ＷＰ４１１ブルーバード

横浜ヒストリックカーデイ　2017　その１

１１日の土曜日の話です。
今回のイベントは赤レンガ倉庫で搬入時間は８時４５分からとなっています。
その前に一緒に行くsammyさんとＩ川さんと横浜第二庁舎前で待ち合わせをしました。
当初ＣＣＩガールさんも参加予定でしたが仕事が入り残念ながら欠席になってしまいました（この時点では）。

というわけで７時４５分頃家を出て集合場所に向かいます。
横浜横須賀道路から、

首都高湾岸線に乗り、

あっという間にみなとみらいエリアが見えてきました。

トラブルも無く３台集合して会場入りです。
明け方１時間ほど雨が降りましたが、
９時頃にはこんな感じで晴天です。
素晴らしいイベント日和です。

今回も色々な方と話し込んでしまいあまり画像を撮っていません。
まずはお仲間の車から。

最初はミスターブルーバードことsammyさんのブルーバードエステートワゴン。
有名過ぎて説明するまでもありませんね。

続いてはこのブログでは初めてのちゃんとしたご紹介かもしれません。
Ｉ川さんのクラウンカスタムです。
なんとワンオーナー車です。

リアビューも１枚。

お父様が新車で買われて今は娘さんがドライバーとして親子でイベントに参加されています。
クラウンワゴンシリーズ唯一の横開きのリアゲートや横向きのサードシートに興味を持たれる来場者が多く、
お父様が楽しそうに説明されていました。

続いてＹさんの鍵テール４１１のＳＳＳ。
激レアですね～。
いつ見ても綺麗になさってます。

そしてこちらはＳさんの４１１ＤＸ。
開場前で準備中のところを撮影。
ご本人が写りこんでいます（笑）

イベントも始まり昼近くなった頃、
ＣＣＩガールさんが、
「午前中仕事が入ってしまい行けなくなっちゃいました。」
と言っていたのを思い出しました。
このイベントは一般的なイベントの終了時間より遅めで１６時終了です。
迷惑かなと思いつつもＣＣＩガールさんに電話してみました。
するとちょうど帰宅したところだそうで、
まだまだ時間があることをお伝えすると来てくれると言うではないですかっ！
今回のイベントのテーマが働く車です。
イベントで最古の国産車の働く車です。
こんな嬉しいことはありません。

というわけで待つこと１時間半ほどでＣＣＩガールさんの登場です。

開場後は敷地内は自走厳禁だそうで、
スタッフの皆さんにお手伝い頂き、
sammyさんと私も混ざって展示位置まで押して行きました。
するとどこからか、
「あ～ここまで来てエンジン壊れちゃったんだ。」
という声が聞こえてきました。
壊れてね～よっ！
と心の中で言い返しておきました（笑）

自分でも経験があるのですが、
高速のＳＡなどでボンネットを開けてクールダウンさせていると、
「あ～あっ、古い車で高速なんか走るからエンジン焼けちゃったんだよ。」
なんて声が聞こえてくる事がよくあります。
まあ１０年乗らないうちに古くなって不安だと車を買い換える人が多い日本ですから、
５０年も前の車はそんなものだと思われていてもしょうがないですね。

最後は自分のブルーバードワゴンです。
今回も危うく撮影し忘れるところでした。

その他少しだけ撮影した車は次の機会にでも。

コメント（4）

トラックバック（0）

横浜ヒストリックカーデイ　無事帰宅しました。

横浜ヒストリックカーデイ６ｔｈ無事帰宅しました。

お会いできた皆さん楽しい時間をありがとうございました。

明日のジャンボリーに向けて早く寝ます。

コメント（2）

トラックバック（0）

明日の準備

仕事の合間に明日の準備をしました。
こないだ車検整備をしてあるので問題なしでした。
点検後洗車して終了です。

というわけで、明日赤レンガ倉庫に来るみなさん、
よろしくお願いいたします。

コメント（0）

トラックバック（0）

ブルワゴン、ブレーキの部品がっ！！

ブルーバードのパーツリストを眺めていた時、
なにげなく目に留まったのがブレーキの図です。
下の画像なんですが、
とんでもない事に気づいてしまいました。

下の画像で赤丸を付けた部分、
シューを留めているピンとスプリングとコッターが描かれています。

つい先日ブレーキは開けているので良く覚えていますが、
うちの車にはこれが付いていません。
元々無い車もあるので気にしていませんでしたが、
付いている物が無いのは気持ち良くないですし、
場所がブレーキです。
うちに来てから数千ｋｍは走っていて問題は出ていないのですが、
恐いのでなんとかしないといけません。

早速部販に在庫確認です。
結論としては画像の４個のパーツうち、
一つしか供給がないとのこと。
あとは製廃でそのうちのひとつは部品番号すら消去されていて出てこないとのことでした。

こういう時は困った時のブレーキ屋さん頼みです。
例の凄腕社長のいるブレーキ屋さんに相談します。

すると、
「シューの幅計って教えて。同じシュー幅ならバックプレートからシューまでの距離ってそんなに変わらないと思うよ。
同じ日産だったら合いそうな気がするね。」

なるほど納得です。

というわけでシューの幅を計ります。
４０ｍｍですね。

社長に報告すると、
「４０ｍｍで日産だと１２のウイングロードとＡＤバンにあるな。
　探しておくよ。４セット取る？それとも合うかわかんないから１セットにしておく？」
とのこと。
とりあえず１セットでお願いしました。

すぐ１２のウイングロードとか出てくるのが凄いです。
後で聞いた話だと１２のほとんどが３５ｍｍ幅だそうで、
４０ｍｍのグレードを探して品番を追いかけるのに骨折ってくれたようです。
いつも頭が下がります。

そんなわけで手許に来た部品です。
スプリングとシューの間に入るワッシャは今は無いそうで、
この３点になります。

早速確認作業に入ります。
ドラムを外し、
下の画像で言うとオレンジのスプリングの左側、
シューにあるピンの通る穴の位置から判断し、
バックパネルの裏に手を入れてピンを入れる穴を探ります。

？？？
いくら探っても穴がありません。
普通触ればすぐ分かるのですが、
散々指で探しても見付からないので覗きこみました。

すると下の画像の通り、
そもそもピンの通る穴がありません（驚）

つまりこの車に関しては元々押さえのピンが無い仕様であることが分かりました。
先にバックパネルの穴を確認すればよかったのですが、
パーツリストに出ているしシューにも穴があるので、
まさか元々付いていないとは思いもよりませんでした。

逆に無くて良いものだと分かったので安心できましたが、
こういうことになったのも恐らくコストダウンだと思います。
４１０ではなく４１１のパーツリストに出ているので、
４１１になってから途中で付けなくなったのだと思いますが、
こういう小さな積み重ねで車の製造コストを下げているんだとあらためて実感しました。

コメント（6）

トラックバック（0）

WP411ブルーバード　車検

先月３０日の話ですがブルーバードの車検整備に着手しました。
今月３日に車検が切れるので早めに整備したかったのですが、
ビートルの車検もあったし仕事もあるのでギリギリになってしまいました。

早速ブレーキ周りの整備です。

フロント右の後ろ側のホイールシリンダーからフルードが滲んでいました。
ココは今年の３月にも滲んでいるのを見つけてカップを交換とシリンダーを磨いた場所です。
シリンダー内壁の状態が今ひとつなのかもしれません。
本当はホイールシリンダーを交換したいところですがなかなか入手できません。
今回も同様の処置をしておきました。

後の部分は問題無くフルード交換が終わりました。
距離も走っていないので掃除をするだけでクリアランスの調整も必要ありませんでした。

続いてエンジンルーム内を点検です。
問題はありませんでしたがクーラントを足してポイントを磨いておきました。

その後下回りを点検ついでにクラッチフルードの交換もしました。
特に問題無さそうでしたがせっかくなのでという感じです。

リザーバータンク内も掃除して新たしいフルードが入ると気持ち良いですね。

こんな感じで一通り点検整備も終わり、
記録簿を書いて終了です。
この時点で１０月２日です。
翌日車検が切れてしまうのでギリギリ準備が間に合いました。
翌日３日の午後の予約が取れているので検査の持込をします。

と、ギリギリながらも順調に思えていたのですが・・・
さて当日です。
午前中の仕事も終わりブルの車検に行こうと車を出すまえに、
いつもの習慣で運行前点検をしました。
するとブレーキリザーバータンクが空っぽです（驚）
もうここからは画像を撮っている余裕はありませんでした。
とりあえずエアは噛んでいなかったのでフルードを足し、
恐る恐るブレーキペダルを踏んでみます。
するとペダルのタッチがおかしいです。
運転席の足元を覗き込むとブレーキマスターからフルードが漏れています。

通常ブレーキマスターはブレーキを掛けてもフルストロークしません。
フルード交換でフルストロークさせたのがきっかけで漏れるってよくある話です。
前回いつオーバーホールしたかを思い起こす余裕などないまますぐ直さなければいけません。

インナーキットは常にスペアを持っているので速攻でマスターシリンダーオーバーホールです。
車体からマスターを外し、