ＷＰ４１１ブルーバード

第２７回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル　４

まだまだバックヤードの続きです。
今回は戦前の輸入車です。

最初はフォードモデルＴです。
確か１９１５年製で初期のモデルの特徴をよく残した型です。
多分ですがトヨタ博物館で開催している、
「Ｔ型フォード運転講習会」に使われている車ではないかと思います。
特徴的というか後の車と全く違うＴ型独自の運転方法は有名です。

続き手こちらもフォードモデルＴです。
こちらは１９２７年の末期モデルです。
かなりＡ型に近くなっていますね。
確かこの年式は普通の３ペダルになっていたと思います。

続いては真逆の立ち位置の車１９３７年のロールスロイスファンタムⅢです。
コーチワークはフリーストン・ウエップだそうです。
アメリカでは流線型がすでに導入されていた時期ですがイギリスらしく保守的です。
とはいえ、
ラジエーターの取り付け位置が前進し新しい時代に入っていることを伺わせますね。

またまた逆にイギリスの大衆車です。
１９３４年オースチンセブンです。
ベアシャシーで輸入された車でボディーは日本自動車製だそうです。
何故に日本製のボディを載せているかといえば、
当時の「小型無試験免許自動車」規格に合うボディを載せることにより、
届出だけで免許がもらえて運転できる車にできたからです。
確かこの規格の中に全長２．８ｍという制限があり、
これに英国製ボディのオースチンは引っ掛かったと思います。
初代スマートのリアフェンダーを狭くして軽自動車登録するのと似ていますね。

いかにも木骨フレームに手叩きのパネルという感じですね。

続いても輸入車ですが日本色の強い１台です。
１９３７年ビュイックセダン改造木炭車です。
ヤナセが戦前最後に大量輸入したビュイックがベースだと思います。
どうも当時改造されたものではなく、
トヨタが後になって木炭ガス発生炉を復元し、
それをこの車に搭載したようです。

トランクを切り取るのではなく、
トランク内に釜がスッポリ入ってしまうのが車体の大きさを実感します。
横に見切れている８０スープラがとても小さく見えるので大きさが分かると思います。

さてここから戦前の日本車を少し。

ダットサンの１６型セダンです。
１６型なので１９３７年製ですね。
なんとなくグリルのモールが太く１７型のもののように見えたのですが、
トヨタ博物館さんなのでそんなことは無いと思います。

黒塗りでセダンはタクシーにも使われていたそうで、
当時を知る世代には最も馴染みのある姿だそうです。

今日の最後はダイハツの三輪車です。
１９３７年のＳＡ－６型だそうです。
戦前から三輪車のトップメーカーの一つだけあり完成度が高いですよね。
後のバーハンドル３輪車と助手席に位置が逆なのに気付きました。
タンクの「ダイハツ号」の文字も良いですね～っ。

テールランプ周りの「ダイハツ」のロゴも戦前な感じです。
足踏みミシンの鋳物部分にモールドされたメーカーロゴにも似た雰囲気ですね。

次回がバックヤード最後になります。

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第２７回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル　２

前回の続きです。
予定より少し早く１３時頃トヨタ博物館に着きました。
下の画像は交流会に参加するエントラントが乗ってきた車達です。
それように１面駐車場が用意されていました。

受付は１３時半からとのことでしたが、
本館エントランスで受付が始まっているというので先に受付を済ませました。
受付が終わると交流会が始まるまで博物館内を見学できるというので見に行くことに。
１月に来た時エスカレーター前にはＡＡ型が鎮座していましたが今回は濃紺の車が展示されています。
よく見るとトヨタＡＣ型セダンでした。
ＡＣの時点ではすでにトヨダではなくトヨタになっていたんですね。
ＡＡに比べるとメッキが少なくシンプルですね。
やはり戦時下仕様なのが分かります。

ちなみにこの車は新造車ではなく当時の車をレストアした物です。
１９４３年から４４年に掛けて作られた車か戦後外交団用に組み立てられた車か聞き忘れましたが、
どう見ても新車という仕上がりでした。

内装はこんな感じでＡＡと似ていますね。

ＡＣを見た後かっぱらけさんと駆け足で２～３階を見学しました。
１月に来た時とレイアウトの違いこそありましたが、
展示車両には変化がなかったように思います。

さて時間になって新館１階の会場である大ホールへ向かいます。
しばらくすると交流会が始まりました。
下の画像のように館長さんやスタッフさんのお話があり、
立食パーティーという感じで交流会がスタートしました。

途中出席者が指名により壇上に呼ばれ自分の車の紹介など一言コメントするコーナーがありました。
みなさんご自分の車の説明や想いをお話しされていました。

その後交流会一番の楽しみだったバックヤードの見学です。
初めて入るバックヤードですが中はこんな感じでした。

中にあった車を紹介します。
まずは戦後の輸入車から。

これは初期型のモーリスマイナーです。
グリル両脇にヘッドライトがあるのが特徴です。
すぐにライトがフェンダー上に移るのですが、
それは恐らくヘッドライトの高さ制限がある北米への輸出の関係だと思います。

続いてスチュードベーカーアバンテ。
多分１９６３年くらいのモデルだと思います。
スチュードベーカー社消滅後、
アバンテカーズに製造販売権が移り、
エンジンが変わったり保安基準に沿ってのマイナーチェンジを繰り返しながら１９９０年代までは間違いなく作っていた息の長いモデルです。

そして今日の最後は紅旗の１９６８年モデルです。
末期のパッカードに似ていますね。
中国の要人専用リムジンです。

室内もこんな感じで内装色やシートの柄に中国を感じますが、
基本的には１９５０年代のアメリカ車の体裁です。

そしてダッシュボードに貼紙がありました。
何か特殊なブレーキシステムのようです。
これは学芸員さんに質問したかったのですが、
みなさん他の方の対応に忙しく聞くことが出来ませんでした。

長くなるので続きは次回です。

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第２７回トヨタ博物館クラシックカーフェスティバル　1

２８日の話ですが、
第２７回トヨタ博物館トヨタクラシックカーフェスティバルに参加するために、
愛知県の長久手向けてブルーバードで出発しました。

朝６時にかっぱらけさんと仕事場を出ました。
下の画像はうちの仕事場でブルに乗り込むかっぱらけさんです。

ルートとしては新湘南バイパス～圏央道～東名高速というルートです。
下の画像は東名に入ってからですね。
渋滞も無くスムーズに進みます。
巡航速度は80～90km/hくらいです。
100km/h巡航も問題なさそうですが、
燃費を考えるとこれくらいがちょうど良さそうです。
水温もほぼ真ん中で安定しています。

エンジンを休めたいのと一応確認の意味も含め、
１時間半走ったら１５～３０分ほど休憩を入れる予定です。
最初の休憩は足柄ＰＡです。
ここではかっぱらけさんが軽く朝食をとったりして２０分弱休みました。

クールダウンでボンネットを開けておいたのですが、
案の定、
「古い車だからエンジン焼けちゃったんだよ」
という声が聞こえてきました（笑）

次は浜名湖ＳＡを目標に車を出しました。
何故に浜名湖なのかといえば、
うなぎでも食べようかという魂胆です（笑）
なので足柄では朝食を食べませんでした。

順調に浜名湖Ｓまで１時間半で到着しましたがまだ１０時くらいです。
ＳＡ内のちゃんとしたお店はまだ開店前で、
結局軽食コーナーでうなぎ海老天重なるものを食べてお茶を濁しました。
味はといえばスーパーの惣菜レベルでした。
良く考えれば浜名湖産かも疑問ですね（笑）

浜名湖を出たら赤塚ＳＡを目指します。
浜名湖からすぐなんですが、
こちらで今回の最初の目的小公子さんに合うためです。

すぐに赤塚の表示が出てきました。

赤塚に到着したのは１０時４０分くらいでしょうか？
連絡すると小公子さんはすでにいらしていてこちらを見つけてくれました。
なかなかお会いできる機会が少なく久しぶりの再開です。

例によって例のごとく、
濃い内容に話に花が咲きました（笑）
偶然居合わせた整備士さんも交え、
ああだこうだと楽しい時間はあっという間に過ぎます。
小公子さんからは新しい情報も多数聞くことが出来ました。
気が付けば１２時を回りそろそろ出発の時間です。
今日は１時半受付でイベント参加者の交流会がトヨタ博物館で行われます。
それに間に合うよう別れを惜しみつつ出発しました。
小公子さん、
わざわざ赤塚まで足を運んで頂きありがとうございました。

ここからも順調に進み１時頃にトヨタ博物館に到着しました。
走行距離約３１０km、
無事ノントラブルで走ることが出来ました。
静かでスムーズに不安感無く走りました。
かっぱらけさんも、
「まるで古い車に乗っている気がしないね～」
と言っていました。

というわけで続きは次回です。

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トヨタ博物館イベントの準備

今度の日曜日に愛知県長久手で行われる、
トヨタ博物館クラシックカーフェスティバルにブルーバードワゴンで参加します。
遠いので前泊するのですが、
土曜日はイベント参加者向けの交流会があるので出発は土曜日の朝になります。
というわけで、
今日時間があったので車の点検整備を兼ねて準備をしました。

一通りの点検で異常はありませんでしたので整備です。
まずはオイル交換です。

自走での参加なので高速道路を長時間巡航することになります。
いつものオイルでもまったく問題ないのですが、
万が一の水温が上がりすぎるなどの不調が出た時に備え、
熱に圧倒的に強いエンジンオイルを投入しました。

それがこちら。
ＦＩＮＡ　ＦＩＲＳＴ３００です。
間口が広いオイルで、
過酷な使用状況全般に耐えてくれるありがたいタイプです。

１リッターボトルなのでこんな感じで注入します。
オイルジョッキを使わなくて良いので楽ですね。

その後ポイントを磨いてギャップの調整をしておきました。
わざと広めに調整しておきました。

続いてワイパーブレードのラバーを交換しました。
２年半前うちで中古新規検査を受けた時に交換したのですが、
屋内保管で全く雨に濡らしていないにも関わらず気が付いたらこんな感じに切れ始めていました。
よく見るとそこかしこに細かい亀裂が出ています。
国産有名メーカーのラバーの割りに弱かったですね。

これは古いタイプでうちには在庫がありませんでした。
なので試運転がてら部品商まで行って買ってきました。
交換後の姿が下の画像です。

最後にボディを拭き上げて給油してきました。

給油時の走行距離が35109kmですね。
街乗りで12km/Lくらいの燃費ですが、
今回のロングランでどんな燃費になるか楽しみです。

最後の画像は満タン給油後の１枚です。
この後自宅車庫に入れて車体カバーを掛けておきました。

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クラシックカーレビューin港南　特別編

さてしばらく間が空いてしまいましたが、
品川のイベントの特別編です。

エントラントさんの撤収が予定より早く進んだこともあり、
激レアブルーバード３台を並べて撮影するとのことです。

というわけで並べたところを便乗撮影してきました。
左から、
sammyさんの４１年ＷＰ４１１ワゴン、Ｓ田さんの４１年Ｐ４１１ＳＳ、Ｙさんの４０年Ｒ４１１ＳＳＳ
です。
イベントでよく見る有名な車なので見慣れた感がありますが、
ワゴンは当時このボディ形状が日本では理解されず少なく、
ＳＳはＳＳＳとあまり値段が変わらなかったそうで生産台数が少ないようです。
またＹさんのＳＳＳは生産時期が極めて短い４１０の鍵テールのボディの時代の４１１ＳＳＳです。
どれも現存台数の少ない稀少車です。
これらの車が３台並ぶことはほとんどありません。