホイールを外してリアのクランクシールを交換します。

夜も更けてしまったので、
ベルハウジング内を洗浄してからレリーズベアリングを交換してこの日はここまで。

時間が無いので大急ぎで作業を進めようと思います。

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ストリートＶＷジャンボリー２０１６　その１

横浜ヒストリックカーデイの翌日はストリートＶＷジャンボリーだったわけですが、
話は前日のヒストリックカーデイ終了後になります。

遠く高知から２年振りにストリートＶＷジャンボリーにエントリーしたＫＡＺＵさんが、
この日自走で横浜に向かっていました。
横浜で前泊してイベントに向かおうというわけです。

赤レンガ倉庫でのイベント後ＫＡＺＵさんの到着予想時間が分かったので、
一度ブルーバードを家に乗って帰り、
電車でＫＡＺＵさんの宿泊するホテルに向かいます。
今夜はジャンボリーの前夜祭ということで中華街に行く事になっています。
前夜祭のメンバー、マルサンカブリオレのYouerikaさんが先にホテルに到着してロビーで待っていてくれました。

Youerikaさんと待っているとＫＡＺＵさんから連絡が入り、
予定通りの到着になりそうです。
そこから待つことしばし、
カラス越しに白いビートルが姿を現しました。

下の画像は１８時間掛けてホテルの駐車場に到着したＫＡＺＵさんご夫婦。
うちのと同じ１９６６年の１３００ｃｃです。今年はノントラブルで無事走破です。