ミニカー

ラスト５個目

今日は最後の一つを作りました。

日産ブルーバードラリー仕様と台紙には書かれています。
平たく言えば510ブルのサファリラリー仕様ですね。

パーツ構成は240Zのラリー仕様と一緒ですね。

ホイールはキャップレスのスチールホイールになっています。
ちゃんと作り分けてますね。
このホイール、
トヨタ1600GTのレーシングにも使って欲しかったです。

Ｚ同様５１０ブルも気合が入っているようです。
スペアタイヤのホイールのモールドが省略されているのが残念ですが、
運転席は４点べルトのモールドされたバケットになっていますし、
ステアリングもダッツンコンペみたいです。

ボディーの印刷もシャープで良く出来ています。

そして激しく感動したのがナンバープレートです。
海外渡航用ナンバーですが「KNY 5」と表記されています。
つまり「神奈川横浜５」ということでシングルナンバーが付いています。
これは嬉しいですね（笑）

これも画像が多くなってしまっったので完成画像は次回です。
Ｚ同様気合を感じたので、
完成品が楽しみです。

４個目完成画像

昨日の続きです。

今までの中で一番出来が良いと思います。
車種的にはそれほど好きでもないのですが、
組み上げて一番テンションが上がりました。

シャシー裏にラリータイプとい表記があるので、
こんなところまでノーマルバージョンと作り分けているんですね。

さらに４個目

今日作ったのはこれです。

ダットサン２４０Ｚラリー仕様です。
台紙の表にはそれしか書いてありません。

アンダーガードが別パーツになっている以外は同じ構成ですね。

しかし今まで作ったレース仕様とは随分気合が違うようです。
神戸製鋼製のマグホイールもちゃんと再現されています。

さらに室内パーツもスペアタイヤを積んだノーマル仕様とは違う部品が使われています。
ノーマルと共通のリアシート付き内装だったトヨタ1600GTとはえらい違いです。

そしてステッカーやロゴの再現も見事です。
ここまで拡大してもスッキリシャープでボロが出ていません。

海外渡航用のローマ字表記のナンバープレートもちゃんと再現されています。

台紙裏に徳大寺氏のコメントが記載されていますが、
1972年のモンテカルロラリーで３位云々という記述があります。
モデルもゼッケン５でその時の出場車ですね。
しかし２４０Ｚといえば1971年のサファリラリーではないでしょうか？
２４０Ｚが1ー2フィニッシュしたんですよ。
なぜにサファリ仕様ではなくモンテ仕様がモデルとして選ばれたのでしょう？
多分ですが、
サファリ仕様はボンネット上の４連ライトポッドやAピラーに付くスポットランプなど、
艤装にコストが掛かりすぎるからだと思います。
それに引き換えモンテ仕様なら４連フォグがグリルに収まるだけですから、
その部品だけノーマルバージョンと替えれば済みます。
多分そんな理由からでしょう（笑）

画像が多すぎたので完成画像は明日にでも。

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そして３個目

先に画像だけ入れておきます。

というわけで本文入れます。
続いてはヨタハチのノーマルバージョンです。
今回購入したこのシリーズで唯一のノーマル仕様です。

パーツはみんなほぼ同じ構成ですが、
今回はタルガトップが別パーツですね。

さて今更ですが、
このシリーズは内装もそれぞれの車をちゃんと再現しています。
２枚目画像の通り、
これはどう見てもヨタハチの内装に見えます。

早速組み立てようとしたらおかしな事が起きました。
３枚目画像の通り前後でタイヤが違います。
？？？と思いながらも実車と同じようにホワイトリボンを裏組みして装着しました。

出来上がりはこんな感じです。
現物は6cmに満たない全長ですので、
ＰＣのモニターで見ると実物よりはるかに大きく見えるはずです。
拡大して見ても今まで作った中では一番粗が目立たない気がします。

拡大画像を見て気付いたのですが、
ホイールも前後で違いますね。
他車種のものが間違ってパッキングされていたみたいですね。
未開封で気付けばエラー物で珍重されそうですが、
組んじゃいましたからねぇ（笑）

老眼が始まった俺には肉眼では気が付くことができませんでした。

今回は実物の説明は書くまでもないと思います。
なのでちょっと別の話を。

このシリーズの１番目にトヨタ1600GTを載せたのですが、
マドロス船長さんから、
丸みが強くてファミリアプレストに見えるとコメントを頂きました。
確かに画像で見ると丸みが強く感じます。
しかし現物を肉眼で見ると画像ほど丸みが強く見えません。
また２個目にアップしたR360クーペは、
画像で見るとかなりモールドが甘くダルに見えます。
でも実物を肉眼で見るとシャープとは言いませんが、
画像ほどダルには見えません。

どういうことなのかと言えば、
これは多分にデフォルメなんだと思います。
ボディーがダイキャストなので樹脂のようなシャープさ再現できません。
なのでそういう制約もあるんだとは思いますが、
角や曲面は縮尺が小さいほどシャープになります。
なのでそのまま縮小してしまうと、
現物の印象よりシャープになったり角張って見えます。
分かりやすく言うと、
1/1で半径10cmのアールは角張って見えません。
角を落として丸くしてあるのがはっきり分かります。
しかしそれをそのまま1/64に縮小したとします。
するとその部分のアールは小さすぎて認識しづらく、
切り立ったエッジに見えます。
そうすると1/1で見た印象とかなり変わってしまいます。
なのでそういう部分は、
1/64で見ても角を落として丸くしてあると認識できるところまで大きくアールを付けることで、
やっと1/1と同じ印象になるのです。

なので模型は精密モデルと言われる物でも、
必ずこういうデフォルメが施されています。
逆にそうしないで正確に縮小してしまうと、
「これ実物に全然似てないね。」
と言う結果になってしまいます。

以前Ｈ野氏から模型雑誌の作例の話で、
現物より誌面では大きく見える難しさを伺ったことがありますが、
こういう部分もその一部なのかなとも思います。

というわけで残すは二つです。
どんどん作ります。

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続いて２個目

続いて作ったのはマツダＲ３６０クーペです。

なぜに２個目がこれかと言えば、
これも1600GTの次に袋から出てきたからです。

これもゼッケンが付いていますのでレースバージョンです。
ゼッケン２番ですので、
昭和38年5月4日の第１回日本グランプリの400cc以下C-1クラスに出走した、
中村力選手の車に予選時の姿ががモチーフだと思われます。
思われますと書いたのは、
白黒写真しか見たことがなく色も分からないからです。
また予選では屋根もボディーと同色でしたが、
予選中に横転してロールバー未装備のため屋根は完全に潰れ、
側面もベコベコになってしまいました。
しかし必死の修復により決勝では完走しましたが、
潰れた屋根は急遽切断して挿げ替えたようで、
決勝出場時は屋根の色が違っていますし、
側面はベコベコのままでした。
ちなみに決勝結果は14台出走中の11位です。

第１回日本グランプリは、
日本初の国際格式サーキットである鈴鹿サーキットで初めて開催された国際格式のレースです。
なのでレースのノウハウは国内には皆無で、
海外からの招待選手は別ですが、
国内の選手にはレース用タイヤすら無かった時代です。
なので出場車にはナンバー付き車両も多く、
自走で来て自走で帰る人も多くいました。
つまりほとんどノーマル車です。
そして「紳士協定」により自動車メーカーは関与しないという事だったので、
ワークスは出場していません。
しかし紳士協定を本当に守ったメーカーと裏で動いたメーカーがあり、
当時の世間一般での車の評価とレース結果が著しく違っています。
そして各メーカーはレースの結果が販売に直結することを知り、
翌年から総力をあげて参戦します。

キットの話に戻りますが、
部品構成はトヨタ1600GTと同じですね。